Tahoe & Suburban Síla, prostor a brutální tažné schopnosti dělají z Tahoe a jeho delšího sourozence Suburban pravděpodobně nejlepší SUV v plné velikosti na současném trhu.
Platforma: GMT 400, 800, 900
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
6. prosince 2010, 4:58
CF začátečník
spouštěč nití
Založen: Oct 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Tahoe při zrychlování táhne doprava
Ahoj všichni, jsem nováčkem v řízení 4WD, takže si nejsem jistý, kde začít hledat na autě. Je to Tahoe LT 2002.
Zjistil jsem, když sem teď napadl sníh, že při prudké akceleraci v 4WD-Hi a kola začnou trochu prokluzovat, musím prudce řídit doleva, protože auto silně táhne doprava. Jakmile ustoupím z plynu, stabilizuje se rovně a musím rychle vrátit kolo, abych nenaletěl vlevo do protijedoucích vozidel. Při prudkém šlápnutí na plyn působí velmi nestabilně, ale při jemném sešlápnutí se řídí volantem přesně tak, jak má a dělá to v režimu 2WD.
Je to jako kdyby pohon předních kol tlačil kola doprava.
Mechanika mi není cizí, jen 4WD tak dobře neznám.
Máte někdo tuto zkušenost a víte, kde začít hledat?
Díky ze zasněženého Švédska
/Thomas
6. prosince 2010, 9:38
Správce
Založen: Apr 2006
Místo: KC, oblast MO
Příspěvky: 10,823
Obdržel 147 To se mi líbí u 145 příspěvků
Vítejte na fóru.
Může to být efekt řízení točivého momentu. Nebudu komentovat vhodnost „tvrdého“ zrychlení v 4WD na zasněženém povrchu.
7. prosince 2010, 2:36
CF začátečník
spouštěč nití
Založen: Oct 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal 73žralok
Vítejte na fóru.
Může to být efekt řízení točivého momentu. Nebudu komentovat vhodnost „tvrdého“ zrychlení v 4WD na zasněženém povrchu.
Je účinek řízení točivého momentu normální? Na kluzké vozovce je docela viklá a myslel jsem si, že s 4WD by to bylo bezpečnější.
Omlouvám se, asi jsem použil špatný výraz. Tvrdou akcelerací myslím, jako když vyjedu z červené na semaforu a dám dostatek plynu, aby kola začala prokluzovat. Nepoužívám Tahoe pro rally cross
7. prosince 2010, 5:33
CF veterán
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: New York City USA
Příspěvky: 1,054
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
hřídel nápravy na pravé straně je kratší než na levé straně. takže při silném zrychlení točivý moment sleduje cestu nejmenšího odporu, což je kratší hřídel nápravy. Hřídel pravé boční nápravy je kratší, protože součásti řízení a rozdělovací převodovka jsou na levé straně vozu.
Uklidněte se s těmi starty, vystavujete tomuto systému velký tlak a převodovky a přední diferenciál stojí stejně jako převodovka, když je čas na opravu.
A 4wd je na kluzké vozovce nebezpečný. Na to není stvořený. Můžete tak snadno ztratit kontrolu nad vozem. Je určen pro aplikace s omezenou trakcí.
A pro záznam, maximální rychlost v 4wd je 45 mph. Ledaže bys rád pálil věci?
Naposledy upravil RacerX; 7. prosince 2010 v 5:36.
8. prosince 2010, 9:10
CF začátečník
spouštěč nití
Založen: Oct 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal RacerX
A 4wd je na kluzké vozovce nebezpečný. Na to není stvořený. Můžete tak snadno ztratit kontrolu nad vozem. Je určen pro aplikace s omezenou trakcí.
A pro záznam, maximální rychlost v 4wd je 45 mph. Ledaže bys rád pálil věci?
4WD nebezpečný na kluzké vozovce?? myslíš to vážně? Alespoň tady ve Švédsku je hlavním důvodem, proč si lidé kupují vozidla s pohonem 4WD, to, že jsou bezpečnější, když to klouže. Už jsi někdy viděl sníh?
V uživatelské příručce nemohu najít žádnou zmínku o maximální rychlosti 45 mph s pohonem 4WD, jste si tím také jistý?
8. prosince 2010, 6:04
CF veterán
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: New York City USA
Příspěvky: 1,054
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Dělej, co chceš, člověče? Všechno to spálit.
Víš, že je rozdíl mezi AWD a 4WD? Nejsou totéž. V USA nasazují AWD na malá auta a luxusní SUV, protože lidé, kteří neumí řídit v nepříznivém počasí, rádi předstírají, že mohou.
4WD je nebezpečný na kluzké vozovce, protože pokud jedno kolo prokluzuje, má řidič tendenci překompenzovat a sešlápnout plynový pedál. Ale u 4WD jsou všechna kola poháněna, což ztěžuje ovládání auta, když se chytíte za ocas nebo se vytočíte. Nebezpečný. Systém AWD TCM nebo ABS určí, které kolo se protáčí, a buď provede redukci převodovky, zabrzdí nebo zablokuje danou konkrétní nápravu.
Ale víš. zabij se, dělej, co chceš, člověče. Jeďte 100 mph v 4WD, jsem si jistý, že ve Švédsku vyrábějí hasicí přístroje, ne?
8. prosince 2010, 9:53
Junior člen CF
Připojit Datum: listopad 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal RacerX
hřídel nápravy na pravé straně je kratší než na levé straně. takže při silném zrychlení točivý moment sleduje cestu nejmenšího odporu, což je kratší hřídel nápravy. Hřídel pravé boční nápravy je kratší, protože součásti řízení a rozdělovací převodovka jsou na levé straně vozu. Takže říkáte, že pravá náprava ztratí trakci jako první? Pokud ano, netáhlo by točící se pravé kolo nákladní automobil v namířeném směru? Pokud má vpředu nějaký omezený prokluz, pak výše uvedená teorie krátké nápravy nesedí, protože obě nápravové hřídele by se otáčely harmonicky. Poměr přední nápravy je mírně odlišný od převodu zadní nápravy, takže přední náprava táhne více než zadní náprava tlačí. Za předpokladu, že je zcela skladem.
Do OP vyzkoušejte tvrdý přímý vzlet se zrychlením na známé rovné ploše, jako je parkoviště. Vsadím se, že se to chová jinak.
Uklidněte se s těmi starty, vystavujete tomuto systému velký tlak a převodovky a přední diferenciál stojí stejně jako převodovka, když je čas na opravu.
A 4wd je na kluzké vozovce nebezpečný. Na to není stvořený. Můžete tak snadno ztratit kontrolu nad vozem. Je určen pro aplikace s omezenou trakcí. Kluzká cesta IS omezená trakční aplikace.
A pro záznam, maximální rychlost v 4wd je 45 mph. Ledaže bys rád pálil věci?
45 max? opravdu? pouze v jakémsi ufňukaném minivanu 4WD.
Trending Topics
8. prosince 2010, 10:13
CF veterán
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: New York City USA
Příspěvky: 1,054
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Ne, nesouhlasím. Kluzká vozovka není podmínkou trakce. Proto kolo prokluzuje. Pokud jedno kolo prokluzuje a výkon je přesměrován na druhé a toto kolo prokluzuje také, jak potom ovládáte auto? Může řídit pouze jedna sada kol, ačkoli všechna dostávají sílu? Pokud obě přední kola kloužou na kousku černého ledu, jak se z toho dokážete napravit? A pokud člověk jede rychleji než 45 mph, nevidíte přirozená nebezpečí?
Omezená trakce má být ve 24″ sněhu nebo blátě.
Říkám, že pravá náprava je kratší a je snazší (menší točivý moment) zatáčet a také že se otáčí rychleji než levá, protože hřídel boční nápravy je delší. Při prudkém zrychlení se nejprve pohne pravá strana a přitáhne vůz tímto směrem. Podobně jako u aut s pohonem předních kol.
Vaše tvrzení je, že obě nápravové hřídele se otáčejí při stejných otáčkách i
9. prosince 2010, 3:15
CF začátečník
spouštěč nití
Založen: Oct 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal RacerX
Ne, nesouhlasím. Kluzká vozovka není podmínkou trakce. Proto kolo prokluzuje. Pokud jedno kolo prokluzuje a výkon je přesměrován na druhé a toto kolo prokluzuje také, jak potom ovládáte auto? Může řídit pouze jedna sada kol, ačkoli všechna dostávají sílu? Pokud obě přední kola kloužou na kousku černého ledu, jak se z toho dokážete napravit? A pokud člověk jede rychleji než 45 mph, nevidíte přirozená nebezpečí?
Omezená trakce má být ve 24″ sněhu nebo blátě.
Říkám, že pravá náprava je kratší a je snazší (menší točivý moment) zatáčet a také že se otáčí rychleji než levá, protože hřídel boční nápravy je delší. Při prudkém zrychlení se nejprve pohne pravá strana a přitáhne vůz tímto směrem. Podobně jako u aut s pohonem předních kol.
Vaše tvrzení je, že obě nápravové hřídele se otáčejí při stejných otáčkách i
Jsem si plně vědom toho, že silnice s ledem je nebezpečná, ale to zde nebyla moje otázka. Stav, který mám na mysli, je, když jedu se svým Tahoe třeba v 5 palcích sněhu a při zrychlování táhne docela silně doprava, takže to musím kompenzovat doleva pomocí volantu. Zdá se, že něco v zavěšení má hodně vůle nebo je uvolněné, ale z přední části nevycházejí žádné podivné zvuky. Nechal jsem kamaráda mechanika zkontrolovat pouzdra a klouby, ale nenašel nic divného. Ale normálně nepracuje na náklaďácích, takže možná něco přehlédl, takže jsem doufal, že někdo tady měl stejný problém a mohl by mi pomoci najít, co je špatně.
Pokud přední kola prokluzují na ledu rychlostí 45 mph, budou prokluzovat i zadní kola? nebo s vámi jezdí Ice Paches rychlostí 45 mph, takže prokluzují pouze přední kola? Každé auto je nebezpečné, když přední kola prokluzují, ale s pohonem předních kol můžete „táhnout“ auto správným směrem, pokud sešlápnete mírný plyn.
Ani vaše teorie rotace nápravy není správná. Délka osy nemění otáčky. Pokud by tomu tak bylo, pravé kolo by se neustále točilo, protože se točí rychleji než levé kolo?
Zní to, jako když mluvíte o ****** Jeepu z roku 1942, ne o nákladním Chevy 2000WD z roku 4+.
Původně odeslal DoubleO7
Do OP vyzkoušejte tvrdý přímý vzlet se zrychlením na známé rovné ploše, jako je parkoviště. Vsadím se, že se to chová jinak.
Že jsem to nezkoušel, udělám to a uvidím, jestli se to bude chovat stejně. Tento stav jsem zaznamenal pouze za normálních jízdních podmínek, ale na několika různých silnicích. Děkuji za pomoc s mým problémem.
