Jedním ze šťastnějších výsledků nového spurtu speciálních osobních a nákladních automobilů je Chevrolet SSR, nákladní automobil s téměř univerzálním vzhledem díky atraktivnímu designu, impozantnímu výkonu a příjemné jízdě. Zatímco Plymouth Prowler a PT Cruiser jsou designy z lásky a nenávisti, většina lidí si alespoň užívá SSR; a na rozdíl od Audi TT, Volkswagenu New Beetle nebo Fordu Thunderbird může SSR podpořit svůj vzhled výkonem i funkcí.
Chevy SSR 2005-06 je poháněn vysoce výkonným motorem V8, který vydává zhruba o 300 koní více než klasické snímače Chevy – tedy 390 koňských sil s ohromným točivým momentem 405 lb-ft. Díky V8 se SSR cítí a zní spíše jako Corvette než Silverado, protože odtud pochází motor (verze je dodávána s některými snímači a má podobný, i když mnohem tlumenější zvuk).
Díky dostatečnému výkonu v nízkých otáčkách poskytuje tento motor náhlé zrychlení, kdykoli je to požadováno, přičemž kopání je omezeno pouze kontrolou trakce (kterou lze poměrně snadno vypnout ze středové konzoly). Bublající výfuk svalnatých vozů se při prudkém sešlápnutí plynu okamžitě změní v plně upravený svalový řev, když převodovka okamžitě podřadí. V převodovce není žádné tlumení – když řadí, dělá to rychle a často s trhnutím, jak by se u takového auta slušelo.
Bez ohledu na to, jak rychle nebo pomalu se SSR pohybuje, může být okamžitě vrženo vpřed podle libosti nebo rozmaru. Výkon je na rozdíl od většiny moderních automobilů; nemusíte se starat o otáčky, nemusíte čekat, až převodovka zachytí, a nemusíte se zabývat „řízením točivého momentu“, protože motor ubírá vlastní výkon pro plynulé, převodovku šetřící směny. Místo toho získáte pěknou, robustní automatiku vyladěnou pro okamžité výsledky.
Když sešlápnete pedál, přijde ohromné posílení – nebo, pokud už jedete, začnete zrychlovat, motor se zařadí na nižší rychlostní stupeň a pak přijde posílení spojené s nezaměnitelným a dobře naladěným řevem. motor. Když převodovka znovu přeřadí, doprovázená pískáním hnacích řemenů, akcelerace mírně poklesne, ale neklesne tak výrazně, jako by tomu bylo u většiny vozidel se čtyřstupňovým automatem. Dostat se na zcela nelegální rychlosti nezabere téměř žádný čas ani úsilí a dodržení zásad bezpečné jízdy GM vyžaduje trochu zdrženlivosti.
2003-04 SSR měl 5.3litrový motor, který zrychlil z 0 na 60 za 7.6 sekundy – přibližně stejně jako Chrysler 300M, s vyšším výkonem a točivým momentem, který přesáhl dvě tuny
hmotnost. 2005 SSR zvládá totéž z 0-60 za pouhých 5.5 sekundy, rychleji než SRT-4 nebo Audi TT, což z něj dělá strašně zábavné auto, které se mnohem snáze řídí než Camaro SS, Viper nebo, když na to přijde, daleko. -méně funkční a klaustrofobní Audi TT.
Počet najetých kilometrů na benzín je podle EPA ve skutečnosti pro pickup přiměřený, ale protože jsme (jako všichni ostatní) jezdili s SSR tak, jak se má řídit, měli jsme tendenci získat spíše nízký kilometrový výkon – asi 13-14 mpg ve městě. . To je asi to samé jako Yukon Denali – prostornější a nabitější funkcemi, ale zdaleka tak zábavné.
Jízda je dobrá pro vysoce výkonné vozidlo, zejména pro vozidlo založené na nákladním automobilu (t
TrailBlazer podobný minivanu). I když je poměrně pevný, tlumí nárazy a problémy na vozovce, takže jízda SSR vás přiblíží k vozovce, ale ve skutečnosti vás s ní nesrazí. Zjistili jsme, že jízda je pohodlnější než u mnoha nevýkonných nákladních vozidel a dobře zvládá vyjeté koleje, zpomalovací hrboly a silnice, které připomínají drnčící pásy, bez otřesů a povyku.
Zatáčení je dobré, ale v žádném případě ne do úrovně Camaro nebo Corvette; toto je jedno místo, kde si uvědomíte, že je dobré být blízko země. To znamená, že SSR je skvělý přímý běžec, který pravděpodobně dokáže porazit jakýkoli tradiční svalovec na zatáčce. Kontrola trakce dobře spravuje výkon při startu, takže někdy máte „bažinový“ efekt, ale jděte tam, kam máte v úmyslu jet, místo okamžitého výkonu, který vás vystřelí.
špatný směr.
Většinu času není kontrola trakce potřeba a jen málo řidičů pravděpodobně překročí limity SSR v zatáčkách. Pneumatiky jsou tiché a nejsou náchylné k pískání a brzdy jsou docela dobré a předvídatelné.
I když můžete v SSR jet rychle, může to trvat déle, než se kamkoli dostanete, protože lidé zastavují, zírají a ptají se vás na to. Pamatujeme si, že naše první jízda v PT Cruiseru byla podobná – ale když PT dosáhl úspěchu 120,000 XNUMX vozidel ročně, pohledy přestaly. SSR je stále vzácný a vždy bude, s výrobou omezenou kapacitou továrny (a prodejem omezeným poměrně strmou cenou).
Exteriér přímo vychází z minulosti Chevyho pickupu, se zaoblenými křivkami a nízkým stylem z éry, kdy měly pickupy spíše řadový šestiválec než kterýkoli jiný motor, s moderními stylovými prvky Chevrolet. Plynulé linie mají minimální dopad na funkčnost kamionu, který si zachovává malé, ale použitelné lůžko a má uvnitř dostatek místa pro dva (což bývalo u pickupů zvykem). Nápadné světlomety vyzařují dobře zaostřený, silný paprsek, a to i přes chrom, který je jakoby rozděluje na dvě části (horní polovina jsou světlomety a spodní polovina jsou jasná světla. Pod nimi jsou mlhová světla).
Designové prvky SSR jsou všudypřítomné a konzistentní, počínaje dveřní západkou – chromovanou západkou, nastavenou na stranu a snadněji ovladatelnou, než by se zdálo. Samotné zámky dveří jsou staromódního typu, opět chromované, se snadno stahovatelnými vršky, které začaly mizet v 1970. letech a v 1990. letech byly skutečně pryč. Mezi designové prvky patří obvyklý černý plast spolu s velkorysým množstvím matného chromovaného materiálu, materiálu podobného dřevu (ve skutečnosti to mohlo být dřevo) a kovu v barvě těla, v našem případě jasně červené. Všechno to dohromady dobře funguje.
Naštěstí standardní přístrojový panel Chevy pickupu byl nahrazen sportovnějším, i když méně informativním, nastavením s hluboce zapuštěnými měřidly – velkým rychloměrem dosahujícím rychlosti 140 mph, stejně velkým otáčkoměrem a menším ukazatelem plynu, tlaku oleje a teploměru. Retro vzhled nese volitelná sada tří malých měřidel ve spodní části středové konzoly (nebo co by byla středová konzola ve standardním autě), i když jejich funkce je neobvyklá: jeden je pro venkovní teplotu, jeden pro točivý moment, a jeden pro napětí.
Ovládací tlačítka pro okna, horní část a zámky jsou rozmístěna v horní části středové konzoly z matného kovu; v noci svítí ze zpětného zrcátka tlumené žluté světlo, aby bylo pět velkých spínačů vidět, aniž by rušilo noční vidění. Světlo zmírňuje běžnou temnotu většiny interiérů automobilů a předpokládáme, že je levnější než osvětlení samotných tlačítek; její jantarová barva umožňuje řidiči vidět tlačítka a okolí bez ztráty nočního vidění. Samotné kupolové světlo je překvapivě jasné vzhledem k tomu, že je také zabudováno do základny zrcadla.
Méně šťastné je umístění ovladačů sedadel, které jsou ve standardní poloze u základny sedadel; mezi dveřmi a sedadlem není téměř žádné místo, takže sáhnout dolů za účelem posunutí sedadel nebo zapnutí či vypnutí vyhřívání sedadel může být nemožné. Náklon vzad je řešen mechanickou pákou, zatímco pohyb kolébky a předozadní pohyb je řešen elektricky, spolu s celkovým náklonem.
Standardní stereo GM je na obvyklém místě v palubní desce, ale reproduktory jsou umístěny za sedadly i ve dveřích a duplicitní ovladače jsou standardně na volantu. Stereo je velmi dobré, jak by se dalo očekávat. Standardní tlačítko světlometů GM je také přítomno s obvyklými omezenými možnostmi GM – můžete mít automatické světlomety, pouze parkovací světla nebo zapnuté světlomety (není zde žádná prostá poloha vypnutých světlometů). Stisknutím středu spínače se rozsvítí mlhová světla.
K dispozici jsou dva držáky nápojů a jeden posuvný zásobník na mince a karty. Výsuvný držák nápojů funguje dobře, ale neudrží velký šálek, ale výklopný držák připevněný na straně středové konzoly (lze jej vyjmout a umístit na obě strany). Středová konzola má odkládací plochu s uzamykacím krytem; pojme nejen uživatelskou příručku, ale i slušný počet CD. K dispozici je také středně velká přihrádka na rukavice.
Již dříve jsme zaznamenali neobvykle dobrou viditelnost a znovu to stojí za zmínku: většina kabrioletů má velké slepé úhly, ale konstrukce s pevnou střechou může SSR pomoci se tomu vyhnout. A co víc, světlomety jsou výkonné a velmi dobře zaostřené, což je u amerických aut neobvyklé. Jedinou nevýhodou jsou sluneční clony, které nejsou ani dostatečně dlouhé, ani zvlášť dobře navržené: při posunutí do strany nemají správný úhel. Většinou to nebyl problém.
Ačkoli je SSR atraktivní s pevnou střechou, je zábavnější se staženou střechou a je snadné přecházet z jednoho na druhý. Stisknutím tlačítka – samozřejmě dlouhým stisknutím 25 sekund – se uvolní zámek střechy, otevře se kryt úložného prostoru a střecha se úhledně složí za sedadla a před postel. Střecha se vrací stejným způsobem – stačí stisknout a podržet, dokud nezapadne na místo a kryt úložného prostoru se složí zpět, bez těžkých západek, které by bylo třeba tahat. Konstrukce kabrioletu moc neruší funkci, kromě toho, že zabírá nějaký úložný prostor: na rozdíl od minulých Cavalier a Camaro se při nastupování a vystupování nemusíte vyhýbat čelnímu sklu a výhled je dobrý se střechou nebo staženou střechou. . I když při nasazené střeše dochází k určitému hluku větru, zejména při vysokých rychlostech na dálnici, je ho méně než u kabrioletu s látkovou střechou. Bez střechy je náraz větru minimální i při mírné dálniční rychlosti.
Jedním z jemných, inteligentních designových prvků je mírné spouštění okna při otevření dveří; když dvířka zavřete, okno se zase vysune, aby lépe těsnilo. Obecně se zdá, že konvertibilní systém je mnohem pohodlnější než většina ostatních; zvláště důmyslné jsou dvojité kryty zavazadlového prostoru (jeden, když je nasazený vršek, jeden, když je uložen).
Na utilitární straně má SSR mnohem více úložného prostoru než většina roadsterů, a to díky svému pickupu. Nemá standardní velikost, a to ani pro malý pickup, ale přesto dokáže uložit docela dost nákladu – a i když s trochou úsilí můžete sundat standardní pevný kryt pickupu a převážet i vysoké věci. Ten přehoz postele je v jednom ohledu trochu divný: když otevřete postel odklopením přikrývky a pak sáhnete dovnitř a odemknete standardní sběrnou bránu. Ale nemůžete jen otevřít a zavřít pokrývku postele; pro jeho zavření musíte mít otevřenou bránu. Takže je to otevřít vršek, pak bránu, pak zavřete vršek a pak zavřete bránu. Je to něco, s čím můžeme žít. Samotná brána je poměrně těžká, ale ne neovladatelná. Náš SSR měl volitelnou dřevěnou lištu postele pro skutečnou retro chuť.
Celkově je SSR pozoruhodně zábavné auto, a to nejen díky motoru LS390 o výkonu 2 koní. Dobře, ten motor je jeho velkou součástí s okamžitou odezvou na jakoukoli rychlost a různými vhodnými zvuky v koupelně, ale je toho víc. Styl je atraktivní a přitahuje pozornost, interiér je pěkně zpracovaný a překvapivě ergonomický a celý balíček do sebe prostě dobře zapadá a stává se více než jen součtem jednotlivých částí. Toho je těžší dosáhnout, než by se mohlo zdát. SSR snadno překonává počet najetých kilometrů a cenu, je osvěžující, jiný a atraktivní téměř pro každého.
David Zatz píše o autech a kamionech od počátku 1990. let, včetně knih o Dodge Viper, klasických Jeepech a minivanech Chrysler. Píše také o organizačním rozvoji a podnikání na toolpack.com a pokrývá statistický software pro Mac na macstats.org. David byl citován New York Timesse Daily Telegraphse Detroit zprávy, a USA Today.
