Táhnutí Chrysler Aspen doprava při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále upravovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš Aspen otočí doprava, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami tahu Chrysler Aspen doprava při jízdě jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v pneumatikách pravých než v pneumatikách levých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že Aspen táhne doprava, jsou opotřebené součásti zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna silnice nebo sklon vozovky doprava, nesprávné pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tažení Chrysler Aspen doprava při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Chrysler Aspen?
Nejzřetelnější známkou nesouososti kol v Aspenu je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Chrysler Aspen?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Aspenu, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Chrysler Aspen provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola Aspen.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že váš Chrysler Aspen při jízdě táhne doprava. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na pravé straně nižší než v pneumatikách na levé straně, vaše vozidlo bude táhnout doprava kvůli vyššímu odporu na pravých pneumatikách.
Pokud je váš Aspen vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, také nazývaným TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Aspenu na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že váš Aspen při jízdě táhne doprava. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne správně se správným tlakem v pneumatikách a geometrií kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Aspenu
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vašem Aspenu je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém, že Aspen táhne doprava?
Pokud váš Aspen táhne doprava kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doprava. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Chrysler Aspen doprava. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Chrysler Aspen?
I při jízdě vašeho Aspenu v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění v komponentech odpružení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že váš Aspen táhne doprava. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na pravém předním kole nebo na pravém zadním kole nepřetržitě dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také vytáhne Aspena na pravou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se vypařuje při kontaktu, znamená to, že vaše brzdy Aspen drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že váš Chrysler Aspen vytáhne na pravou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Váš Aspen může táhnout doprava kvůli úhlu silnice a ne kvůli poruše. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k pravé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stáčet směrem doprava, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doprava. Všechna kola a pneumatiky na vašem Aspenu musí mít stejný rozměr. Pokud mají kola na pravé straně širší pneumatiky než na levé, bude vozidlo táhnout doprava kvůli vyššímu tření.
Vozidlo také potáhne doprava, pokud je průměr pneumatik na pravé straně menší než na levé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začal váš Aspen táhnout doprava po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje zatáčení vozidla doprava, je záměna kol na pravé straně za levou. Pokud vozidlo po výměně odbočí, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Chrysler Aspen při jízdě táhne doprava. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
Podrobné upřímné automobilové recenze automobilů, SUV, pickupů a CUV spolu s bezpečností automobilů, produkty a radami. Zaměření na spojení auta a řidiče. Iain Shankland, silniční test, zkušební jízda,
Publikováno v červnu 14, 2007
napsal Road Test / Iain Shankland
První SUV Chrysleru přichází na párty docela pozdě. Téměř každý výrobce má na trhu luxusní sportovní užitkové vozidlo již řadu let; ve skutečnosti existují některé, které jsou v tuto chvíli ve verzi druhé a třetí generace. Vzhledem k americké žízni po větších a luxusnějších SUV nelze Chrysleru vyčítat, že se snaží dostat kousek akce, a Aspen do toho rozhodně perfektně zapadá.
Jak říká George Murphy, senior viceprezident pro globální marketing Chrysleru: „Zcela nový Chrysler Aspen pro rok 2007 nabízí zákazníkům požitek bez viny. Chrysler Aspen je nabitý prémiovými funkcemi, úsporným systémem Multi-Displacement System, bohatými standardními bezpečnostními prvky a nejlepším výkonem, točivým momentem a vnitřním prostorem ve své třídě – nabízí více za méně.
Pokud hledáte prosté SUV s pracovním koněm (přiznejme si to, nikdo z nich nechce), budete se muset poohlédnout jinde. Pokud chcete luxusní nebo téměř luxusní nákladní vozidlo, prostor pro 7 nebo 8 cestujících a tažnou kapacitu 8,750 XNUMX liber, pak už nehledejte.
Pokud si myslíte, že Chrysler Aspen vypadá dost povědomě, podívejte se na svého místního prodejce Dodge – je to v podstatě Dodge Durango s mnoha funkcemi, které Durango nemá. To je dobrá věc, protože si myslím, že Durango (a potažmo Aspen) je skvěle vypadající nákladní automobil. Je mužné velikosti a mužného vzhledu, aniž by předstíral, že je něčím, čím není – evropský. Aspen nemůžete získat s V-6, takže se ani neptejte. Získáte HEMI V-8, dobrý pro 335 koňských sil a přidaný bonus Multi-Displacement System (4 z 8 válců jsou deaktivovány, když není vyžadován maximální výkon) pro úsporu paliva.
První dojmy
Aspen je velký náklaďák. Hned od začátku si moje žena stěžovala, že je příliš velký. Popadl jsem velké masivní kliky dveří a otevřel jsem dveře a uviděl interiér velikosti obývacího pokoje zahalený kůží. Stoupám na vhodně umístěné stupačky. Z velké části jsem zjistil, že stupačky jsou překážkou místo pomoci na vozidlech, ale v případě Aspenu jsou téměř povinné pro nastupování a vystupování. Dveře, i když jsou lehké a snadno se otevírají, jsou velmi velké, takže je třeba dávat pozor, když vám ten pitomec, který zaparkoval vedle vás, nenechává mnoho místa pro nastupování a vystupování. Několikrát jsem si připnul levé ucho horní částí dveří a snažil jsem se nenarazit do auta vedle mě. V USA by to neměl být problém, ale v Kanadě se parkovací místa každým rokem zmenšují, zatímco vozidla se zvětšují.
Kožená sedadla jsou pevná a široká s polohou sezení za volantem podobnou židli. Tlustý volant je tak akorát – čekal jsem kolo velikosti školního autobusu. Horní část kola je vyrobena z umělého dřeva (Chrysler to nazývá Madrona Burl), aby ladilo s dalším obložením kolem interiéru vozidla. Nejsem na falešné dřevo, ale alespoň to nebylo odpudivé, nicméně si myslím, že šedý jasan by byl lepší volbou, aby odpovídal barvě a stylu interiéru. Volant se naklání, ale není teleskopický, ale jsou zde elektricky nastavitelné pedály, takže je snadné se dostat do pohodlné jízdní polohy. Řidič dostane sedadlo elektricky nastavitelné v 8 směrech, zatímco cestující dostane sedadlo nastavitelné ve 4 směrech – obojí s dvoustupňovým vyhříváním sedadel. Na boku je manuální nastavení bederní části, které funguje poměrně dobře (to v Chryslerově vlastním Pacifica je ve skutečnosti lepší). Obrovská dělicí konzola mezi předními cestujícími rozčilovala moji manželku, protože je na pantech, aby k ní měl řidič přístup, a nepřeklápí se dozadu, takže se do ní může dostat i spolujezdec.
Tlačítka tempomatu na volantu jsou perfektně umístěna a snadno se ovládají, ale nejsou podsvícená – takže použití v noci je naprostá rána do tmy. Naštěstí je to tak logicky uspořádané, že je lze bezpečně používat, aniž byste spustili oči ze silnice. Ovládací prvky zvuku jsou na zadní straně volantu jako u mnoha novějších vozidel Chrysler, a jakmile je několikrát použijete, dávají větší smysl ve srovnání s tradičními tlačítky na přední straně volantu. .
Ukazatele v Aspenu jsou velmi velké a jasně čitelné s velkým rychloměrem, který dominuje sdruženému přístroji. Během denního světla jsou ciferníky stříbrné, ale v noci přecházejí do velmi příjemné jemně zelené záře – velmi noblesní.
Na první pohled se zdálo, že přístrojová deska má dvě stereo jednotky, protože automatické ovládání klimatizace vypadá tolik jako audio jednotka. Překvapivé překvapení – automatická klimatizace s ovládacími prvky kromě tlačítek! Dvouzónová klimatizace se snadno nastavuje a ovládá – wow! Jedna věc, která mě zaskočila, bylo, když moje žena upravovala otočný ovladač „teploty“. Rozsvítil se zadní stěrač. Jak se ukázalo, ten kulatý číselník, který vypadá perfektně pro nastavení teploty – jelikož byl umístěn v oblasti ovládání klimatizace – byl ve skutečnosti ovladač zadního stěrače. Nedokážu si představit, kdo by si kdy myslel, že tohle je logické místo pro ovládání stěračů! Pokud jde o ovládání klimatizace, zjistil jsem, že když je rychlost ventilátoru nastavena na dvě nebo vyšší, zní to, jako by s vámi byl v kokpitu vrtulník. Nevzpomínám si, že bych kdy slyšel motor ventilátoru tak hlasitě v jakémkoli voze – na tom luxusním. Moje žena vtipkovala, že i ovládání klimatizace má Hemi a že nadměrný hluk je téměř na místě. Bohužel to bylo velmi nepříjemné a otevření střešního okna pro ventilaci na dálnici nepřicházelo v úvahu, protože to bylo ještě hlasitější.
SatNav je velmi komplikovaná, pokud si nenaplánujete svůj kurz předem. Není tak intuitivní nebo funkční jako nastavení pomocí dotykové obrazovky a také postrádá zadní kameru, kterou jsme byli v poslední době rozmazleni na vozidlech. K dispozici je zadní parkovací asistent, ale z nějakého nejasného důvodu neobsahuje kameru. Ve vší upřímnosti bych ušetřil peníze a prošel satelitní navigací. Audio systém byl zpočátku trochu matoucí, ale jakmile jsem pochopil nastavení, bylo snadné ho ovládat. Audiosystém je integrován se satelitním navigačním systémem a je vybaven zabudovaným 6diskovým AM/FM//MP3/CD přehrávačem Alpine, který je dodáván s 8 reproduktory, subwooferem a 368wattovým zesilovačem. Kvalita zvuku je velmi dobrá, s dostatkem basů a křišťálově čistým zvukem.
V průběhu let byl Chrysler napadán tím, že má levně vypadající interiéry a byl obviňován z používání ještě levnějších plastů v těchto interiérech, nicméně za posledních pár let udělal v tomto ohledu značný pokrok a Aspen je vynikajícím příkladem. z toho. Použité materiály jsou příjemné na dotek a na rozdíl od jiných výrobců jsou barvy sladěny tak, aby k sobě ladily a doplňovaly se, než aby poskytovaly výrazné kontrasty. Důvod, proč to zmiňuji, je ten, že to opravdu vynikne, když skočíte z jednoho vozidla/výrobce na další stejně jako já.
Aspen je nabitý téměř všemi dostupnými bezpečnostními prvky, od hlavových airbagů pro boční náraz až po systém sledování tlaku v pneumatikách a ESP (Electronic Stability Control), který zahrnuje brzdový asistent, kontrolu trakce, zmírnění náklonu a kontrolu naklánění přívěsu.
Na silnicích se Aspen chová spíše jako luxusní auto než jako SUV. Řízení je pěkně vyvážené, ale občas je docela lehké. Pokud jste zvyklí řídit auta jako Crown Vic nebo Cadillac, budete za volantem Aspenu jako doma. I když je řízení hřebenové, necítí se tak ostré, jak od tohoto typu systému očekávám, a občas mi připadalo úplně odpojené. Odpružení je naladěno pro nasávání velkých výmolů a nerovností – rozhodně luxusní, ne sportovní. Na dálnici je odpružení velmi pružné a shovívavé pro každodenní jízdu a je to perfektní cestovní vozidlo na dlouhé vzdálenosti. Přejíždění do zatáček je trochu znepokojující, protože máte pocit, že je to omdlévání, a pocit, že byste opravdu měli zpomalit – i když nejedete tak rychle. Už je to dlouho, co jsem řídil náklaďák ze 1970. let, ale tohle mi přijde příliš nostalgické! Hluk ze silnice je velmi dobře tlumený, s minutovým rachotem z HEMI V-8 při otevřených oknech, ale jinak ticho. S otevřenou střechou na dálnici při rychlostech nad 50 mph to bylo příliš hlučné, takže si to nejlépe vychutnáte ve městě.
S pohotovostní hmotností 5,119 XNUMX liber není Aspen žádným štíhlým sportovcem, ale za normálních jízdních podmínek se nikdy necítil těžký nebo namáhavý. Aspen byl trochu méně nadšený ze stoupání na jeden ze strmých kopců v naší oblasti, ale dostačující pro strmé stoupání. Rozjezd pomohl, ale řazení dolů v prudších kopcích situaci nijak nezlepšilo, zatímco v kopcích s menším stoupáním to byla značná pomoc. Můj test na kopci je dobrým ukazatelem citlivosti převodovky a kompromisu mezi hlukem. V Aspenu nebyly žádné nadměrné hladiny hluku – ve skutečnosti právě naopak – byl velmi tlumený.
Díky větším než průměrným dveřím, které se otevírají téměř pod úhlem 90 stupňů, se dozadu velmi snadno nastupuje a vystupuje, a to i na sedadla třetí řady. Stejně jako přední sedadla jsou i zadní sedadla poměrně pevná, ale stále velmi pohodlná. Sklápí se dopředu a leží dokonale rovně a snadno a rychle se vyklápí, aby se dostal do třetí řady sedadel. Zadní sedadla jsou díky své individuální konfiguraci velmi velkorysá. Luxus se převaluje do druhé řady, kde jsou cestující vybaveni dvoustupňovým vyhříváním sedadel, vlastní klimatizací a obrovskou konzolou loketní opěrky pro spoustu úložného prostoru a držáky nápojů. Jedním zklamáním ve druhé řadě je skutečnost, že sedadla se neposouvají dopředu a dozadu pro další prostor pro nohy. S předními sedadly zcela dozadu je prostor pro kolena a nohy pro cestující ve druhé řadě průměrný. Prostor pro nohy, boky a hlavu jsou velmi dobré, přesně jak byste očekávali od vozidla této velikosti. Nastoupit do třetí řady je hračka, ve skutečnosti je to jeden z nejlepších systémů, se kterými jsem se setkal – zatáhněte za páku a opěradlo se složí naplocho, poté je překlopte dopředu proti opěradlu předního sedadla – takže vám zůstane velmi velký otevřenou podlahovou plochu pro vstup do nejzadnější přihrádky. Vystupování je stejně snadné a není třeba, aby vám někdo pomáhal se sedadlem, protože páka je jasně označena a snadno se ovládá, zatímco sedadlo se automaticky sklápí a sklápí. Jakmile jste vzadu, je zde působivé množství prostoru s dostatečným prostorem pro kolena. Prostor pro hlavu a kyčle je také velmi dobrý (ve skutečnosti lepší, než se očekávalo), pouze prostor pro nohy je trochu stlačený. Linie střechy se trochu zvedne, aby se zlepšila světlá výška, takže je více než dostačující.
Vnitřní nákladový prostor je obrovský, 102.4 cu/ft. se všemi zadními sedadly sklopenými zcela do roviny. S komfortem pro 4 cestující je pro náklad stále k dispozici 68.4 krychlových stop. Využitím všech tří řad se kapacita sníží na rozumných (podle standardů SUV) 20.1 cu/ft nákladového prostoru. Podběhy kol nezasahují do nákladového prostoru, takže je to dokonale čtvercový nákladový prostor – naměřil jsem 48 1/2” x 48” x 33” se sedadly druhé řady nahoře a třetí řadou sklopenou naplocho. Po sklopení všech sedadel pro maximální prostor pro náklad se zvětšila na 82” x 48” x 28”. Výška se pohybuje mezi 28 a 33” v závislosti na tom, jakou část vozidla nakonec používáte, přičemž zadní DVD systém zabírá do dostupné výšky přibližně o 4” . Jak je u tří řad sedadel zvykem, maximální počet sedadel vytváří minimum nákladového prostoru. V případě Aspenu úhel sklonu opěradla třetí řady ohrožuje dostupný nákladový prostor. Na úrovni podlahy získáte plochu 19″ x 48″ x 32″, ale v horní části sedadla se zmenší na pouhých 13″. Sedadlo předního spolujezdce nelze sklopit dopředu, aby bylo možné přepravovat delší předměty, protože elektricky ovládané sedadlo brání jeho sklopení dopředu.
Stejně jako u většiny vozů CUV/SUV na silnici se okno zadních výklopných dveří neotevírá odděleně od zadních dveří, ale dveře se elektricky ovládají buď pomocí tlačítka umístěného na střešní střeše, nebo pomocí přívěsku na klíče (ale přívěsku nezavře dveře). Pod podlahou zavazadlového prostoru je malý úložný prostor, který je užitečný pro menší předměty, jako je tažná kabeláž a rukavice, které se nevejdou do žalostně malé odkládací schránky.
Chrysler Aspen z roku 2007 přichází pouze jako limitovaný model. Základní model je 4×2 od 31,555 XNUMX USD (není k dispozici v Kanadě). Pro více informací navštivte: http://www.Chrysler.com nebo http://www.Chrysler.ca
Závěr
Pokud chcete luxusní nebo téměř luxusní nákladní vozidlo, prostor pro 7 nebo 8 cestujících a tažnou kapacitu 8,750 XNUMX liber, pak je toto SUV pro vás. V blízké budoucnosti přichází hybridní verze, která kombinuje tento motor HEMI s elektromotory – musím říct, že je to zajímavá kombinace – ale měla by zlepšit spotřebu paliva. Aspen je zaměřen na lidi, kteří potřebují mini van nebo SUV, ale nemohou snést pomyšlení na to, že je vlastnit. Vždy jsem byl rozhodně proti třem řadám sedadel v jakémkoli jiném vozidle než v minivanu, ale Aspen skvěle napodobuje dodávku – spíše ve velikosti plnohodnotné dodávky, ne minivanu. Odsunutí do třetí řady v Aspenu není to nejhorší, co se může dospělému stát, ve skutečnosti je to mnohem lepší než průměr tam. Bohužel je to stejné jako u všech ostatních SUV, pokud jde o kapacitu nákladu, když jsou využity všechny tři řady – je to téměř k ničemu, ale stále je to lepší než mnoho jiných SUV na trhu právě teď.
Záruka:
Záruka na nárazník na nárazník a na hnací ústrojí 3 roky/36,000 3 mil. V Kanadě je to 60,000 roky/5 100,000 km od nárazníku k nárazníku plus pohonné ústrojí na 3 let/60,000 100,000 km. Zahrnuta je také silniční asistence na 8,750 roky XNUMX XNUMX mil [XNUMX XNUMX km]. Tažná kapacita je stanovena na XNUMX XNUMX liber.
Ceny pro Chrysler Aspen Limited 2007
Testováno: 41,805 54,710 $ [XNUMX XNUMX $ Cdn]
Základní cena: 33,685 49,995 $ [XNUMX XNUMX $ Cdn]
Místo určení a doručení: 745 $ [1,200 XNUMX $ Cdn]
Spotřeba paliva: [běžné palivo]
Aspen 4×4 je hodnocen na 14.3 mpg City [16.5 l/100 km], 21 mpg Highway [11.2 l/100 km]
Průměrně jsem na jednu nádrž jel 14 l/16.7 km, většinou po dálnici, a 100 mpg [17 l/13.9 km] na druhou nádrž při 100% jízdě po dálnici rychlostí 100 mph.
+ PLUSY:
Výborná kvalita sestavení,
Velmi luxusní – a VELKÉ
Extrémně tichý při všech rychlostech, pokud nezrychlíte ventilátor.
– MINUSY:
Pocit velkého člunu při řízení a parkování
Řízení je odpojeno
Hlučný ventilátor klimatizace
Utratil bych za to své peníze?
Ne – vzal bych si Chrysler Pacifica.
Test řidiče na zadním sedadle: 10 z 10
“Určitě potřebujete stupačky” “Wow! Dostat se do třetí řady je snadné – a je docela dobré, když se sem také vrátíte.“ „To je pěkné“
Okamžitá soutěž:
Audi Q7, Acura MDX, Chevy Tahoe, Dodge Durango, Ford Explorer/Expedition, Hyundai Veracruz, Jeep Grand Cherokee/Commander, Land Rover/Range Rover, Lexus GX 470, Mazda CX-9, Mercedes-Benz M-Class, Toyota Sequoia , VW Touareg, Volvo XC90
Podle čísel:
Pohonné ústrojí: 5.7L HEMI V-8 s MDS; 5stupňová automatická převodovka Tow/Haul s rychloběhem; 4×4/pohon všech kol
Výkon: 335 @ 5,200 XNUMX ot./min
Točivý moment: 370 @ 4,200 ot./min
0-60 mph: 6.85 sekundy
Interiér
10 – Kvalita
7 – Hluk, vibrace a tvrdost (NVH)
9 – Nákladový prostor/Zavazadlový prostor
10 – Speciální funkce (SatNav/Vyhřívaná sedadla/Střešní okno atd.)
ergonomika
10 – Usnadnění vstupu/výstupu
10 – Prostornost přední části
10 – Prostornost vzadu
10 – Místo řidiče/ovládací prvky
Vnější
10 – Faktor slintání
10 – Fit & Finish
Výkon
10 – Motor
10 – Převodovka
6 – Jízda a manipulace
Hodnota vlastnictví
8 – Bang za $$
7 – Úspora paliva
Celkem 137 / 150
Copyright © 2007 Iain Shankland
Text/Obrázky: Iain Shankland
