Jízda s Chevy Blazer rychlostí na dálnici nebo dálnici s hučivým zvukem je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Bzučivý zvuk je příznakem základního problému s vaším Blazerem, který je nutné urychleně vyřešit pro vaši bezpečnost a pohodlí při řízení.
Nejčastějšími příčinami hučení v Chevy Blazer při vysokých rychlostech jsou špatné ložisko kol, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a používání pneumatik s velkými bloky běhounu. Méně častou příčinou je selhání přenosu.
1. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou hučení ve vašem Chevy Blazer. Nejčastějším znakem špatného ložiska kola je skřípání nebo hučení v kabině ze směru postiženého kola. Někdy se mohou objevit i další příznaky, klepání v zatáčce, vibrace ve volantu nebo v celém těle. Čím rychleji jedete se svým Blazerem, tím hlasitější je hučení.
Co způsobuje selhání ložisek v Chevy Blazer?
I při jízdě vašeho Blazeru v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem Blazeru mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatná geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám vyměnit pouze vadné ložisko kola v Blazeru?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Chevy Blazer vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
Doporučené video:
Co způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Chevy Blazer?
Běžnými příčinami nerovnoměrného opotřebení pneumatik jsou nevyvážená kola, nesprávné seřízení kol, přehuštěné nebo podhuštěné pneumatiky a opotřebené části zavěšení nebo řízení. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také nastat, pokud jste do svého Blazeru nainstalovali levné značkové pneumatiky. Tyto pneumatiky mohou používat méně kvalitní materiály (ocelové pásy, které méně podporují běhoun, guma, která je náchylnější k nerovnoměrnému opotřebení atd.) a mohou být náchylnější k vyboulení na vozidle s opotřebovaným odpružením nebo nedokonalým vyvážením nebo seřízením kol.
3. Pneumatiky s velkými bloky běhounu
Je možné, že hučení, které slyšíte při řízení svého Chevy Blazer, nemusí být způsobeno defektem, ale typem pneumatik, které používáte, zvláště pokud jste zvuk začali slyšet po instalaci nových pneumatik na ráfky. O pneumatikách s velkým dezénem dezénu je známo, že jsou na dálnici hlučné.
Terénní a zimní pneumatiky jsou při vysoké rychlosti zvláště hlučné, protože agresivním dezénem prochází vzduch. Některé terénní pneumatiky také vydávají hodně hluku, který je patrný v kabině vozidla.
4. Problém s přenosem
Pokud zpod těla vašeho Chevy Blazer vychází přes podlahu nízký hučivý zvuk, může to znamenat problém s převodovkou. Není však běžné jen slyšet hučení bez jakýchkoli dalších příznaků: řinčení, nepravidelné řazení atd.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Chevy Blazer vydává bzučivý zvuk při vysokých rychlostech. Při hledání příčiny byste měli vždy začít u nejzřejmější příčiny, vadného ložiska kola nebo poškozené pneumatiky.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s hučením.
Mattlieblong členské příspěvky: 1
Mám Blazer 2000dr 2wd z roku 2 a najeto asi 162,000 30,000 km. vydával stejný hluk za posledních XNUMX XNUMX mil nebo tak nějak a také mě napadlo, co by to mohlo být. Zjistili jste zdroj tohoto problému? Vzhledem k tomu, že je pouze pod kladným plynem a zdá se, že je ve vyšších rychlostech hlasitější, mé myšlenky mě vedly k myšlence, že jde o jedno ze zadních ložisek v převodovce nebo možná o křížové klouby hnacího hřídele. Zuby převodovky z toho, co jsem pochopil, jsou šikmé a pod tlakem bych si myslel, že budou mít tendenci tlačit sílu dolů na osu hřídele v převodovce, což mi dává smysl, proč to vydává ten zvuk pouze při přidání plynu a můžete slyšet zastaví a spustí se unisono, když sešlápnete a přestanete škrtit.
Prosím, řekněte mi, že jste našli levné řešení tohoto problému. Tento náklaďák je placený a nevidím, že bych do něj dal novou převodovku, takže levná oprava by se vyplatila, jinak si kupuji nové SUV.
Příspěvky členů red04: 1
Mám blejzr 04 4×4, který má burácející zvuk vpředu vpravo, začíná pomalu a odpovídá rychlosti pohonu, zní to jako letadlo s vrtulí? Vyměnil jsem náboj a zkontroloval všechny u klouby a kulové klouby. Má 60K, zvuk je náhodný, zastaví se, když zpomalím na 25 mpm. Když se to stane, vložil jsem převod do (n) a následuje rychlost pohonu til 25 mp/min a ukončí se. Má někdo tip?
Příspěvky členů teeko: 3
Mám 2000 chevy sako. Má velmi málo tepla. Propláchl jsem rad, topné jádro a vyměnil termostat. stále žádné teplo. Nějaké nápady. Také vrčení vycházející z toho, co vypadá jako pravý přední roh. Dělá to ve 2wd a 4wd. Hluk se zvyšuje se zvyšující se rychlostí. Nemění se při brzdění nebo zatáčení.
Duntov členské příspěvky: 133
Pokud ventilátor topení fouká studený vzduch, když je topení zapnuté a motor je teplý, je to špatné jádro topení. Důkladně zahřejte motor a rukou nahmatejte obě hadice topení. Obě hadice by měly být horké. Pokud je horký pouze jeden (vstup topného jádra), neprotéká topným jádrem a je nutné jej vyměnit. Možná jste si mysleli, že jste důkladně propláchli jádro topení, ale chladicí kapalina motoru přes něj stále neprotéká.
Příspěvky členů jlflemmons: 2,242
Pokud máte teplo jak na posuvu, tak na zpátečce do jádra, může být problém ve dvířkách klapky pod palubní deskou. Prohledejte fóra údržby a oprav ohledně problémů s topením a věřím, že najdete nějaké informace o tom, co hledat.
Příspěvky členů rocco43: 4
Mám sako ’00 S-10 4×2 w/4.3 vortec 4 rychlostní automatická převodovka. Když to ráno nastartuji, zní to, že všechna ložiska vycházejí z bloku asi 5 sekund. pak zmizí za méně než sekundu. V chladném počasí vydrží až 2 min. Jsem mechanik dvacet let a nikdy jsem nic podobného neviděl. Všechny kapaliny byly vyměněny v doporučených intervalech nebo před nimi. Pokud by to bylo ložisko, zůstalo by konstantní. Tlak oleje je konstantní @ 45 psi (zkontrolováno mým tlakovým testerem). Když pod vozidlem zní hluk, jako by vycházel zpoza motoru, ale před převodovkou. Stává se to pouze při prvním spuštění ráno. Co to sakra je? Jsem zmatený! :zmást:
Duntov členské příspěvky: 133
To zní jako volné vůle v hlavních ložiskách a pokud je to výraznější v zadní části, je to zadní hlavní ložisko. Zadní hlavní ložisko je zatíženo nejvíce ze všech hlavních ložisek. Obvykle, když se zlomí litinová klika, vždy se zlomí na čepu zadního hlavního ložiska. To je důvod, proč je zadní hlavní ložisko obvykle širší pro lepší únosnost než ostatní a má větší šrouby hlavního víka s požadavkem na vyšší točivý moment. Poté, co motor nějakou dobu nebo dostatečně dlouho sedí, aby zbytkový olej vytekl z kliky az volnějších vůlí ložisek, můžete její ložisko klepat, dokud se olej nenačerpá a nedosáhne k ložiskům z olejové vany. Když se olej dostane do ložisek, olej „plave“ klikou a hluk ložiska se ztiší. Olejová čerpadla jsou dimenzována tak, aby produkovala tlak 50 lb. nad 800 – 1000 ot./min., a když olejové čerpadlo překoná širší vůle ložisek, tlak oleje zůstává vysoký a konstantní. Olej s vyšší viskozitou může snížit hluk ložisek, ale také zpomalí tok do ložisek a klikce bude trvat déle, než se vznese v oleji.
Jaký je tlak oleje při volnoběhu (600 ot./min), když je motor zahřátý na provozní teplotu? Pokud je méně než 7 lb., je to důkaz, že ložiska mají volné vůle. Tlak motorového oleje před zahřátím motoru na provozní teplotu nic neznamená.
Příspěvky členů bammon: 4
Nevím, jestli vám to dá nějaké insite k vašemu problému
Mám sako o velikosti 97 chev, které vydává bzučivý zvuk (zdá se, že vychází z předního podvozku u řidiče s určitými vibracemi na podlahové desce řidiče; za poslední dva roky jsem dvakrát vyměnil obě polohřídele (přední nápravy), nové rotory/brzdy , nová ložiska kol dvakrát na straně řidiče a jednou na straně průjezdu, nové U klouby v hlavním zadním hnacím hřídeli; vodicí rameno, dvakrát kulové čepy na straně řidiče; jednou kulové čepy na straně spolujezdce, dvakrát nové pneumatiky, nové tlumiče vpředu a vzadu, vzal jsem to mnohokrát kvůli vyvážení pneumatik; všechny rady mechaniků stále dělají hluk, ale v posledních několika týdnech zesílily; nyní se připravuji na vysazení předního diferenciálu a přestavbu se sadou ložisek/těsnění; přesto se necítím být nadšený nebo si ani vzdáleně jistý, zda je to tak provlem. To nezahrnuje všechny ostatní nesouvisející opravy, které jsem provedl; JAKÝ CITRÓN! Zaplatil jsem za to příliš mnoho a pak hodnota klesla, předpokládám, kvůli špatné pověsti; nalil do něj celkem 1000-2000 $ na opravy a stále má hlad; Pozitivní je, že alespoň hodně cvičím. možná bych to měl raději stlačit z útesu, než to zkusit prodat a dát někomu jinému útrapy a bezednou díru na opravy a $. Poučení; nikdy nesuď auto podle obalu.
Duntov členské příspěvky: 133
Mám 1991 S10 Blazer 4WD, brzdy 4WAL ABS. Mám «ABS Blues» a výměna EHCU (elektrohydraulické řídicí jednotky) a odvzdušnění 800-WAL ABS brzd bude stát asi 4 $. ABS brzdy jsou nejhloupější a nejzbytečnější funkcí, kterou federální vláda přiměla automobilky nasadit na svá auta. Nicméně mému Blazeru je 18 let a je v tak dobrém stavu s perfektním lakem, karoserií, obložením a příslušenstvím a byla by škoda ho vyhodit kvůli problémům s brzdami. I když hodnota dalšího prodeje nebo výměny je téměř nulová. Vozidla řady S jsou elegantní, náročná na údržbu a nákladná na práci.
Kvílení nebo hluk z podlahy pravděpodobně pochází z rozdělovací převodovky 4WD. Převodová kapalina v rozdělovací převodovce by měla být kontrolována a vyměňována v intervalech 10,000 4 mil a dříve v závislosti na použití 4WD. NIKDY nepoužívejte 2004WD na písku nebo chodníku a vždy používejte pneumatiky stejné velikosti se stejným tlakem vpředu i vzadu. Dobrá trakce na vozovce a nerovnoměrná trakce v písku způsobí vyšší zatížení jednotky a způsobí předčasné selhání, někdy během několika kilometrů! Oblast kolem přepínače rozdělovací převodovky by měla být zkontrolována na těsnost. I když neexistují žádné známky netěsnosti, sestava vakuového potrubí by měla být odpojena od přepínače a zkontrolována, zda uvnitř vakuových potrubí není převodová kapalina. V srpnu 4 společnost GM změnila číslo dílu na vadných 3portových přepínačích 3WD používaných na rozdělovací převodovce se zelenou kontrolní značkou. . Přepínač OEM by měl být nahrazen novým 89059420portovým přepínačem, který má číslo dílu GM 1991 s modrou kontrolní značkou. Tento spínač je vhodný pro rozdělovací převodovky na vozidlech Chevrolet S-series 2005 — 4 s 1WD. Podtlakové potrubí je 2.) podtlak motoru 3.) odvzdušňovací otvor a XNUMX.) podtlakové potrubí akčního členu (servo). Aktuátor (servo) je umístěn pod baterií a také může být vadný. Před výměnou jednotky nejprve zjistěte, zda se do serva dostává podtlak.
POZNÁMKA: Pokud je kapalina v rozdělovací převodovce vyměněna, NEJPRVE otevřete plnicí zátku na rozdělovací převodovce, poté otevřete vypouštěcí zátku a vypusťte převodovou kapalinu. To v případě, že se plnicí zátka zadře a nelze ji otevřít. Bude to vzácné, ale je to možné. Naplňte rozdělovací převodovku červeným Dextronem III, dokud nebude převodová kapalina na úrovni plnicí zátky. Převodové skříně 1995-2005 řady S by měly používat zelenou syntetickou převodovou kapalinu GM.
Příspěvky členů rocco43: 4
Mám pocit, že to je přesně ono. Teď se to nezmenšuje vůbec. Myslím, že bude čas na kompletní přestavbu, protože i zde se nyní ozývá tikání v horní části. Je to škoda, protože má jen 125k a vůbec se s ním nejezdilo, protože jsem ho koupil před 3 lety za pouhých 54k. Jen doufám, že jsem nevymazal i kliku. Mám a motor 89 můžu ukrást kliku, kdybych to udělal. :nemocný:
Příspěvky členů teeko: 3
