Nejčastějšími příčinami cvakání a žádného klikání v Chevy S10 jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické připojení startéru, špatné uzemnění a vadný motor spouštěče.
1. Slabá baterie
Hlavní příčinou cvakání a nestartování v Chevy S10 je slabá baterie. Pokud uslyšíte cvakání z motorového prostoru, když se pokoušíte nastartovat vozidlo, znamená to, že baterie je dostatečně nabitá k aktivaci elektromagnetu (který je zdrojem cvakání), ale není dostatečně nabitá k napájení startéru. Startér vyžaduje vysoký elektrický proud k přetočení motoru, zatímco světla a stěrače spotřebují k provozu velmi malý proud – takže nevylučujte slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vašem S10 funguje normálně.
Blikající světla na palubní desce, rychlé cvakání
Dalším příznakem slabé baterie v S10 je blikání světel na palubní desce a/nebo rychlé cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud není baterie dostatečně nabitá pro napájení startéru a pokusíte se protočit motor, napětí baterie se sníží tak, že nebude moci správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může být způsobeno relé v pojistkové skříňce nebo elektromagnetem startéru.
Příznak: Rychlé cvakání
Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem S10 nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.
Jak nastartovat S10
Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat S10 pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.
- Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v S10.
- Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
- Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
- Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenatřené kovové části karoserie nebo motoru vašeho S10.
Bezpečnostní upozornění: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie S10 může vznítit hořlavé plyny z baterie v důsledku jisker. - Spusťte svůj S10.
- Odpojte kabely v opačném pořadí.
Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Při nouzovém startování vašeho S10 se proto doporučuje nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.
Doporučené video
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho S10 za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Chevy S10, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie brusným papírem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
3. Špatné elektrické připojení startéru
Poté, co vyloučíte problémy s baterií, je čas prozkoumat napájecí kabel pro startér a jeho připojení od baterie ke startéru v S10. Napájení startéru může být přerušeno z důvodu koroze na spojích nebo pokud se spoj uvolní. Cvakání pochází z solenoidu spouštěče, který je stále pod proudem, protože má samostatný obvod, ale motor spouštěče nedostává žádnou energii z baterie.
Pokud zjistíte korozi, očistěte postižený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a provést test kontinuity z baterie do startéru pomocí multimetru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nula ohmů nebo velmi blízko nule.
Poškození hlodavci
Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, rozkousají kabel startéru, může to způsobit slabý nebo žádný tok elektrického proudu do motoru. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a prohlédněte kabel startéru. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.
4. Špatné uzemnění
Co je to zemní spojení?
Záporný pól baterie je připojen k tělu/šasi S10, nazývá se zemní spojení. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem S10 pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakavých zvuků a bez problémů se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v S10 můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.
Zkontrolujte uzemnění
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem S10. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.
5. Špatný startér motoru
Pokud se na motoru spouštěče v S10 objevila závada a motor není schopen protočit, uslyšíte pouze cvakání ze solenoidu spouštěče, když se pokusíte nastartovat motor.
Dočasná oprava
Existuje letitá osvědčená metoda startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř vozidla. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.
6. Porucha motoru
Ve velmi vzácných případech může zadřený motor způsobit, že v S10 nedojde ke startování a cvakání. V tomto případě se motor neroztočí a při pokusu o nastartování uslyšíte jediné cvaknutí ze startéru. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydrolock. K tomu obvykle dochází, když motor náhle zhasne s hlasitým klepáním a poté se nepřetočí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Chevy S10 vydává cvakání a nejde nastartovat. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: slabá baterie a špatné elektrické připojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém bez kliky.
Příspěvky členů jhnferry: 1
ok, takže jsem si letos v dubnu musel koupit nový startér pro svůj 00′ S-10 2.2L dal jsem to do sebe všechna připojení vypadala dobře a běželo to, ale pak jsem v červnu šel nastartovat svůj náklaďák a nic, takže jsem si myslel, že vybila se mi baterie, tak jsem si ji dnes vzal a jdu nastartovat svůj náklaďák, všechna světla a dmychadla fungují, ale žádné převrácení a napětí na přístrojové desce neukazuje žádné a rozsvítí se kontrolka baterie. NĚJAKÉ NÁPADY
Příspěvky členů gonogo: 879
K dispozici jsou 2 uzemnění z baterie, 1 tělo a 1 motor. Ujistěte se, že jsou obě čisté a těsné.
Příspěvky členů mc22x3: 6
zkontrolujte dráty na selinoidu, mohou se uvolnit
mc22x3
Příspěvky členů brunorex: 7
Nedávno jsem nechal vyměnit spojku ve svém ’97 S-10 4cyl 5spd. Občas to jen zabzučelo, když stisknu startér, ale vždy to chytlo a nastartovalo po jednom nebo dvou dalších pokusech. Nyní 2 měsíce po výměně spojky – startér vůbec nechytne. Výměna startéru a solenoidu žádným způsobem problém nevyřešila ani nezměnila. Je možné, že je spojka/převodovka vypnutá a způsobuje tento problém? Můj syn měl S-95 z roku 10, který měl téměř stejný problém a ukázalo se, že to byl zlomený držák převodovky. Stalo se jim to nějakému tělu? Děkuji — [email protected]
Příspěvky členů bigchuck2: 1
asi před měsícem mi vypadl startér dal jsem nový startér a po 2 týdnech se pokazil dal jsem tam další startér vypadl co by mohl být problém
Příspěvky členů brunorex: 7
Právě se to naučil tvrdě. Každopádně tady je moje zkušenost poté, co mi kamarád vyměnil spojku a vypadly dva startéry. Zkontrolujte nebo nechte zkontrolovat podložky převodovky. Pokud je uchycení převodovky prasklé nebo posunuté nebo je podložka pryč (mechanik řekl, že jsou citlivé na S-10), pak startér nesedí se setrvačníkem. Když budete mít štěstí, vyláme si zuby na startéru — při smůle vylomí zuby na setrvačníku. Může to být problém, který máte.
Příspěvky členů landstard: 2
Mám Chevy S-2002 V10 vortec 6 z roku 4.3. Jezdím s ním každý den a občas nechce nastartovat. Otočí se, ale nenastartuje. Nedávno jsem nechal vyměnit palivové čerpadlo s vysílací jednotkou. Všiml jsem si, že bezpečnostní kontrolka začne blikat, když se nespustí. Rozsvítí se to někdy, když jedu po silnici. Nějaké nápady? jsem bezradná.
Příspěvky členů landstard: 2
kde bych našel bypass alarmu průchodu a jak se zapojuje?
Příspěvky členů gonogo: 879
Nejlepší, co mohu udělat, je dát vám tento odkaz, je tam všechno.
Příspěvky členů jokesonspokes: 2
Ahoj všichni, mám 93 2.8, který jsem dostal před několika měsíci a obnovoval jsem ho na denní ovladač. Všechno bylo skvělé, dokud jsem před pár dny jel asi 25 mil za město, vypnul kamion asi na 20 minut, a když jsem se vrátil, kamion nastartoval, ale zastavil se. O 5 minut později se spustí, ale má to hrozný čas a od té doby se to stalo ještě jednou. Jen jsem vyměnil zapalovací cívku, zapalovací modul, palivové čerpadlo, vstřikovače, regulační ventil volnoběhu palivového filtru a regulátor tlaku paliva. nějaké nápady? Připadá mi to jako parní zámek, ale je to elektrické palivové čerpadlo!
Příspěvky členů brunorex: 7
Měl jsem podobný problém, který se ukázal být plochým místem na palivovém čerpadle (uvnitř palivové nádrže)
hodně štěstí
Příspěvky členů blee1250: 2
můj náklaďák má malý problém, startuje dobře, a když s ním jedu déle než deset minut, řeknu stop ans wawa a když vyjedu, pokusím se ho nastartovat, bude to jen klikat, dokud neudržím plyn, pak to nastartuje ale studder a pak po minutě držení plynu se to uklidní n běží dobře. ale když s tím pojedu a zaparkuji, počkám třeba hodinu nebo déle, nastartuje to bez problémů. nechápu to
Příspěvky členů brunorex: 7
Můj S-10 (97) měl úplně stejný symptom. Bylo to palivové čerpadlo. Garáž bude mít tester, který skutečně ukáže problém na elektrické vlně. Doufám, že to pomůže. Nové palivové čerpadlo bylo instalováno před dvěma lety a pokaždé se spustí poprvé bez ohledu na to, jak dlouho bylo poháněno.
Příspěvky členů jokesonspokes: 2
Hej blee, zajímalo by mě, jaký motor má vaše sonoma (kód motoru pomůže)? Měl jsem podobné zkušenosti s mým 93 S-10 2.8 V6 TBI, ale je velká šance, že máme různé motory. Otestoval bych tlak paliva, i když nenastartuje, zkuste nastartovat v režimu čistého zaplavení (při roztáčení držte okvětní lístek plynu na více než 90 % dokořán), pokud je zahlcený, měl by nastartovat hned. Pokud je to váš případ, mohli byste mít netěsné vstřikovače (za předpokladu, že máte tbi), regulátor tlaku paliva, palivové čerpadlo, palivový filtr, a tak dále. Existuje poměrně málo věcí, které lze tomuto problému připsat. Možná začněte s některými základy, jako je čištění ventilu EGR a senzoru o2. Nebo začněte vyměnit senzory všechny dohromady. Chvíli mi trvalo, než jsem svůj náklaďák uvedl do perfektního chodu a trochu více informací mi poskytlo lepší představu o tom, co byste měli vyčistit nebo vyměnit.
Doufám, že mohu pomoci
Příspěvky členů blee1250: 2
jo, mám 2.5 4cyl a když s tím pojedu, tak když to půjdu znovu nastartovat a když sešlápnu plynový pedál na podlahu, tak jo, bude to trčet na minutu a pak běží hladce. a to je pouze teplý start, studený start, není problém, jako kdybych čekal hodinu, abych to zkusil znovu spustit
Příspěvky členů caleb33: 2
Ok, mám problém s 98 S10 2.2 cyl. když se náklaďák roztáčí, chová se, jako by vypršel čas nebo něco, co se jednoho dne právě začalo dít. Náklaďák bude stále běžet, jen se opravdu těžko nastartuje. Měl jsem několik vyskakovacích kódů, které byly p0335 p0342 a věřím, že ten druhý byl p1626. Vyměnil jsem snímač vačky a snímač kliky. Zdá se, že kódy stále vyskakují a já nemám ponětí, kam jít. Zkontroloval jsem všechny kabely tak dobře, jak jsem mohl, bez tuny bourání. Po najetí jede vozík v pořádku. Někdy startuje lépe než ostatní, ale místo neustálého vytáčení, jaké byste slyšeli u auta s odpojenou cívkou, to chce poskakovat a nebýt konzistentní.
Příspěvky členů brunorex: 7
Před třemi lety jsem si koupil vysoce najetý ’97 S-10 4 cyl, který dělal to samé, co ten váš. Po nastartování to běželo v pohodě. Bylo to palivové čerpadlo v nádrži. Můj mechanik mi ukázal diagnostický výtisk o proudu na čerpadle před a po výměně dílu. Ukázalo se, že to, co mohu jen hádat, musí být ploché místo na tom elektromotoru. Od té doby začal dokonale studený a horký. Doufám, že to pomůže.
Příspěvky členů caleb33: 2
k Úvaha, která mě nejvíce zmátla, jsou kódy. Pokud je mi známo, tyto kódy nemají nic společného s tlakem paliva nebo tak. Myslíte si, že by mohl být někde uzemněný drát? Nebo se úplně mýlím, že spolu nesouvisí?
Děkuji za pomoc
Příspěvky členů brunorex: 7
Omlouvám se, nejsem více informovaný, ale vím, že se někdy vygeneruje kód, protože to je vše, co počítač ví, když nastanou určité příznaky. Existuje místo, kde můžete zavěsit dalekohled, abyste viděli proud čerpaný palivovým čerpadlem, ale bohužel tyto informace nemám. Možná by vám nový příspěvek s žádostí o návod na provedení této konkrétní diagnózy mohl najít nějakou laskavou duši, která s tím má zkušenosti. Hodně štěstí.
Příspěvky členů pingwoo: 1
Rozbitý chladič, přehřátý kamion a staly se špatné věci. Demontovanou hlavu odvezli do obchodu a udělali co dělají a já hlavu se všemi novými těsněními atd. atd. nasadil zpět na motor. Když teď jdeme nastartovat náklaďák, jediné, co dostanu, je „klik, klik, klik“ ze startéru. Vzali jsme si startér a baterii do obchodu, abychom otestovali, že jsou dobré. :confuse: Co by mi ještě mohlo chybět? Předpokládám, že motor není zadřený, protože se může otáčet klikou s klíčem. POMOC PROSÍM.
Příspěvky členů brunorex: 7
Měl jsem podobný problém s mým 95 S-10 po velkém přehřátí. Zjistil jsem, že jeden z drátů statéru během přehřátí zkřehlý. Pokud by se drát při otočení klíčku nastartoval, nastartoval by se. Bez chvění, bez startu – vyměněný kabel a v záruce vyměněn startér (podruhé) a nyní startuje perfektně po dobu 6 měsíců. Z nějakého důvodu, že drát při kývání pouze částečně kontaktoval nové startéry, poškodil nové startéry. Hodně štěstí.
Příspěvky členů rfletcher: 25
187000 km, dobře udržovaný. Vakuum je stabilní na 22. Podle obchodu je tlak paliva normální.
Startuje a běží dobře za studena. Po ujetí 20/30 mil se restartuje snadno, ale pouze při sešlápnutí plynu. Má dlouhou historii občasného umírání při jakékoli rychlosti za tepla. Obvykle se restartuje a běží na 100 yardů, 100 mil nebo šest měsíců. Žádný vzor. Problém poslední doby je nový obrat. Nedávno nezemřel za jízdy. Problém s horkým startem je nový a konzistentní.
Příprava na výlet v květnu, měl » profesionální»—? ladit. Vyčištěny svíčky, dráty, palivový filtr a vstřikovače. Vše ostatní testováno a prohlášeno za OK. [300.00 $ plus]. Čtyřikrát na cestě zemřel při rychlosti 70 mph. Restartováno pokaždé se sešlápnutým plynem.
Od cesty jsem vyměnil čidlo O2, čidlo chladící kapaliny a TPS. Nahradil IAC. Vyměněny všechny konektory snímače [pájení a smršťovací bužírka]. Přidány zemnící vodiče zpět na neg. baterie. Vyměněn solenoid EGR. Problém je trochu jiný, ale nevyřešený. Za co to stojí: Nemohu dostat napětí na TPS na navrhované hodnoty. TPS není nastavitelné. Jsou vysoké, ale velmi blízko. Mohl jsem nastavit mechanický doraz, ale tím bych ještě více uzavřel plyn. Zdá se, že to chce otevřít plyn.
Zítra vyrážím na další dlouhou cestu. Podívejte se, co se stane. Jakékoli myšlenky jsou oceněny.
Rock88 Příspěvky členů: 3
Dobře, měl jsem to 7 nebo 8 let. /Dostane vtípek a někdy nezačne. teplá zima, zima, léto dělají malý rozdíl. předchozí majitel nainstalované palivové čerpadlo, použité? Slyším spouštění a plnění čerpadla. Občas nastartuje, ale v poslední době bez trochy paliva nebo startovací kapaliny nenastartuje. Dnes trochu pršelo a ráno bylo vlhké. VŮBEC BEZ STARTU. Nechal jsem to sedět s otevřenou kapotou 2 nebo 3 hodiny a pak jsem zkusil nastartovat a prasklo to. Přidáno trochu startovací kapaliny, nastartováno! O 8 hodin později bylo těžké začít, ale podařilo se. znovu, s trochou tekutiny! Zatím jsem prošel 2 startéry, zkoušel jsem baterie alternativních značek a na chvíli. Sears die hard, zdálo se, že zlepšit tento problém na několik měsíců. Nyní není. Také 4. alternátor, DOŽIVOTNÍ ZÁRUKA a vyrábí 14.4 voltů. Zkontroloval jsem to minulý týden. Loni na podzim jste také nainstalovali nový uzávěr a rotor. Teď, když se blíží zima, musím si zaběhat, protože jsem v pohotovosti. Motor je 4.3, 170K. Spustil jsem e 85, čas od času na 40 %. Palivový filtr nelze vyměnit. Zabaveno. Ani mechanik v obchodě to nedokázal vyměnit. Myslel jsem na pochodeň. Možná vyřešit celý problém! HA HA!
Takže čas, vlhkost se zdá být úhlavním nepřítelem. Čas je prvořadý. Zdá se, že vlhkost se většinou vyřeší startovací kapalinou. Pokud to spustím každý den, problém je obvykle menší. Ale v poslední době může problém způsobit i 10 hodin.
Tento náklaďák má veškerou sílu, kterou potřebuji. po spuštění běží BEZCHYBNĚ! Někdy je to trochu pomalé a má málo energie během prvních pár sekund provozu. Jakmile se spustí, téměř NIKDY nezemře. poběží mezistátními rychlostmi a táhne přiložený přívěs v plné velikosti. Dostávám průměr 18 až 21 MPG.
Takže nějaké návrhy? $$$$$ je faktor, protože jsem byl dlouhou dobu nezaměstnaný a právě jsem se vrátil do normálního života. Jiné SUV NENÍ volbou.
Navíc jsem zvědavý a nemůžu to takhle prodat a mít svědomí.
Pokud to opravím, poběžím ještě 1 rok, ale nemůžu to prodat nikomu, kdo si s těmi vrtochy neví rady.
