Teď jsem to bral prodejci 3x, celkem 6 dní to měli. Nejprve řekli, že má příliš mnoho freonu. Podruhé nemohli problém vyřešit? Stává se to pokaždé, když nasednu do auta. Potřetí jsem je donutil nastoupit do auta s teploměrem, abych to dokázal. 860 $ později, nový kondenzátor, aktivovaný atd. a stále stejný problém v den, kdy jsem ho vyzvedl. Určitě to není poprvé, co se to někomu stalo. Super frustrovaný a naštvaný teď. 2012 Eco.
24129 příspěvků · Připojeno 2012
Potřebujete nového prodejce — ASAP. Skutečnost, že jedna strana foukala studená, mi říká, že kondenzátor fungoval správně. Toto je problém s potrubím uvnitř palubní desky.
Vítejte v CruzeTalk.
Honda Clarity Touring PHEV 2018 — Forest Green s interiérem opáleným (manželčino auto)
2017 Volt LT — Heather Grey; černý motýlek, Charcoal VoltShelf
2012 ECO MT (kroupy celkem 5 @8 2017 mil — 103,600 MPG (42.5 l/5.5 km)) — černá žula/látka; dojezd 100 mil; Bluetooth Stereo AUX; OEM mlhy s chromovými kryty; GM náhradní pneumatika; VG žraločí ploutev; Bederní opěrka Rostra
2010 Mit Lancer GT MT (obchodováno za ECO @31 XNUMX mil)
2002 Pont Montana AWD (vyměněno za 2012 LS MT @182 XNUMX mil – titul převedený na syna po ukončení vysoké školy)
1990 Pont Transport (vyměněno pro Montanu @240 XNUMX mil)
1986 Fiero GT MT (prodáváno pro dopravu – potřebovalo více sedadel)
1985 Fiero 2M4 MT (vyměněno za Fiero GT @8K mil)
5469 příspěvků · Připojeno 2013
Ani nevím, co bych na tohle doporučil.
OP, myslím, že by bylo dobré zeptat se správce služeb, za co jste zaplatili 860.00 $, protože nedošlo k žádné změně v provozu.
Obchod s kondenzátory. to by mě víc než vytočilo. z jedné strany foukal studený, takže, jak uvedl Obermd, byl zcela bezdůvodně vyměněn, pokud byl vůbec vyměněn.
Potkal bych se s ředitelem služby nebo manažerem (ať už ten cirkus řídí kdokoli) a hledal bych peníze zpět. a doporučení, kdo by měl auto opravit, protože se jim zdá tak nepolapitelné.
Tenhle bude na hovno,
Okrást
2240 příspěvků · Připojeno 2013
To je divné, protože nemáme dvojí klima. Toto je běžný problém u duálních klimatických systémů
7886 příspěvků · Připojeno 2014
Jo, ale Buick Verano, luxusní sestra Cruze, ano. V Cruze je pouze jeden motor tlumiče, ale vypadá to, že může mít stále dvojité potrubí a klapky. Hádám, že je to problém v mechanickém spojení, které spojuje obě klapky dohromady, aby se z nich stal jednozónový systém.
Předchozí jízdy:
’89 Corsica LT Hatchback 2.8L/Auto
’67 Chevy II, 250 ci/auto
492 příspěvků · Připojeno 2010
OP, váš systém má málo freonů. Potrubí pro Cruze je rozděleno doleva a doprava vycházející ze skříně výparníku. Vzduch získáváte z teplejší strany výparníku na levé straně. Potřebuje freon a kontrolu těsnosti.
Některé věci vím, některé ne
Chevrolet Malibu 2010
2011 rovnodennost
Cruze LT 2012
Cruze RS 2013
24129 příspěvků · Připojeno 2012
Vzhledem k tomu, že prodejce tvrdí, že vyměnil kompresor, ale nedoplnil správně freon/chladivo, řekl bych, že kompresor nevyměnili. Jedná se o standardní kontrolu po výměně jakéhokoli kompresoru klimatizace.
Honda Clarity Touring PHEV 2018 — Forest Green s interiérem opáleným (manželčino auto)
2017 Volt LT — Heather Grey; černý motýlek, Charcoal VoltShelf
2012 ECO MT (kroupy celkem 5 @8 2017 mil — 103,600 MPG (42.5 l/5.5 km)) — černá žula/látka; dojezd 100 mil; Bluetooth Stereo AUX; OEM mlhy s chromovými kryty; GM náhradní pneumatika; VG žraločí ploutev; Bederní opěrka Rostra
2010 Mit Lancer GT MT (obchodováno za ECO @31 XNUMX mil)
2002 Pont Montana AWD (vyměněno za 2012 LS MT @182 XNUMX mil – titul převedený na syna po ukončení vysoké školy)
1990 Pont Transport (vyměněno pro Montanu @240 XNUMX mil)
1986 Fiero GT MT (prodáváno pro dopravu – potřebovalo více sedadel)
1985 Fiero 2M4 MT (vyměněno za Fiero GT @8K mil)
9198 příspěvků · Připojeno 2011
100% souhlas s ChevyMgr, MVAC 101. Předpokládejme, že váš prodejce má nabíjecí stanici GM, a pokud ano, neví, jak ji používat.
7886 příspěvků · Připojeno 2014
Protože vám účtovali poplatky, předpokládám, že se na vás nevztahuje záruka B2B. Myslím, že je čas najít dobrý obchod s klimatizacemi a zapomenout na prodejce. Jakmile najdete někoho, kdo to dokáže opravit, můžete s prodejcem smlouvat o ceně.
Pokud je to freon, prodejce je buď podvodník, nebo hrubě nekompetentní, protože při výměně kondenzátoru museli předělat freonovou náplň – a stále to nefunguje. Ať tak či onak, nedělají tu práci – čas najít jiné místo.
Předchozí jízdy:
’89 Corsica LT Hatchback 2.8L/Auto
’67 Chevy II, 250 ci/auto
9198 příspěvků · Připojeno 2011
Předpokládá se, že AC technici mají certifikaci EPA 609, která nemá nic společného s AC, pouze správný postup, jak likvidovat použitá chladiva, pokud najdete nějaká chladiva k likvidaci. Freon je obchodní název vlastněný společností DuPont pro chladivo R-12, Cruze používá chladivo R-134a s novým obchodním názvem Suva.
Chlazení má více než sto let starou historii a prakticky všechny systémy se rovnaly čtyřtaktnímu motoru, kde jediné, co se do spalovací komory vkládalo, byl vzduch a palivo. Mazání těchto motorů bylo v samostatné jímce. A takto vznikly prakticky všechny kompresory, olej v jímce a pouze chladivo na horní straně stlačovacích pístů. Dobré vzduchové kompresory se vyrábějí stejným způsobem.
Ale pak někdo přišel s dvoutaktním motorem, kde se olej musel smíchat s palivem, byly to vlastní olejové hořáky. Automobilový průmysl zvolil stejný přístup, kdy se mazací olej mísí s chladivem. Nikdy to nebyl dobrý nápad, ale všichni to dělají. Mazací olej neochlazuje, ale je určitě potřebný k mazání kompresoru.
Stejně jako u dvoutaktních motorů musí být olej velmi pečlivě měřen v poměru k chladivu a v těchto systémech se nesmí používat měrka. Příliš málo a kompresor se zadře, příliš mnoho a olej ušpiní kompresor a drasticky sníží chlazení.
Jediným správným způsobem, jak toho dosáhnout, pokud je systém z jakéhokoli důvodu otevřen, je po provedení oprav systém zcela propláchnout. Vytvořte velmi hluboké vakuum a vstříkněte správné množství oleje a chladiva, obvykle na horní straně. Obojí se provádí závažím, nejprve přesně do Cruze se vstříkne 4.23 unce PAG oleje a musí se vstříknout. Olej PAG je jako etanol, který absorbuje vlhkost, ale s PAG jakákoliv vlhkost v systému vytváří kyselinu, která pohltí tyto jemné chladicí komponenty.
Než Suva vstříkne přesně 1.4 libry R-134a, příliš mnoho idiotů v této oblasti, „více je lepší“. Ha, jediný způsob, jak poznat, že se tato práce dělá správně, je udělat ji sám. Pokud jde o elektronické ovládání těchto systémů, zapomeňte na to u chlapů, kteří neznají rozdíl mezi klikou a odporem.
Pak nově vzniklé problémy, plast, hliník a O-kroužky, jak může někdo říct, že O-kroužek vydrží v systému, který používá tlak 450 psi a provozní teploty přesahující 175*F. Můžete mít tři druhy úniků, pouze chladivo, nejběžnější, nebo jen olej v slepém místě protlačený přes O-kroužek, nebo obojí. Chladivo lze měřit, olej nikoli, takže jaké štěstí máte při hádání.
Bez politicky orientovaného EPA nemají žádné slovo, jak OE navrhuje AC systém, ale pokud technikovi unikne 1 unce chladiva, může dostat pokutu 25,000.00 XNUMX $, ale s jakýmkoli jiným problémem vytvořeným OE, nemá co říci. proč vůbec chladivo uniklo.
Prvním krokem při jakékoli opravě AC je vyčištění systému, A v AC znamená vzduch, bez řádného pohybu vzduchu nemůže tuto práci ani spustit. A to se rovná tomu, že zaplatíte nějakému dítěti s nulovými znalostmi sto babek na hodinu, aby vám zametlo podlahu.
Vypráví to tak, jak to je.
Pokud klimatizační systém v Chevy Orlando nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivní výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržel požadovanou hodnotu. teplota v kabině.
Nejčastějšími příčinami toho, že Chevy Orlando AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.
1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr
Špinavý AC filtr je hlavní příčinou slabého AC proudění vzduchu v Chevy Orlando. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Orlandu se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Orlandu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v Orlandu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
3. Zmrazený výparník
Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Chevy Orlando. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem Orlandu nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem Orlandu po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v Orlandu může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Chevy Orlando
V klimatizačním systému Orlanda jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého Orlanda.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
6. Vadný režim pohonu dveří
Pohon dveří režimu je součástí AC systému v Orlandu, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.
Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Chevy Orlando AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
