Zahajuji toto vlákno, abych probral každý životaschopný nápad na zlepšení FE na Aveu.
Máme nové Aveo 2009 r.v. 5 s automatickou převodovkou, které manželka používá na každodenní dojíždění do práce. (Miluje to auto a opravdu nelitujeme, že jsme si ho koupili.) Způsob jízdy, který s ním děláme, je výhradně „město“ (místní ulice se stopkou téměř na každém rohu a mezi 0-40 mph na hlavních ulicích ). Dostáváme pouze 22 mpg. Odhad EPA pro jízdu ve městě byl původně 27 MPG, ale nakonec byl tento údaj upraven na 25. Pro takto malé auto je městský MPG zklamáním. Jsem odhodlán pokusit se zvýšit FE alespoň o několik MPG na odhad EPA. Zjistil jsem, že karoserie vozu je velmi podobná Toyotě Yaris, se kterou jsem před koupí také jezdil. Ale očividně podobné modely konkurentů (Yaris, Honda Fit a Kia Rio) dostávají lepší městské MPG, pokud lze věřit číslům EPA.
Proč má toto auto tak neadekvátní FE při jízdě ve městě? Osobně si myslím, že to může být kombinace věcí. Pokusil jsem se vyjmenovat vše, co mě napadlo, že by to mohl být faktor:
Hmotnost
aerodynamika
Konstrukce převodovky
Elektronika řízení motoru
Srovnání s podobně velkými vozy (všechny s A/T):
Aveo: 25 City / 34 Hwy.
Vhodné pro: 28 City / 35 Hwy.
Yaris: 29 City / 35 Hwy.
Rio: 25 City / 35 Hwy.
Hmotnost: 2557 liber 1.6 litrový motor 4 rychlosti
Hmotnost: 2489 liber. 1.5 litrový motor 5 rychlostí
Yaris: 2293 lbs. 1.5litrový motor 4 rychlosti (plus rychloběh?)
Rio: 2438 liber. 1.6 litrový motor 4 rychlosti
Světlá výška Aveo: 7.5 palce
Světlá výška: 6.5 palce (vpředu vypadá ještě méně)
Světlá výška Yarisu: 5.5 palce
Rio světlá výška: 6.1 palce
Aveo je asi o 250 liber těžší než Yaris, který má také o něco menší motor. Aveo sedí minimálně o palec výše od země než všechny ostatní. Díky tomu se s ním snáze nastupuje a vystupuje a lépe se hodí k průjezdu nízkých příjezdových cest a městských ulic, které mají propady a nerovnosti, aniž by se dostaly na dno. Vzhledem k tomu, že naše auto se používá téměř výhradně pro jízdu ve městě, je to žádoucí; ale možná je to nevýhoda v aerodynamickém provedení. Je to také VELMI „vysoké“ auto do té míry, že je při mytí obtížné dosáhnout na střed střechy.
Aerodynamicky pod předním nárazníkem Avea není prakticky žádný vzduchový deflektor. Je to prostě obrovský, otevřený prostor. Mřížka chladiče je podobná stylu jako u jiných mnohem větších vozidel Chevy (ve snaze toto malé auto vypadat větší?) v tom, že má obrovskou mřížku, opět s hodně otevřeným prostorem. Abych to upravil, vyrobil jsem vzduchový deflektor, který nyní pokrývá obrovskou oblast mezi předním nárazníkem a jeho odtokovou hranou, kde začínají podběhy kol. Naštěstí to lze provést bez překážek v čemkoli souvisejícím s běžnými servisními pracemi. Navrhl jsem také spodní blok mřížky, který je neviditelný, namontovaný za mřížkou, a horní blok mřížky, který je namontován zvenčí a lze jej snadno demontovat. (Podívejte se zde) Náhodou jsem na ulici viděl Hondu Fit a podíval jsem se pod její přední část – má podobnou spodní část pokrytou panely.
Pochybuji, že se dá s motorem nebo převodovkou Avea něco udělat pro zlepšení FE. Ironií je, že auto má slušné zrychlení z klidu (díky tomu, že je prodáváno směrem k americkému vkusu a touze po výkonu). Jen málo Američanů by si jeden koupil, kdyby se nemohl dostat z vlastní cesty. Ale myslím, že to je faktor ovlivňující spotřebu paliva. Yaris a Fit mají zřejmě oba sofistikovanější převodovky, a to může být hlavním důvodem jejich lepšího FE. Zřejmě se Aveo ve srovnání nejvíce podobá Kia Rio, která je (možná ne náhodou) také korejské výroby.
Nyní, když má najeto asi 1000 mil, jsem si nedávno koupil ScanGauge v naději, že ulehčím manželčině noze na plynovém pedálu. Čas ukáže a doufám, že uvidím nějaké zlepšení, i když nepatrné. Uvítal bych slyšet od všech ostatních majitelů Avea o jejich zkušenostech a zájmech o mody, které by mohly pomoci. Také, pokud má někdo jeden z jiných modelů značek uvedených s A/T a jezdí především po městě, rád bych věděl, zda všechno všechna hodnocení EPA jsou nafouknutá.
