General Tech Jste dobrý v odstraňování problémů? Máte nějaký nespecifický problém? Diskutujte zde o obecných technických tématech. POKUD JE VAŠE OTÁZKA KONKRÉTNÍ PRO URČITÝ MODEL, NEPATŘÍ DO TÉTO SEKCE.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
24. července 2020, 3:19
Aktivní člen CF
spouštěč nití
Založen: Sep 2018
Obdržel 5 To se mi líbí u 5 příspěvků
Otázky k vysavači AC
Mám uplander 07 s přední AC
AC systém je otevřený asi 3 roky. loni jsem to naplnil chladivem a kompresor fungoval. Měl jsem den studený vzduch, než unikl. v loňském roce, abych našel netěsnost, jsem do systému napustil běžný vzduch z obchodu a poté použil mýdlo a vodu: našel jsem otvory pro kondenzátor.
Před několika dny jsem dostal nový kondenzátor a sušičku. Zkoušel jsem na systému vytáhnout vakuum, ale po 26 hodině jsem mohl získat pouze 27-1.5 palců rtuti. je to nové čerpadlo, nové měřiče. měřidla sama o sobě ukazovala 29,xx palce rtuti na čerpadle. po vyjmutí z čerpadla AC systém ztratí 6-7 palců rtuti za 5-10 minut mimo čerpadlo, ale stabilizuje se na asi 16 palcích rtuti a drží ji tam celou noc.
Jsem na plochém středozápadě, ve dnech, kdy jsem kontroloval vakuum, bylo 80-85 stupňů Fahrenheita. měřidla a vakuová pumpa jsou nové od OEM TOOLS od autozone. měřidla jsou správně vynulována. čerpadlo vypouští páru, která páchne stejně jako můj systém klimatizace.
je na starém vozidle přijatelné pouze 27 palců rtuti během vysávání? AC systém ztrácí 6-7 palců rtuti za 5-10 minut s vypnutým čerpadlem, ale pak se stabilizuje na asi 16 palcích rtuti a drží ji tam celou noc. je to dost přijatelné, aby se začalo přidávat chladivo? mám dál vysávat? asi nemá cenu honit další úniky. vše je pohřbeno. ale stejně dám barvivo. jen by mě zajímalo, jak dlouho si myslíte, že odborníci na střídavý proud budou uchovávat chladivo, když ji teď naplním?
díky moc předem
Naposledy upravil 12three; 24. července 2020 v 10:00.
25. července 2020, 12:20
Super moderátor
Založen: Mar 2011
Příspěvky: 9,155
Obdržel 499 To se mi líbí u 460 příspěvků
pravděpodobně má více úniků. znovu vysajte a nabijte systém a uvidíte, co se stane.
Naposledy upravil tech2; 25. července 2020 ve 12:24.
26. července 2020, 8:43
Aktivní člen CF
spouštěč nití
Založen: Sep 2018
Obdržel 5 To se mi líbí u 5 příspěvků
aktualizace:
Věřím, že systém byl velmi mokrý. Vím, že pag je velmi hygroskopický a vím, že systém byl otevřený po dlouhou dobu. Slyšel jsem, že většina pag je na vysoké straně (nemohu to potvrdit) a zjistil jsem, že vytažení vysavače přes vysokou stranu se zdálo, že vytáhne hlubší vysavač na 28-29. Také jsem několikrát zahřál motor, což jistě zvýšilo teploty a pomohlo to vyvařit. a také jsem vytáhl vysokou stranu až po nesčetných hodinách tahání pouze nízké strany a obou stran k sobě, takže to možná bylo tak, že to potřebovalo mnoho hodin času na malém vysavači. kdo ví.
Slyšel jsem, že když zahřejete vozidlo a vytáhnete pouze vysokou stranu, můžete ze systému vytáhnout olej pag, což jsem chtěl udělat, ale nemohu potvrdit, že se to skutečně stalo. tak či onak, výfuk čerpadla měl kouř/páru po 12+ hodinách a vypadalo to, že to mohlo jít ještě 12, ale skončil jsem s tím.
Zkontroloval jsem rozpad vakua a drželo se na 28-29 palcích po dobu 30 minut, takže jsem jej znovu naplnil plechovkou chladiva s „aditivy“, jako jsou posilovače a utěsňovače a maziva a odstraňovače vody/kyselin. to bylo všechno ve stejné plechovce. Nejsem si jistý, zda by se „aditiva“ měla započítávat do kapacity chladiva nebo kapacity pag oleje. nenašel jsem tam definitivní odpověď.
naplnil jsem to rychleji, než jsem chtěl. pravděpodobně jej přeplnil, pokud se „aditiva“ započítávají do kapacity chladiva namísto kapacity pag.
včera to bylo 95°F a bylo to pravděpodobně v 60. letech pokaždé, když jsem si pohrál s chladivem. navíc si myslím, že všechny ostatní systémy byly otevřené atmosféře oproti tomuto, který byl odsát a vakuum zadržoval. v každém případě rychlost, kterou to nasálo plechovku, byla v tomto kole výrazně rychlejší a trochu mě to zaskočilo
chlazení bylo lepší než nic, ale ne dobré. pomlčka vzduch se změnil z 120F na 68F. Nemohl jsem to dostat pod 68F, ale ani jsem to nezkoušel. nízký tlak se zdál příliš vysoký při 50 psi, vysoký tlak se zdál nízký při 175 psi pro tehdejší okolní teploty 85 F. na některých příjezdových cestách byly otáčky psi 40 nízké, 200 vysoké. možná to potřebuje jen pohon, aby se to ustálilo, ale všiml jsem si, že u trannyho vedení došlo k netěsnosti v armatuře chladiče, takže to bude muset počkat. může mít příliš mnoho chladiva a přísad. uvidíme.
nakonec jsem napůl spokojený s 68F ve větracích otvorech v den 95F, kdy vím, že předtím byly teploty ve větracích otvorech 120F+. Jo a teploměr chladicí kapaliny se ani nepřiblížil k pohybu za úvratí s běžícími ventilátory AC/radiátoru. což bylo skvělé vzhledem k tomu, že dodávka jede mezi 220-225F, když je střídavý proud vypnutý.
