Podrobné upřímné automobilové recenze automobilů, SUV, pickupů a CUV spolu s bezpečností automobilů, produkty a radami. Zaměření na spojení auta a řidiče. Iain Shankland, silniční test, zkušební jízda,
Publikováno v červnu 14, 2007
napsal Road Test / Iain Shankland
První SUV Chrysleru přichází na párty docela pozdě. Téměř každý výrobce má na trhu luxusní sportovní užitkové vozidlo již řadu let; ve skutečnosti existují některé, které jsou v tuto chvíli ve verzi druhé a třetí generace. Vzhledem k americké žízni po větších a luxusnějších SUV nelze Chrysleru vyčítat, že se snaží dostat kousek akce, a Aspen do toho rozhodně perfektně zapadá.
Jak říká George Murphy, senior viceprezident pro globální marketing Chrysleru: „Zcela nový Chrysler Aspen pro rok 2007 nabízí zákazníkům požitek bez viny. Chrysler Aspen je nabitý prémiovými funkcemi, úsporným systémem Multi-Displacement System, bohatými standardními bezpečnostními prvky a nejlepším výkonem, točivým momentem a vnitřním prostorem ve své třídě – nabízí více za méně.
Pokud hledáte prosté SUV s pracovním koněm (přiznejme si to, nikdo z nich nechce), budete se muset poohlédnout jinde. Pokud chcete luxusní nebo téměř luxusní nákladní vozidlo, prostor pro 7 nebo 8 cestujících a tažnou kapacitu 8,750 XNUMX liber, pak už nehledejte.
Pokud si myslíte, že Chrysler Aspen vypadá dost povědomě, podívejte se na svého místního prodejce Dodge – je to v podstatě Dodge Durango s mnoha funkcemi, které Durango nemá. To je dobrá věc, protože si myslím, že Durango (a potažmo Aspen) je skvěle vypadající nákladní automobil. Je mužné velikosti a mužného vzhledu, aniž by předstíral, že je něčím, čím není – evropský. Aspen nemůžete získat s V-6, takže se ani neptejte. Získáte HEMI V-8, dobrý pro 335 koňských sil a přidaný bonus Multi-Displacement System (4 z 8 válců jsou deaktivovány, když není vyžadován maximální výkon) pro úsporu paliva.
První dojmy
Aspen je velký náklaďák. Hned od začátku si moje žena stěžovala, že je příliš velký. Popadl jsem velké masivní kliky dveří a otevřel jsem dveře a uviděl interiér velikosti obývacího pokoje zahalený kůží. Stoupám na vhodně umístěné stupačky. Z velké části jsem zjistil, že stupačky jsou překážkou místo pomoci na vozidlech, ale v případě Aspenu jsou téměř povinné pro nastupování a vystupování. Dveře, i když jsou lehké a snadno se otevírají, jsou velmi velké, takže je třeba dávat pozor, když vám ten pitomec, který zaparkoval vedle vás, nenechává mnoho místa pro nastupování a vystupování. Několikrát jsem si připnul levé ucho horní částí dveří a snažil jsem se nenarazit do auta vedle mě. V USA by to neměl být problém, ale v Kanadě se parkovací místa každým rokem zmenšují, zatímco vozidla se zvětšují.
Kožená sedadla jsou pevná a široká s polohou sezení za volantem podobnou židli. Tlustý volant je tak akorát – čekal jsem kolo velikosti školního autobusu. Horní část kola je vyrobena z umělého dřeva (Chrysler to nazývá Madrona Burl), aby ladilo s dalším obložením kolem interiéru vozidla. Nejsem na falešné dřevo, ale alespoň to nebylo odpudivé, nicméně si myslím, že šedý jasan by byl lepší volbou, aby odpovídal barvě a stylu interiéru. Volant se naklání, ale není teleskopický, ale jsou zde elektricky nastavitelné pedály, takže je snadné se dostat do pohodlné jízdní polohy. Řidič dostane sedadlo elektricky nastavitelné v 8 směrech, zatímco cestující dostane sedadlo nastavitelné ve 4 směrech – obojí s dvoustupňovým vyhříváním sedadel. Na boku je manuální nastavení bederní části, které funguje poměrně dobře (to v Chryslerově vlastním Pacifica je ve skutečnosti lepší). Obrovská dělicí konzola mezi předními cestujícími rozčilovala moji manželku, protože je na pantech, aby k ní měl řidič přístup, a nepřeklápí se dozadu, takže se do ní může dostat i spolujezdec.
Tlačítka tempomatu na volantu jsou perfektně umístěna a snadno se ovládají, ale nejsou podsvícená – takže použití v noci je naprostá rána do tmy. Naštěstí je to tak logicky uspořádané, že je lze bezpečně používat, aniž byste spustili oči ze silnice. Ovládací prvky zvuku jsou na zadní straně volantu jako u mnoha novějších vozidel Chrysler, a jakmile je několikrát použijete, dávají větší smysl ve srovnání s tradičními tlačítky na přední straně volantu. .
Ukazatele v Aspenu jsou velmi velké a jasně čitelné s velkým rychloměrem, který dominuje sdruženému přístroji. Během denního světla jsou ciferníky stříbrné, ale v noci přecházejí do velmi příjemné jemně zelené záře – velmi noblesní.
Na první pohled se zdálo, že přístrojová deska má dvě stereo jednotky, protože automatické ovládání klimatizace vypadá tolik jako audio jednotka. Překvapivé překvapení – automatická klimatizace s ovládacími prvky kromě tlačítek! Dvouzónová klimatizace se snadno nastavuje a ovládá – wow! Jedna věc, která mě zaskočila, bylo, když moje žena upravovala otočný ovladač „teploty“. Rozsvítil se zadní stěrač. Jak se ukázalo, ten kulatý číselník, který vypadá perfektně pro nastavení teploty – jelikož byl umístěn v oblasti ovládání klimatizace – byl ve skutečnosti ovladač zadního stěrače. Nedokážu si představit, kdo by si kdy myslel, že tohle je logické místo pro ovládání stěračů! Pokud jde o ovládání klimatizace, zjistil jsem, že když je rychlost ventilátoru nastavena na dvě nebo vyšší, zní to, jako by s vámi byl v kokpitu vrtulník. Nevzpomínám si, že bych kdy slyšel motor ventilátoru tak hlasitě v jakémkoli voze – na tom luxusním. Moje žena vtipkovala, že i ovládání klimatizace má Hemi a že nadměrný hluk je téměř na místě. Bohužel to bylo velmi nepříjemné a otevření střešního okna pro ventilaci na dálnici nepřicházelo v úvahu, protože to bylo ještě hlasitější.
SatNav je velmi komplikovaná, pokud si nenaplánujete svůj kurz předem. Není tak intuitivní nebo funkční jako nastavení pomocí dotykové obrazovky a také postrádá zadní kameru, kterou jsme byli v poslední době rozmazleni na vozidlech. K dispozici je zadní parkovací asistent, ale z nějakého nejasného důvodu neobsahuje kameru. Ve vší upřímnosti bych ušetřil peníze a prošel satelitní navigací. Audio systém byl zpočátku trochu matoucí, ale jakmile jsem pochopil nastavení, bylo snadné ho ovládat. Audiosystém je integrován se satelitním navigačním systémem a je vybaven zabudovaným 6diskovým AM/FM//MP3/CD přehrávačem Alpine, který je dodáván s 8 reproduktory, subwooferem a 368wattovým zesilovačem. Kvalita zvuku je velmi dobrá, s dostatkem basů a křišťálově čistým zvukem.
V průběhu let byl Chrysler napadán tím, že má levně vypadající interiéry a byl obviňován z používání ještě levnějších plastů v těchto interiérech, nicméně za posledních pár let udělal v tomto ohledu značný pokrok a Aspen je vynikajícím příkladem. z toho. Použité materiály jsou příjemné na dotek a na rozdíl od jiných výrobců jsou barvy sladěny tak, aby k sobě ladily a doplňovaly se, než aby poskytovaly výrazné kontrasty. Důvod, proč to zmiňuji, je ten, že to opravdu vynikne, když skočíte z jednoho vozidla/výrobce na další stejně jako já.
Aspen je nabitý téměř všemi dostupnými bezpečnostními prvky, od hlavových airbagů pro boční náraz až po systém sledování tlaku v pneumatikách a ESP (Electronic Stability Control), který zahrnuje brzdový asistent, kontrolu trakce, zmírnění náklonu a kontrolu naklánění přívěsu.
Na silnicích se Aspen chová spíše jako luxusní auto než jako SUV. Řízení je pěkně vyvážené, ale občas je docela lehké. Pokud jste zvyklí řídit auta jako Crown Vic nebo Cadillac, budete za volantem Aspenu jako doma. I když je řízení hřebenové, necítí se tak ostré, jak od tohoto typu systému očekávám, a občas mi připadalo úplně odpojené. Odpružení je naladěno pro nasávání velkých výmolů a nerovností – rozhodně luxusní, ne sportovní. Na dálnici je odpružení velmi pružné a shovívavé pro každodenní jízdu a je to perfektní cestovní vozidlo na dlouhé vzdálenosti. Přejíždění do zatáček je trochu znepokojující, protože máte pocit, že je to omdlévání, a pocit, že byste opravdu měli zpomalit – i když nejedete tak rychle. Už je to dlouho, co jsem řídil náklaďák ze 1970. let, ale tohle mi přijde příliš nostalgické! Hluk ze silnice je velmi dobře tlumený, s minutovým rachotem z HEMI V-8 při otevřených oknech, ale jinak ticho. S otevřenou střechou na dálnici při rychlostech nad 50 mph to bylo příliš hlučné, takže si to nejlépe vychutnáte ve městě.
S pohotovostní hmotností 5,119 XNUMX liber není Aspen žádným štíhlým sportovcem, ale za normálních jízdních podmínek se nikdy necítil těžký nebo namáhavý. Aspen byl trochu méně nadšený ze stoupání na jeden ze strmých kopců v naší oblasti, ale dostačující pro strmé stoupání. Rozjezd pomohl, ale řazení dolů v prudších kopcích situaci nijak nezlepšilo, zatímco v kopcích s menším stoupáním to byla značná pomoc. Můj test na kopci je dobrým ukazatelem citlivosti převodovky a kompromisu mezi hlukem. V Aspenu nebyly žádné nadměrné hladiny hluku – ve skutečnosti právě naopak – byl velmi tlumený.
Díky větším než průměrným dveřím, které se otevírají téměř pod úhlem 90 stupňů, se dozadu velmi snadno nastupuje a vystupuje, a to i na sedadla třetí řady. Stejně jako přední sedadla jsou i zadní sedadla poměrně pevná, ale stále velmi pohodlná. Sklápí se dopředu a leží dokonale rovně a snadno a rychle se vyklápí, aby se dostal do třetí řady sedadel. Zadní sedadla jsou díky své individuální konfiguraci velmi velkorysá. Luxus se převaluje do druhé řady, kde jsou cestující vybaveni dvoustupňovým vyhříváním sedadel, vlastní klimatizací a obrovskou konzolou loketní opěrky pro spoustu úložného prostoru a držáky nápojů. Jedním zklamáním ve druhé řadě je skutečnost, že sedadla se neposouvají dopředu a dozadu pro další prostor pro nohy. S předními sedadly zcela dozadu je prostor pro kolena a nohy pro cestující ve druhé řadě průměrný. Prostor pro nohy, boky a hlavu jsou velmi dobré, přesně jak byste očekávali od vozidla této velikosti. Nastoupit do třetí řady je hračka, ve skutečnosti je to jeden z nejlepších systémů, se kterými jsem se setkal – zatáhněte za páku a opěradlo se složí naplocho, poté je překlopte dopředu proti opěradlu předního sedadla – takže vám zůstane velmi velký otevřenou podlahovou plochu pro vstup do nejzadnější přihrádky. Vystupování je stejně snadné a není třeba, aby vám někdo pomáhal se sedadlem, protože páka je jasně označena a snadno se ovládá, zatímco sedadlo se automaticky sklápí a sklápí. Jakmile jste vzadu, je zde působivé množství prostoru s dostatečným prostorem pro kolena. Prostor pro hlavu a kyčle je také velmi dobrý (ve skutečnosti lepší, než se očekávalo), pouze prostor pro nohy je trochu stlačený. Linie střechy se trochu zvedne, aby se zlepšila světlá výška, takže je více než dostačující.
Vnitřní nákladový prostor je obrovský, 102.4 cu/ft. se všemi zadními sedadly sklopenými zcela do roviny. S komfortem pro 4 cestující je pro náklad stále k dispozici 68.4 krychlových stop. Využitím všech tří řad se kapacita sníží na rozumných (podle standardů SUV) 20.1 cu/ft nákladového prostoru. Podběhy kol nezasahují do nákladového prostoru, takže je to dokonale čtvercový nákladový prostor – naměřil jsem 48 1/2” x 48” x 33” se sedadly druhé řady nahoře a třetí řadou sklopenou naplocho. Po sklopení všech sedadel pro maximální prostor pro náklad se zvětšila na 82” x 48” x 28”. Výška se pohybuje mezi 28 a 33” v závislosti na tom, jakou část vozidla nakonec používáte, přičemž zadní DVD systém zabírá do dostupné výšky přibližně o 4” . Jak je u tří řad sedadel zvykem, maximální počet sedadel vytváří minimum nákladového prostoru. V případě Aspenu úhel sklonu opěradla třetí řady ohrožuje dostupný nákladový prostor. Na úrovni podlahy získáte plochu 19″ x 48″ x 32″, ale v horní části sedadla se zmenší na pouhých 13″. Sedadlo předního spolujezdce nelze sklopit dopředu, aby bylo možné přepravovat delší předměty, protože elektricky ovládané sedadlo brání jeho sklopení dopředu.
Stejně jako u většiny vozů CUV/SUV na silnici se okno zadních výklopných dveří neotevírá odděleně od zadních dveří, ale dveře se elektricky ovládají buď pomocí tlačítka umístěného na střešní střeše, nebo pomocí přívěsku na klíče (ale přívěsku nezavře dveře). Pod podlahou zavazadlového prostoru je malý úložný prostor, který je užitečný pro menší předměty, jako je tažná kabeláž a rukavice, které se nevejdou do žalostně malé odkládací schránky.
Chrysler Aspen z roku 2007 přichází pouze jako limitovaný model. Základní model je 4×2 od 31,555 XNUMX USD (není k dispozici v Kanadě). Pro více informací navštivte: http://www.Chrysler.com nebo http://www.Chrysler.ca
Závěr
Pokud chcete luxusní nebo téměř luxusní nákladní vozidlo, prostor pro 7 nebo 8 cestujících a tažnou kapacitu 8,750 XNUMX liber, pak je toto SUV pro vás. V blízké budoucnosti přichází hybridní verze, která kombinuje tento motor HEMI s elektromotory – musím říct, že je to zajímavá kombinace – ale měla by zlepšit spotřebu paliva. Aspen je zaměřen na lidi, kteří potřebují mini van nebo SUV, ale nemohou snést pomyšlení na to, že je vlastnit. Vždy jsem byl rozhodně proti třem řadám sedadel v jakémkoli jiném vozidle než v minivanu, ale Aspen skvěle napodobuje dodávku – spíše ve velikosti plnohodnotné dodávky, ne minivanu. Odsunutí do třetí řady v Aspenu není to nejhorší, co se může dospělému stát, ve skutečnosti je to mnohem lepší než průměr tam. Bohužel je to stejné jako u všech ostatních SUV, pokud jde o kapacitu nákladu, když jsou využity všechny tři řady – je to téměř k ničemu, ale stále je to lepší než mnoho jiných SUV na trhu právě teď.
Záruka:
Záruka na nárazník na nárazník a na hnací ústrojí 3 roky/36,000 3 mil. V Kanadě je to 60,000 roky/5 100,000 km od nárazníku k nárazníku plus pohonné ústrojí na 3 let/60,000 100,000 km. Zahrnuta je také silniční asistence na 8,750 roky XNUMX XNUMX mil [XNUMX XNUMX km]. Tažná kapacita je stanovena na XNUMX XNUMX liber.
Ceny pro Chrysler Aspen Limited 2007
Testováno: 41,805 54,710 $ [XNUMX XNUMX $ Cdn]
Základní cena: 33,685 49,995 $ [XNUMX XNUMX $ Cdn]
Místo určení a doručení: 745 $ [1,200 XNUMX $ Cdn]
Spotřeba paliva: [běžné palivo]
Aspen 4×4 je hodnocen na 14.3 mpg City [16.5 l/100 km], 21 mpg Highway [11.2 l/100 km]
Průměrně jsem na jednu nádrž jel 14 l/16.7 km, většinou po dálnici, a 100 mpg [17 l/13.9 km] na druhou nádrž při 100% jízdě po dálnici rychlostí 100 mph.
+ PLUSY:
Výborná kvalita sestavení,
Velmi luxusní – a VELKÉ
Extrémně tichý při všech rychlostech, pokud nezrychlíte ventilátor.
– MINUSY:
Pocit velkého člunu při řízení a parkování
Řízení je odpojeno
Hlučný ventilátor klimatizace
Utratil bych za to své peníze?
Ne – vzal bych si Chrysler Pacifica.
Test řidiče na zadním sedadle: 10 z 10
“Určitě potřebujete stupačky” “Wow! Dostat se do třetí řady je snadné – a je docela dobré, když se sem také vrátíte.“ „To je pěkné“
Okamžitá soutěž:
Audi Q7, Acura MDX, Chevy Tahoe, Dodge Durango, Ford Explorer/Expedition, Hyundai Veracruz, Jeep Grand Cherokee/Commander, Land Rover/Range Rover, Lexus GX 470, Mazda CX-9, Mercedes-Benz M-Class, Toyota Sequoia , VW Touareg, Volvo XC90
Podle čísel:
Pohonné ústrojí: 5.7L HEMI V-8 s MDS; 5stupňová automatická převodovka Tow/Haul s rychloběhem; 4×4/pohon všech kol
Výkon: 335 @ 5,200 XNUMX ot./min
Točivý moment: 370 @ 4,200 ot./min
0-60 mph: 6.85 sekundy
Interiér
10 – Kvalita
7 – Hluk, vibrace a tvrdost (NVH)
9 – Nákladový prostor/Zavazadlový prostor
10 – Speciální funkce (SatNav/Vyhřívaná sedadla/Střešní okno atd.)
ergonomika
10 – Usnadnění vstupu/výstupu
10 – Prostornost přední části
10 – Prostornost vzadu
10 – Místo řidiče/ovládací prvky
Vnější
10 – Faktor slintání
10 – Fit & Finish
Výkon
10 – Motor
10 – Převodovka
6 – Jízda a manipulace
Hodnota vlastnictví
8 – Bang za $$
7 – Úspora paliva
Celkem 137 / 150
Copyright © 2007 Iain Shankland
Text/Obrázky: Iain Shankland
