Kdokoli jiný má opotřebení pneumatik, které může souviset s původním problémem se zarovnáním. Po pouhých 40,000 XNUMX km.
Tahání doprava je pravděpodobně vysoká citlivost na korunu vozovky způsobená Casterem.
Můj problém je, že původní zarovnání bylo způsobeno přílišným prohnutím nebo sbíhavostí?
Níže je několik obrázků pneumatik pro cestující a pohon a záběry levého a pravého okraje pneumatiky řidiče. Pneumatika pro cestující je totožná.
Pro zajímavost jsem nahrál i obrázek zadní pneumatiky, která se opotřebovala poměrně dobře, kromě toho, že střed má nadměrné opotřebení. To je pravděpodobně způsobeno nadměrným tlakem vzduchu. Stručně řečeno, 340 koní má něco společného s opotřebením zadních pneumatik.
Nestřídal jsem pneumatiky podle záznamů o údržbě. Vždy se mi nelíbí vibrace, které začnou způsobovat. Neexistuje nic jako ORIGINÁLNÍ vyvážení. Skutečnost je taková, že rotace pneumatik by zamaskovala skutečný problém opotřebení.
Přílohy
127.3 KB Zobrazení: 2,640 XNUMX
141.3 KB Zobrazení: 2,415 XNUMX
119.4 KB Zobrazení: 1,585 XNUMX
126 KB Zobrazení: 1,532 XNUMX
136.8 KB Zobrazení: 2,499 XNUMX
568 příspěvků · Připojeno 2004
Moje vypadají podobně po 14,000 20,000 mil. Očekávám, že budu muset vyměnit do 18 XNUMX. Doufejme, že ve skladové velikosti XNUMX″ bude několik dobrých možností. (pojď Michelin!)
Robert
2006 Brilliant Black Crystal 300C SRT8
1999 Bright Platinum Metallic 300M PHP
57 příspěvků · Připojeno 2005
stejné tady na 14k nikdy neviděl, že by se pneumatika opotřebovala tak zatraceně rychle
Joe
2005 300C plně naložený (bez Nav) Hořčík
doplněk buď hotový nebo brzy bude
dřevěná pomlčka
20 palcové ráfky
síťový gril
sloupkový sloupek
ráfek pneumatiky a obložení paluby
20% odstín po celém obvodu
4741 příspěvků · Připojeno 2005
Majitel 300c řekl:
Kdokoli jiný má opotřebení pneumatik, které může souviset s původním problémem se zarovnáním. Po pouhých 40,000 XNUMX km.
Tahání doprava je pravděpodobně vysoká citlivost na korunu vozovky způsobená Casterem.
Můj problém je, že původní zarovnání bylo způsobeno přílišným prohnutím nebo sbíhavostí?
Níže je několik obrázků pneumatik pro cestující a pohon a záběry levého a pravého okraje pneumatiky řidiče. Pneumatika pro cestující je totožná.
Pro zajímavost jsem nahrál i obrázek zadní pneumatiky, která se opotřebovala poměrně dobře, kromě toho, že střed má nadměrné opotřebení. To je pravděpodobně způsobeno nadměrným tlakem vzduchu. Stručně řečeno, 340 koní má něco společného s opotřebením zadních pneumatik.
Nestřídal jsem pneumatiky podle záznamů o údržbě. Vždy se mi nelíbí vibrace, které začnou způsobovat. Neexistuje nic jako ORIGINÁLNÍ vyvážení. Skutečnost je taková, že rotace pneumatik by zamaskovala skutečný problém opotřebení.
Je mi zřejmé, že jste svým pneumatikám po 25,000 XNUMX mil nevěnovali žádnou pozornost. Kdybyste to udělali, vyřešili byste problémy dříve a zachránili pneumatiky. Tlak v pneumatikách by se měl kontrolovat minimálně při každé výměně oleje. Kdybyste to udělali, nadměrnému opotřebení středu zadní pneumatiky by se dalo předejít jednoduchým vynecháním vzduchu!
Měl jsem problémy s otěrem předních pneumatik kvůli nesprávné počáteční tovární sbíhavosti. Měl to opraveno na 7200 mil poté, co jsem si toho vizuálně všiml. Také mám pocit, že rotace pneumatik v tak krátkém intervalu rotace (6000 mil) jen skryje opotřebení, ale věc je taková, že pneumatiky jsou kontrolovány během rotace a problémy mohou být odstraněny dříve, než dojde k nadměrnému opotřebení.
Také jsem jednou otočil sadu pneumatik a měl jsem tak špatný hluk pneumatik, že jsem je otočil zpět do původní polohy, kde zůstaly celkem 50000 XNUMX mil před výměnou. Některé pneumatiky prostě nemají rády, když se s nimi hýbou.
Omlouváme se, ale na těchto obrázcích vidím pouze chybu operátora a zanedbanost.
Pokud máte auto v profesionálním servisu, musíte najít jiného profíka, který ví, co dělá.
2005 300C BRILLIANT BLACK, DRL, síťovaný gril/průduchy, chromované sloupky a lemy blatníků, indikátor MDS, čtyřnásobná brzdová světla, tónovaná okna, odlité, dmychadlo K&N, 180 T-Stat, blikající boční značky, predator Cust. Perf. 93 CAI Tune
1997 MUSTANG COBRA ‘VERT, TRIPLE BLACK, Vortech S/C’d., ECT Mod., 4.10 zadní, snížená 1&1/2″, 18″ Saleen kola
1950 FORD TUDOR FLATHEAD V8 — Prodáno 6. 27. 14 po 16 letech zábavy.
300c Vlastník Začátek diskuse
241 příspěvků · Připojeno 2004
Za to, co stojí za to, byl pravidelně (podle plánu) servisován každých 5000 km prodejcem Chrysler. Dva různí prodejci. Přestože jsem byl požádán, pravidelně jsem odmítal rotaci pneumatik z uvedených důvodů.
Chyba operátora? Prodejci by to měli řešit, protože auto vidí téměř každých 60 dní. Jsou to oni, kdo dělá nadinflaci. I když problém vidím, nemohu schválit záruční práce. Realita je taková, že se těším na nové pneumatiky a pokud Chrysler neprojde, zaplatím za své seřízení.
Mým skutečným cílem je zjistit, zda problém pochází z tovární konfigurace, a pokud ano, měl by se objevit na téměř všech 300c, pokud skutečně existuje problém. Očekávám, že většina lidí bude střídat pneumatiky a neúmyslně maskovat problém. Pravděpodobně se to nikdy nedozvíme.
300c Vlastník Začátek diskuse
241 příspěvků · Připojeno 2004
AKTUALIZACE: Zarovnání
Po namontování nových pneumatik jsem také zařídil, aby upravily geometrii.
Viz přílohy. původní zarovnání bylo mimo specifikaci. pro obě přední kola jasně vysvětlující opotřebení pneumatik.
Otázka: Nějaké návrhy na koho, kde se obrátit ohledně pokrytí nákladů na mé dvě přední pneumatiky (alespoň částečné) a alespoň nákladů na seřízení?
Přílohy
103.5 KB Zobrazení: 3,730 XNUMX
118.1 KB Zobrazení: 21,113 XNUMX
4607 příspěvků · Připojeno 2004
Majitel 300c řekl:
Po namontování nových pneumatik jsem také zařídil, aby upravily geometrii.
Viz přílohy. původní zarovnání bylo mimo specifikaci. pro obě přední kola jasně vysvětlující opotřebení pneumatik.
Otázka: Nějaké návrhy na koho, kde se obrátit ohledně pokrytí nákladů na mé dvě přední pneumatiky (alespoň částečné) a alespoň nákladů na seřízení?
Váš prodejce pracuje se starým a nesprávným nastavením.
Níže jsou uvedena nejnovější nastavení TSB.
Všimněte si také, že vše, co váš prodejce udělal, bylo nastavení špičky. Existuje několik dalších vláken, kde lidé zveřejnili své specifikace zarovnání a většina z nich vypadala jako vaše. Dealer opravil palec u nohy, ale jinak nic. Zdá se, že továrna Brampton má problém s vyrovnáním špičky. Můj palec u nohy byl také úplně v prdeli. Ale můj prodejce upravil prohnutí a kolečko, aby mě zbavil pravého tahu.
https://mydata.datadepositbox.com/download/anonymous/3415-37067186-0-244424431/02-002-05.pdf
TSB # 02-002-05
12. března 2005
Specifikace pravého svodu/revidovaného zarovnání
TENTO BULLETIN NAHRAZUJE BULLETIN TECHNICKÝCH SLUŽEB 02-003-04, DNE 25. KVĚTNA 2004, KTERÝ BY MĚL BÝT ODSTRANĚN Z VAŠICH SOUBORŮ. VŠECHNY REVIZE JSOU ZVÝRAZNĚNY **HVĚZDIČKOU** A ZAHRNUJE REVIDOVANÉ SPECIFIKACE POHONU ZADNÍCH KOL (RWD), DODATEČNÉ SPECIFIKACE PRO POHON VŠECH KOL (AWD) A DODATEČNÝ MODELOVÝ ROK.
PŘEDMĚT: Specifikace pravého svodu/revidované zarovnání
PŘEHLED: Tento bulletin zahrnuje úpravu zarovnání podle revidovaných specifikací.
MODELY: 2005 — **2006** (LX) 300/Nabíječka/Magnum
PŘÍZNAK/STAV: Provozovatel vozidla uvádí, že vozidlo vede doprava.
DIAGNOSTIKA: Jeďte autem po ROVINNÉ silnici. Pokud vůz jede rovně, řidič vozidla pociťuje citlivost koruny. Pokud vozidlo sleduje pravou stopu, proveďte postup opravy. Citlivost koruny nelze ve všech případech eliminovat.
POZNÁMKA: Před hodnocením vozidla je důležité zkontrolovat následující:
1. Tlak v pneumatikách — Upravte tlak v pneumatikách (je-li to nutné) na všech čtyřech kolech na tlak uvedený na štítku na dveřích.
2. Velikost a typ pneumatiky — Ověřte, že všechny čtyři pneumatiky mají stejný rozměr a typ.
POZNÁMKA: Při vyhodnocování vozidla jeďte vždy stejnou silnici v obou směrech, abyste získali pocit, jaký vliv bude mít sklon vozovky a boční vítr.
POSTUP OPRAVY: 1. Použijte postupy uvedené na kartě servisních informací TechCONNECT / 2-Suspension / Wheel Alignment k nastavení geometrie kol podle níže uvedených specifikací.
POZNÁMKA: Když zarovnáváte přední část, abyste vyvolali předpětí pravého kola (vozidlo bude mít tendenci sledovat stranu s nejméně pozitivním kolečkem), zaměřte křížové kolečko tak, aby bylo **-1.0 stupně a ne více než -1.6 stupně pro RWD a zaměřte křížový kolečko na 0.6 stupně a ne více než -1.2 stupně pro AWD**. To znamená, že budete mít více sesilatelů napravo než nalevo. Příčné prohnutí by mělo být nastaveno na +0.2 – +0.3 stupně. To znamená, že budete mít větší prohnutí vlevo než vpravo. Použijte metodu kolébkového posunu PŘED použitím sady šroubů pro nastavení kola/odklonu, p/n 05134117AA **pro RWD, p/n 05161519AA pro AWD**. Seřizovací šrouby umožňují změnu pouze o 0.2 – 0.3 stupně a měly by být použity pouze jako poslední možnost. Při posouvání kolébky se strana spolujezdce kolébky posune v autě dopředu a strana řidiče se ve voze posune dozadu.
POZNÁMKA: Po posunutí kolébky utáhněte všechny 4 šrouby kolébky momentem 175 Nm (130 ft. lbs.).
POZOR: Pokud má být instalován seřizovací šroub, nedovolte, aby se hlava šroubu během demontáže nebo montáže otáčela, kloub napínacího táhla kolébky nebo vnitřní kovová objímka spodního pouzdra příčného ramene se zničí a bude vyžadovat výměnu. PŘED ŠROUBEM MUSÍ BÝT MATICE UTAŽENA A ODSTRANĚNA. Po odstranění matice lze šroub vysunout.
**UPRAVENÉ SPECIFIKACE VYROVNÁNÍ
PŘEDNÍ: RWD ____ PREFEROVANÉ NASTAVENÍ ____ PŘIJATELNÝ ROZSAH
CAMBER -LEFT _____________ 0° __________ -0.50° až +0.50°
CAMBER -RIGHT __________ -0.30° __________ -0.80° až +0.20°
Převýšení ____________ 0.30° __________ -0.25 až +1.00°
KOLEČKO -VLEVO ___________ +9.40° __________ +8.40° až +10.40°
ŘÍZENÍ -VPRAVO __________ +10.40° ________ +9.40° až +11.40°
Cross-Caster ___________ -1.00° __________ -1.60 až -0.40°
INDIVIDUÁLNÍ PRSTEK __________ 0.05° __________ 0.00° až +0.10°
TOTAL TOE (1) __________ +0.10° __________ 0.00° až +0.20°
Maximální rozdíl mezi stranami ____ 0.00° ___________ 0.06°
JÍZDNÍ VÝŠKA — INDIV. ___ 328 mm (12 7/8 palce) __ 318 až 346 mm (12 1/2 až 13 3/8 palce)
VÝŠKA PŘEJEZDU ________ 0 __________ -12 až +12 mm (1/2 palce)
ZADNÍ: RWD ____ PREFEROVANÉ NASTAVENÍ ____ PŘIJATELNÝ ROZSAH
CAMBER (2) __________ -0.75° __________ -1.25° až -0.25°
Příčné prohnutí _________ 0.00° __________ -0.80 až 0.80°
TOE -Vpravo ___________ 0.03° __________ -0.12° až +0.18°
TOE -Levý ____________ 0.17° __________ 0.02° až 0.32°
ÚHEL NÁSLUHU _______ 0.07° ___________ -0.08° až +0.22°
JÍZDNÍ VÝŠKA — INDIV. ___ 296 mm (11 5/8 palce) __ 286 až 306 mm (11 1/4 až 12 palců)
VÝŠKA PŘÍČNÉ JÍZDY _____ 0 __________ -12 až +12 mm (1/2 palce)
PŘEDNÍ: AWD ____ PREFEROVANÉ NASTAVENÍ ____ PŘIJATELNÝ ROZSAH
CAMBER -LEFT ____________ 0° ____________ -0.50° až +0.50°
CAMBER -RIGHT __________ -0.30° __________ -0.80° až +0.20°
Převýšení ____________ 0.30° __________ -0.25 až +1.00°
KOLEČKO -VLEVO ____________ +4.50° ________ +3.50° až +5.50°
OTOČENÍ – VPRAVO __________ 5.10° __________ 4.10° až 6.10°
Cross-Caster____________ -0.60° __________ -1.20° až 0.0°
INDIVIDUÁLNÍ PRSTEK __________ 0.05° __________ 0.00° až +0.10°
TOTAL TOE (1) __________ +0.10° __________ 0.00° až +0.20°
Maximální rozdíl mezi stranami ____ 0.00° ___________ 0.06°
JÍZDNÍ VÝŠKA — INDIV. ____ 352 mm (13 7/8 palce) ___ 342 až 362 mm (13 1/2 až 14 1/4 palce)
VÝŠKA PŘEJEZDU ______ 0 _____________ -12 až +12 mm (1/2 palce)
ZADNÍ: AWD ____ PREFEROVANÉ NASTAVENÍ ____ PŘIJATELNÝ ROZSAH
CAMBER (2) __________ -0.75° ____________ -1.25° až -0.25°
Převýšení _________ 0.00° ____________ -0.80 až 0.80°
TOE – Pravý ___________ 0.03° ____________ – -0.12° až +0.18°
TOE -Levý _____________ 0.17° ____________ 0.02° až 0.32°
ÚHEL NÁSUNU ________ 0.07° ____________ -0.08° až +0.22°
JÍZDNÍ VÝŠKA — INDIV. __ 308 mm (12 1/8 palce) ___ 298 až 318 mm (11 3/4 až 12 1/2 palce)
VÝŠKA PŘÍČNÉ JÍZDY _____ 0 _____________ -12 až +12 mm (1/2 palce)
POZNÁMKA: Hodnoty výšky vozidla a seřízení odpružení se odrážejí po hodnotách usazení pružiny vozidla, poté, co se vozidlo rozjelo v každém rohu.
POZNÁMKA: (1) TOTAL TOE je součet nastavení sbíhavosti levého a pravého kola. Pozitivní špička je špička a negativní špička je špička ven. (2) Pouze pro informaci. Toto jsou nenastavitelné úhly.**
