Vzhledem k krokům, které jste podnikli, může být pouze jedna ze dvou věcí odporové spojení mezi baterií a svorkou elektromagnetu startéru. Nebo samotná baterie má špatné vnitřní spojení. Mějte na paměti: nemůžete protočit motor přes průměrnou sadu startovacích kabelů, pokud baterie ve vybitém vozidle nevydrží a nedodá dobré nabití. Startovací kabely nejsou ve skutečnosti určeny k nastartování auta, slouží k posílení dobré, ale vybité baterie v skákaném autě.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- 1 Odpověď
- Publikováno 24. dubna 2009
PODÍVEJTE SE POD ZADNÍ ČÁST VOZIDLA NAD NÁHRADNÍ PNEUMATIKOU NA PŘÍČNĚ MEZI RÁMOVÝMI LIŠTY.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
joyellowhors
- Odpovědi 303
- Publikováno dne 04. února 2010
Začněte palivovým systémem. Poslouchejte hučení palivového čerpadla v palivové nádrži Bez hučení zkontrolujte kabeláž k čerpadlu pro napájení. Poté zkontrolujte jiskru na svíčkách a vodičích. Odstraňte drát z cívky a držte jej blízko motoru a při protáčení sledujte oblouk. Žádný oblouk. Vyměňte zapalování Modulární uvnitř víka nebo víka rozdělovače nebo rotoru
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Jonah Oneal
- Odpovědi 14092
- Publikováno 10. března 2010
ŠTÍTEK HNACÍHO ŘEMENU BY MĚL BÝT POD KAPOTOU. NEBO MŮŽETE JÍT DO OBCHODNÍHO PRODEJCE ZÍSKEJTE JEDNU AUTO ZÓNU NEBO SI JEDNU ZÍSKEJTE AUTODÍLY ADVANCE. NEBO SI MŮŽETE KOUPIT NÁVOD NA OPRAVU HAYNES MÁ SCHÉMA PÁSU.
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- 1 Odpověď
- Publikováno 08. dubna 2011
Mám 2000 Chevy van, kde je pojistka pro dvě (2) zadní elektrické zásuvky
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Přidejte svou odpověď
Tipy na skvělou odpověď:
- – Odpovědět na otázku.
- — Pokud potřebujete vysvětlení, zeptejte se ho v poli pro komentáře výše.
- — Lepší odpovědi používají správný pravopis a gramatiku.
- — Poskytněte podrobnosti, podporu s referencemi nebo osobními zkušenostmi.
Řekněte nám ještě něco! Vaše odpověď musí obsahovat více podrobností, aby pomohla lidem. Nemůžete zveřejňovat odpovědi, které obsahují e-mailovou adresu. Prosím zadejte platnou emailovou adresu. Zadaná e-mailová adresa je již přidružena k účtu. Přihlaste se pro příspěvek Používejte pouze anglické znaky.
Tip: Maximální bodová odměna za zodpovězení otázky je 15.
Nahrajte obrázek ze svého počítače
Nakreslete rámeček nad problémem!!
Zavřít Uložit změny
Přílohy: Přidané položky
Nahrávání: %
můj-video-soubor.mp4
Kompletní. Kliknutím na „Přidat“ vložíte své video. Přidat
Načítání.
Zahrnout obrázek. Stojí to za tisíc slov.
Související dotazy:
Schéma zapojení chevy van
Opravený problém (byla to moje dodávka) bez napájení zapalovacího drátu u startéru. Vyměněný válec zámku zapalování. jen opotřebované. (Dodávka 50-60 začíná denně). 160tis km.
25. dubna 2013 • 2000 Chevrolet Express Cargo
Jak zastavím broušení při startování 2000 Astro Van
Kontrola zubů na ozubeném věnce vyžaduje kontrolu, aby se zkontrolovalo celých 360 stupňů ozubeného věnce. Pohled přes kontrolní kryt a prozkoumání malé části ozubeného věnce nemusí odhalit žádné problémy, ale pouze pro tuto sekci. Nakonec se ozubený věnec dostane nad ozubené kolo startéru, které přeskakuje přes špatné zuby a vytváří zvuk skřípání, když se pokusíte nastartovat Astro.
26. dubna 2017 • 2000 Chevrolet Astro
Ručně vyměněný startér 2000 Chevy s10 stále nejde nastartovat, startér se točí, ale motor se nepřetáčí.
Máte správný startér a brousí, zní to jako špatný setrvačník nebo špatný startér nebo dokonce špatný. podívejte se na zuby setrvačníku a zjistěte, zda nejsou poškozené. dobrý den
19. června 2011 • 2000 Chevrolet S-10
Mám astro van z roku 1996. když nastartuji a zapnu zapalování, vydává to opravdu špatný zvuk broušení? může to být setrvačník nebo startér?
Může to být buď setrvačník nebo startér.
Pokud skřípe, nezkoušejte to znovu, dokud nevyjmete a nezkontrolujete startér a setrvačník. Pokud solenoid startéru plně nezabírá s bendixem, způsobí to drcení ozubeného kola; vyměňte nebo přestavte startér, pokud tomu tak je.
Měli byste však zkontrolovat setrvačník, abyste zjistili, zda není vážně poškozen kvůli problémům, které jste měli. Pomocí magické značky označte setrvačník a poté setrvačník prozkoumejte a pomalu otáčejte motorem rukou. (když to uděláte, ujistěte se, že je zapalování vypnuté, nechcete, aby se vám něco stalo s rukou.) Značka na setrvačníku bude indikovat, kdy jste byli schopni prozkoumat všechny zuby na startéru prsten.
Prostřednictvím kontaktních formulářů na webových stránkách Bell dostáváme od široké veřejnosti všechny druhy dotazů na problémy s palivem a motory. Některé z nich popisují mechanické problémy, se kterými se lidé potýkají – problémy, které jsou sice běžné v celém odvětví, ale před poskytnutím správné rady vyžadují další zkoumání.
V této sérii Bellův rezidentní mistr mechanik James Dunst diskutuje o nejčastějších mechanických problémech, na které se ho ptají. Diskutuje o příčinách, o tom, co (jestli něco) s nimi lze dělat, ao jakýchkoli dalších otázkách, které by si mechanik pravděpodobně položil při snaze správně diagnostikovat takový problém.
V tomto příspěvku se James zabývá běžnými zvuky motoru.
Běžný problém: Hluk motoru
Lidé se vyděsí, když se zpod kapoty ozve neznámý zvuk. Možná nevědí dost o složitých motorových systémech, aby věděli, jestli je to něco, čeho by se měli obávat, nebo ne. Pojďme diskutovat o některých zdrojových oblastech, které mechanici považují za nejčastější místa, ze kterých pocházejí zvuky motoru
Hluk ventilového rozvodu
Hluk ventilů a hydraulického zvedáku má cvakavý zvuk, který obvykle utichne, když zvýšíte otáčky motoru. Zvedák je to, co otevírá a zavírá sací a výfukové ventily. Tyto zvuky mohou být způsobeny opotřebovanými nebo zaseknutými hydraulickými zvedáky. Lepící zvedáky jsou ve většině případů způsobeny nánosem laku na povrchu zvedáku. Mohou být také způsobeny nízkým tlakem oleje (který by způsobil kolaps hydraulického zvedáku).
Problémy s lepivým zvedákem lze mnohokrát vyřešit přidáním detergentní přísady do oleje. Pokud to hluk neodstraní, pak by opotřebované zvedáky, které nadále vydávají hluk, vyžadovaly výměnu. Není to snadná ani levná práce a bude muset být provedena vyškoleným technikem autoservisu.
Hluk rozvodového řetězu
Mnoho z novějších motorů má vačkové hřídele nad hlavou s delšími rozvodovými řetězy. Rozvodový řetěz spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem, aby se zajistilo, že se ventily otevřou ve správný čas. Vůli těchto řetězů obvykle udržují napnuté hydraulické napínače.
Řetězy jedou proti nylonovému vodítku (vodítko řetězu), které se časem začne opotřebovávat. V místě, kde jsou vodítka řetězu opotřebovaná nad rámec schopnosti hydraulického napínače zachytit prověšení, rozvodový řetěz začne chrastit. Tento hluk je způsoben tím, že se rozvodové řetězy tak uvolní, že se šlehají tam a zpět o vodítka a případně o kryt rozvodu.
Pokud je tlak oleje správný, bude nutná výměna hydraulických napínáků a vedení řetězu. Mechanický stetoskop je skvělým nástrojem k určení tohoto hluku. Pokud je hluk nejhlasitější při dotyku krytu rozvodu stetoskopem, bude k potvrzení a opravě problému nutná demontáž. U většiny těchto motorů jde o polohlavní práci a obvykle by se jednalo o čtyřciferné hodnoty.
Hluk detonace, předzápalu (pípání).
Tento hluk obvykle slyšíte při zrychlování vozidla. Většina lidí tomu říká cinkání nebo chrastění. Tento hluk je způsoben tím, že se směs vzduchu a paliva ve válci motoru předčasně zapálí teplem komprese, když se píst pohybuje nahoru při kompresním zdvihu.
Pokud dojde k zapálení dříve, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, nazývá se to předzápal nebo předdetonace, která může poškodit písty, ventily a ojnice. Poškodí se, protože příliš brzké vznícení paliva vytváří tlakové vlny z exploze paliva ve válci, které se s válcem při pohybu nahoru srazí. A to je také důvod, proč slyšíte cinkání a chrastění.
Některé z příčin tohoto stavu jsou nesprávné oktanové číslo paliva, přehřívání motoru, nesprávné načasování zapalování, nesprávná funkce ventilu EGR a problémy s počítačem nebo snímačem klepání. Všechny tyto podmínky mohou způsobit, že se směs vzduchu a paliva ve válcích vznítí dříve, než se předpokládá.
To vytváří několik čel plamenů ve válci, které spolu bojují a způsobují cinkání a chrastění. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste se ujistili, že používáte správný druh paliva. Nebo můžete na určitou dobu přejít do vyšší třídy a zjistit, zda hluk zmizí. Pokud tomu tak není, budete se chtít podívat na tyto další možné příčiny.
Hluk spojovací tyče
Hluk ojnice je způsoben nadměrnou vůlí mezi klikovým hřídelem a dosedací plochou ojnice. To se stane, když máte nízký tlak oleje, který způsobí, že ložisko vyteče z mazání, což zase poškodí povrchy ložiska a klikového hřídele. To může být také způsobeno špatnými postupy údržby, jako je nevyměňování oleje v pravidelných intervalech. Olej se zašpiní a písek může opotřebovat povrch ložisek. Hluk, který slyšíte, je klepání, které je slyšet směrem ke spodní části motoru.
Hluk je obvykle slyšet, když držíte plyn ve stálých otáčkách. Pokud to zní jako jediné zaklepání, můžete vy (nebo váš mechanik) izolovat válec vypnutím jiskry nebo vstřikovače paliva pro každý válec jeden po druhém. Zjistili jste problém, když hluk zmizí nebo je mnohem tišší.
Problémy, jako je tento, vyžadují okamžitou pozornost, protože pokračující chod motoru v tomto stavu poškodí klikový hřídel a vyžaduje generální opravu motoru. Pravidlem je, že jakmile uslyšíte hluk, je vysoká pravděpodobnost, že budete potřebovat velkou práci na motoru v rozmezí čtyřmístných nákladů.
Hluk ložiska klikového hřídele
Hluk ložiska klikového hřídele je také způsoben nízkým tlakem oleje, který poškozuje ložiskové plochy a nakonec by mohl poškodit i samotný klikový hřídel. Tento typ hluku je obvykle popisován jako dunění nebo dunění hluboko v motoru při akceleraci. Pokud uslyšíte tento zvuk, je nesmírně důležité, aby motor nebyl znovu spuštěn, dokud nebude odstraněna olejová vana a nebudou zkontrolována ložiska klikového hřídele. V mnoha případech lze motor zachránit, pokud není poškozen klikový hřídel.
Mechanik problém vyřeší výměnou ložisek a vyřešením problému s tlakem oleje. Ložiskové pánve jsou tím, v čem se klikový hřídel otáčí. Pokud budete pokračovat v chodu motoru v tomto stavu, zcela jistě způsobíte velkou poruchu motoru. Je také vysoká pravděpodobnost, že když uslyšíte hluk, může být příliš pozdě na to, abyste jej zachránili bez demontáže motoru. To může být nákladná oprava v rozsahu čtyřmístných nákladů.
Šlap pístu
Tento hluk je způsoben nadměrnou vůlí mezi pláštěm pístu a stěnou válce a obvykle se vyskytuje u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Obvyklou příčinou tohoto problému je prasknutí spodního pláště pístu. Plášť pístu je spodní částí pístu, na které se časem vyvinou trhliny v důsledku únavy kovu. Hluk zní jako tlumený zvuk zvonku nebo duté klapání hluboko v motoru a je znatelnější, když je motor studený. Pokud hluk zmizí, když se motor zahřeje, není třeba nic dělat.
Vůle je snížena roztažením pláště pístu, když se motor zahřeje, a v mnoha případech hluk úplně zmizí. Pokud se hluk sníží, když se teplota motoru zvýší, ale nezmizí, pak by byla nejpravděpodobnějším řešením výměna samotného pístu. Opravdu nemůžete udělat nic, abyste tomuto problému zabránili, a naštěstí to není tak vážná oprava jako některé z výše uvedených.
Hluk pístního čepu
Hluk pístního čepu je podobný hluku ventilového rozvodu. Hluk je jedinečný, protože uslyšíte dvojité klepání způsobené nedostatkem oleje a nadměrnou vůlí mezi pístním čepem a pístem. Pístní čep připevňuje ojnici k pístu. Je mazán olejem, který je stříkán na čep otvorem v ojnici protilehlého válce.
Tento stav lze napravit pouze výměnou pouzder pístních čepů, případně i samotného pístu, spolu s vyřešením problému tlaku oleje nebo mazání. Problémy jako tento jsou obvykle důsledkem opotřebených ojnic a ložisek klikového hřídele, které snižují tlak oleje. Pokud máte tento problém, bude to mít za následek velkou práci motoru ve čtyřmístném cenovém rozsahu.
Whining Hluk
Kňučení při běžícím motoru je obvykle známkou ložiska, které je na pokraji selhání. Tento hluk se bude zvyšovat s rostoucími otáčkami motoru.
Pamatujte však, že v motoru je více míst, kde se používají ložiska. Pod kapotou je tedy několik předmětů, které mohou vydávat tento druh kňučení. Vodní čerpadlo, ložisko spojky klimatizace (které je slyšet pouze při vypnutém kompresoru), napínací kladky řemene ventilátoru nebo napínák řemene, alternátor a čerpadlo posilovače řízení – to vše jsou možné zdroje kňučení indikujících budoucí poruchu ložiska.
Kňučení z čerpadla posilovače řízení bude při otáčení volantem ze strany na stranu hlasitější a obvyklou příčinou je nízká kapalina posilovače řízení. Mechanický stetoskop je nejlepší způsob, jak diagnostikovat ostatní zvuky ložisek. Pokud neopravíte některou z položek vydávajících kvílivý zvuk, může dojít k poruše vozidla.
Nejen to, ale i další součásti motoru mohou být poškozeny, když se díly s ložisky nakonec rozpadnou. Takže je to chytrý nápad nechat si tento druh problému zkontrolovat. Utraťte trochu peněz hned, abyste později ušetřili spoustu peněz.
- 5 věcí, které děláme, abychom zničili naše motory, a jak napravit naše chyby
- Dobrý kilometrový proběh benzínu — 3 součásti motoru, které musíte zkontrolovat
- Bell Performance ukazuje, jak snížit tření v motorech
