Procházel jsem tato fóra ohledně různých problémů, se kterými se musím na svém concordu vypořádat. Vypadl mi vzduch a rozhodl jsem se s tím přes léto přežít kvůli nedostatku financí a jiných priorit.
Po přečtení webu si však myslím, že jsem svůj problém s AC zúžil. Fouká horký vzduch. Šel jsem za přáteli, jak a pokusil jsem se to nabít, ale nebralo to nabíjení. Myslím, že spojka nezabírá. neslyším cvaknutí. Jak si mohu být jistý, že je to spojka, než dám 100 babek za novou?
19507 příspěvků · Připojeno 2002
CJ – Pochybuji, že máte špatnou spojku.
V AC je nízkotlaký vypínač. Systém. Pokud je váš freon příliš nízký, tento spínač zabrání spuštění kompresoru. Můžete jej vynutit tak, že zkratujete tento spínač dostatečně dlouho, aby se systém nabil (odstraňte zkrat poté, co bude mít dostatečný tlak, aby se sám rozběhl) – tak to dělají profesionálové.
Samozřejmě, pokud je tak nízká, zní to, jako byste měli únik.
’98 LXi – Pozdější měřiče Concorde (černé s chromovými kroužky)/’99 LX – měřiče LHS (bílé) – žárovky HIR
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Myslím, že jsem to zkusil.
Myslím, že jsem zkusil zkratovat ten spínač, ale nejsem si jistý. Přímo na kompresoru je plastová drátěná zástrčka. Byla to bolest odpojit to, aby to zkratovalo. Uprostřed je malý plastový červený kolík, který je třeba odstranit, aby bylo možné odpojit přísavku. Každopádně jsem to zkratoval a neslyšel žádné cvaknutí. Zkratoval jsem správnou věc?
19507 příspěvků · Připojeno 2002
Podíval jsem se na to a zdá se, že jediný senzor (analogový výstup, nikoli spínač) na výtlačném potrubí sděluje PCM, jaký je tlak. PCM určí, zda je tlak příliš nízký. Senzor je napájen ze 3 vodičů ve 4pinovém konektoru.
Pokud to, s čím jste blbnul, byly pouze dva vodiče, je to pravděpodobně signál napájení kompresoru – měl by jeden tmavě modrý/černý vodič a jeden černý vodič. Černý vodič je uzemněn, připojte +12V na modrý/černý vodič pro aktivaci spojky.
’98 LXi – Pozdější měřiče Concorde (černé s chromovými kroužky)/’99 LX – měřiče LHS (bílé) – žárovky HIR
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
OK, nebyl jsem si jistý, jak na tuto linku dát 12V. Mám 6V baterii a zkoušel jsem to a nic se nestalo. Pak mi došlo, že bych měl vidět napětí na tom drátu, kdyby všechno kromě spojky fungovalo dobře. Připojil jsem k tomu voltmetr a nic. Takže vím jistě, že na tom drátu nemám napětí. Takže možná máte pravdu, možná to nakonec nebude spojka. Bylo by skvělé, kdyby to bylo jen čidlo.
Kde je nízkotlaký spínač nebo jak mohu dát 12V na ten drát, aby se spojka aktivovala?
3828 příspěvků · Připojeno 2002
12 voltů je jen po baterii pod kapotou.
19507 příspěvků · Připojeno 2002
cat_jesus řekl:
. Kde je nízkotlaký spínač.
Přečtěte si můj předchozí příspěvek znovu. Chtěl jsem říct, že neexistuje žádný nízkotlaký spínač jako takový, který jsem omylem uvedl ve svém prvním příspěvku, ale místo toho jediný analogový senzor, který posílá napětí do PCM. PCM používá tento jediný vstup k cyklování spojky při normálním střídavém proudu. provozu (když se úroveň signálu dostane *nad* určitou prahovou hodnotu), a zabránit tomu, aby se spojka vůbec sepnula, když tlak v systému klesne příliš nízko kvůli nízkému chladivu (když se úroveň signálu dostane pod určitou prahovou hodnotu).
Proto musíte spojku přimět, aby se rozsvítila, přivedením 12 voltů na pravý kolík (modrý vodič s černým pruhem) 4kolíkového konektoru vedoucího ke spojce.
’98 LXi – Pozdější měřiče Concorde (černé s chromovými kroužky)/’99 LX – měřiče LHS (bílé) – žárovky HIR
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Dal jsem tomu 12V a nabil přísavku r134, dostal studený vzduch a pak, než jsem to stačil protočit, už žádný studený vzduch. Mám únik. Vypadá to, že budu mít horké léto.
232 příspěvků · Připojeno 2003
Pokud je to 2.7 l, zkontrolujte vedení od kompresoru k expanznímu ventilu. Tato linka jsou vlastně dvě linky, spojené nízkotlakým nabíjecím konektorem. Kus, který se připojuje k expanznímu ventilu, má slabinu přímo u svorky, která jej drží. Zdá se, že se v oblasti svorky zhoršuje a způsobí netěsnost.
. jen výchozí bod, když hledáte únik.
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
No konečně mě to futzování omrzelo a vzal jsem to k profesionálovi na diagnostiku. Levý motor ventilátoru zkratuje pojistku, která zabraňuje sepnutí spojky. Říkají, že to bude stát 300 dolarů a nějaké změny na opravu. Také si všimli, že můj hadovitý pás nemá správnou velikost (není dostatečně široký) a nabídli, že se o něj postarají bez dalších nákladů na práci.
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Více problémů
Klimatizace fungovala jeden den skvěle a pak se teplota pomalu začala oteplovat. Vzal jsem to zpět a mechanik řekl, že se mi porouchala dvířka. Pokračoval jsem a spustil jsem diagnostiku sám (nevím, proč jsem to neudělal jako první) a dostal jsem následující kód.
23=Chyba zpětné vazby dveří A/C Blend
Když spustím diagnostiku, klimatizace opět funguje dobře.
Nepamatuji si přesně, co mechanik řekl, že by mohlo být špatně, myslím, že řekl, že by to mohl být senzor nebo něco, co blokuje míchací dvířka.
232 příspěvků · Připojeno 2003
Říkal jsi, že se pomalu začalo oteplovat. Nejprve zkontrolujte, zda se nezahřívá, protože ztrácí freon nebo protože míchání není správné. Zkontrolujte, zda je kompresor v chodu (spojka se otáčí), když je vzduch teplý. Nemyslím si, že ztrácíte freon, protože po kontrole kódů říkáte, že AC funguje dobře. ale jen to potvrďte.
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
desiva řekla:
Říkal jsi, že se pomalu začalo oteplovat. Nejprve zkontrolujte, zda se nezahřívá, protože ztrácí freon nebo protože míchání není správné. Zkontrolujte, zda je kompresor v chodu (spojka se otáčí), když je vzduch teplý. Nemyslím si, že ztrácíte freon, protože po kontrole kódů říkáte, že AC funguje dobře. ale jen to potvrďte.
Nedochází k úniku. To bylo zkontrolováno, než našli problém s motorem ventilátoru a opravili ho.
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Mluvte o frustraci
Od výměny aktuátoru dveří se směsným vzduchem asi před třemi týdny funguje klimatizace jako nová až do dnešního dne. Žádný studený vzduch, jen okolní teplota. Spojka zabírá a při spuštění diagnostiky nemám žádné chybové kódy. Zatím jsem je spustil 4x.
232 příspěvků · Připojeno 2003
Nastartují vaši fanoušci, když je zapnuté AC? Pokud se teplo neodebere z freonu, nemůže se ochladit, bez ohledu na to, zda běží kompresor.
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Kteří fanoušci? Fanoušci v kabině foukají v pohodě. Cítil jsem, jak linky vycházejí z kompresoru a jdou do něj. Obě byly horké.
232 příspěvků · Připojeno 2003
Ventilátory chladiče. zapíná se při zapnutí klimatizace? Pokud ne, bude AC foukat studený vzduch, když jedete dálniční rychlostí? To vše za předpokladu, že máte v systému freon (což uděláte, pokud se kompresor rozběhne).
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Ventilátory chladiče se netočí. Musí být auto chvíli zapnuté, než se začnou otáčet nebo by se měli otočit, jakmile ji nastartuji?
Kontroloval jsem se zapnutou a vypnutou klimatizací. Žádná z pojistek není spálená.
232 příspěvků · Připojeno 2003
Ano, ventilátory by se měly spustit brzy po zapnutí klimatizace. Zapněte klimatizaci a jeďte po dálnici, aby vzduch proudil přes kondenzátor a zjistěte, zda klimatizační jednotka fouká studená. To vám řekne, zda je to chyba fanoušků. Možná budete chtít vyměnit relé nebo je vyměnit.
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Při jízdě vysokou rychlostí nefouká. Zjistil jsem, že jediné relé, které by mohlo být blízko, bylo relé kompresoru. Kompresor šlapal dobře.
25 příspěvků · Připojeno 2004
Jen ze zvědavosti, zkoušel jsi klimatizaci při jiném nastavení ventilátoru? Například možná fouká studený vzduch při nižším nastavení ventilátoru.
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Vzal jsem to zpátky k mechanikovi, který to minule opravil. Jádro výparníku má netěsnost. Byl velmi naštvaný, že si toho úniku nevšimli dříve, takže mě trochu zkrátí v porodu. Zatím mi nebudou nic účtovat a pár týdnů by to mělo fungovat.
Ví někdo, kde najdu nejlepší nabídku nového evap core? Možná si taky ušetřím nějaké peníze na díly.
193 příspěvků · Připojeno 2002
Můj výparník je také venku, na vozidle, které je pouze 4 roky staré a má najeto 55,000 XNUMX mil.
Můj mechanik mi řekl, že je to práce na 8-9 hodin, protože výparník je zakopaný v palubní desce poblíž firewallu. Kontaktuji kvůli tomu Chrysler, ale nejsem optimistický.
Klimatizace v Mercury funguje dobře, takže zda to opravím, se teprve ukáže, jestli Chrysler nebude souhlasit, aby mi pomohl.
2002 Grand Marquis LSE — lopaty, konzola, 3.27 zadní část, postavený jako cihlový **** dům
1994 Mercury Grand Marquis – kůže, digidash, autotemp, vzduchové odpružení, každá možnost, 119k. Prodává se 10
1967 Ford Galaxie 500 XL Cabrio — letní křižník
2000 Corolla – auto manželky – znovu zkontrolujte kontrolku motoru!
Pryč 9. 25. 05 — 2000 Intrepid R/T —
cat_jesus Začátek diskuze
51 příspěvků · Připojeno 2004
Myslel jsem, že vzkřísím tento starý příspěvek, protože mám znovu problémy s hvac. Začalo to minulý měsíc dalším kódem 23, selháním zpětné vazby ovladače dvířek směsi vzduchu. Trvalo by několik dní používání, než by se míchací dvířka synchronizovala a já bych resetoval systém a bylo by to zase v pořádku. Tento víkend jsem se vracel z pláže a auto vydávalo hlasitý rachot. Vycházelo to z ventilátorů chladiče. Poté, co jsem vystopoval hluk až k ventilátorům, zavřel jsem kapotu a hluk ustal. Pak to fungovalo asi 3 hodiny. Nyní se ventilátory vůbec netočí a kompresor se nezapne. Předtím jsem musel vyměnit jeden z ventilátorů a pokud ventilátor(y) selžou, kompresor se nezapne.
Nevíte někdo kde seženu dobrou cenu za tyto ventilátory? Právě jsme utratili spoustu peněz za dovolenou, a pokud budu mít po zbytek léta vzduch, musím to opravit sám.
Prosím pomozte! Asi před 8 měsíci se ventilátor na mé AC jednotce zbláznil! Nyní fouká po celou dobu maximální rychlostí, i když je ovladač AC/topení ve vypnuté poloze. Podíval se na odstranění problému, mluvil s manažerem servisu v obchodním zastoupení a bylo mu řečeno, že nalezení problému bude trvat hodiny a stovky dolarů. Rozhodl jsem se s tím problémem žít.
Nyní jednotka nebude foukat žádný studený vzduch. Asi před týdnem jsem jel se zapnutou klimatizací, fungovalo to dobře (kromě ventilátoru běžícího na maximální rychlost) velmi chladný vzduch z ventilačních otvorů. V jednu chvíli jsem ucítil silný pach spáleniny jako elektrický oheň a vzduch vycházející z ventilačních otvorů se zahřál. Na chvíli jsem přístroj vypnul a zápach zmizel. Od té doby z ventilačních otvorů nevychází žádný studený vzduch. S přítelem jsme se podívali a kompresor nefunguje. Použili jsme propojovací kabely a nechali kompresor znovu běžet, ale zdá se, že systém neříká kompresoru, aby se zapnul.
Auto je staré, jsem rozbitý a nechci do jeho opravy investovat spoustu peněz, co mohu dělat? Bylo navrženo, abych na ventilátor a kompresor nainstaloval ruční přepínače, abych mohl levně spustit a zastavit oba. jaké jsou vaše myšlenky?
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Pátek 2. října 2009 V 7:21
Odpovědi 14
- MECHANIK
- 17,249 SLOUPKY
Concorde neukazuji do roku 93, takže tady je autodiagnostika pro 93, ano?
AUTODIAGNOSTICKÝ SYSTÉM Vstup do autodiagnostiky 1. Ujistěte se, že ovládací panel ohřívače klimatizace je nastaven tak, aby zobrazoval stupně Fahrenheita ( °F). Nastartujte motor (vozidlo se nepohybuje) a nastavte ovládání teploty na 75 °F. Chcete-li vstoupit do autodiagnostického režimu, stiskněte a podržte tlačítka podlaha, mix (podlaha/odmrazování) a FRT (přední) odmrazování. Viz Obr. Když displej panelu ATC začne blikat, uvolněte všechna 2 tlačítka. 3. Displej bude nadále blikat, dokud nedokončí své testy a kalibrace. Všechny diagnostické chybové kódy uložené v BCM, které se týkají ATC, se zobrazí, když přestane blikat. Pokud se neobjeví žádné chybové kódy, systém se vrátí do normálního provozu. 2. Na displeji se zobrazí chybové kódy v číselné podobě. Najednou se zobrazí pouze jedno číslo. Stisknutím tlačítka na panelu (ventilace) procházejte další chybové kódy. Seznam kódů naleznete v tabulce DIAGNOSTICKÉ PORUCHOVÉ KÓDY. Ukončení autodiagnostiky a vymazání kódů Chcete-li ukončit autodiagnostiku, vypněte zapalování. Chcete-li kódy vymazat, odpojte záporný kabel baterie (napájení BCM) alespoň na 3 minut. POZNÁMKA: Pokud je teplotní snímač ATC ve vozidle odpojen, zatímco autodiagnostický systém běží, nastaví se kód 10 a displej zhasne.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Sobota 3. října 2009 V 7:49
Překlep, můj concord je z roku 1998, ne z roku 1989. Budou platit stejné informace? Ovládání vypadá jinak. Ještě jednou se omlouvám za chybu na mé straně. Jsem na vašich stránkách nový, ale to, co vidím, mě VELMI ohromilo. Díky za vaši pomoc.
Když se podívám na starší příspěvek, vidím, že nejsem první, kdo má tento problém. Také jsem četl některé související příspěvky a mám příznaky, o kterých jsem nevěděl, že spolu souvisí.
1. Dmychadlo ventilátoru běží neustále dokořán, i když je AC vypnutá. (Ty jsi to věděl)
2. AC kompresor se nespustí. (Ty jsi to věděl)
3. Čas od času se vnitřní osvětlení rozsvítí a pak samo zhasne. (Neřekl jsem vám to v prvním příspěvku, nevěděl jsem, že to souvisí)
Pondělí 5. října 2009 V 10:19
MERLIN2021
- MECHANIK
- 17,249 SLOUPKY
Zde je postup pro 98′:
KALIBRACE VE VOZU A KONTROLA DTC 1. Kalibrace dveří/pohonu systému ATC kompenzuje mechanické rozdíly v aktuátorech a sestavě ohřívače klimatizace. Tlačítka pro podlahu, mix a přední odmrazování a volič ovládání motoru ventilátoru se používají pro kalibraci dveří/aktoru systému ATC a pro kontrolu jakéhokoli DTC systému ATC uloženého v BCM. 2. Zatáhněte parkovací brzdu a uveďte převodovku do parkovací polohy. Nastartujte motor a ujistěte se, že se vozidlo nepohybuje. Nastavte teplotu řídicí hlavy ATC na 75 °F, aby žádný zobrazený DTC nebyl zaměněn se zobrazenou teplotou. 3. Otočte volič ovládání motoru ventilátoru proti směru hodinových ručiček do polohy vypnuto. Současně stiskněte a podržte tlačítka podlahy, mixu a předního odmrazování. Viz Obr. Uvolněte tlačítka, když displej řídicí hlavy ATC začne blikat, což znamená, že řídicí hlava ATC vstoupila do kalibračního/diagnostického režimu. Displej řídicí hlavy ATC bude nadále blikat, dokud nebude dokončena kalibrace dveří/pohon a kontrola DTC systému ATC. 1. Pokud je systém ATC v pořádku a nejsou uloženy žádné kódy DTC, systém se vrátí do normálního provozu a zobrazí se symbol teploty «F» nebo «C». Pokud je uložen kód DTC, zobrazí se dvoumístný kód DTC. Viz NAČÍTÁNÍ DIAGNOSTICKÝCH PORUCHOVÝCH KÓDŮ v části AUTODIAGNOSTIKA pro identifikaci DTC BCM. Chcete-li ukončit režim kalibrace/diagnostiky, vypněte zapalování. AUTODIAGNOSTIKA * NEJPRVE SI PROSÍM PŘEČTĚTE * VYHLEDÁVÁNÍ DIAGNOSTICKÝCH PORUCHOVÝCH KÓDŮ 4. Diagnostické poruchové kódy (DTC) související se systémem ATC jsou uloženy v řídicím modulu karosérie (BCM). Jakýkoli přítomný kód DTC BCM se zobrazí na displeji řídicí hlavy ATC po dokončení kalibrace ve vozidle a kontroly DTC. Viz KALIBRACE VE VOZU A KONTROLA DTC v části ÚPRAVY. Řídicí hlava ATC zobrazí dvoumístný kód DTC. Viz tabulka IDENTIFIKACE DIAGNOSTICKÝCH PORUCHOVÝCH KÓDŮ. Pokud je systém v pořádku a nejsou přítomny žádné systémové kódy DTC, systém se vrátí do normálního provozu. 1. Existují určité podmínky, za kterých lze do BCM uložit více než jeden kód DTC systému ATC. Displej řídicí hlavy ATC může současně zobrazovat pouze jeden DTC. Stisknutím tlačítka režimu panelu procházejte další kódy DTC. Pokud se posune nebo stiskne jakékoli jiné tlačítko nebo volič, další POZNÁMKA: Změna libovolného voliče hlavy nebo tlačítka ovládání ATC, pokud k tomu nedostanete pokyn, přeruší kalibraci dveří/aktoru a kontrolu diagnostického poruchového kódu (DTC). Systém se vrátí do normálního provozu. Během kalibrace ve vozidle a kontroly DTC musí motor běžet a vozidlo se nesmí pohybovat. POZNÁMKA: V řídicím modulu hnacího ústrojí (PCM) mohou být uloženy kódy DTC, které nesouvisejí s kódy DTC systému ATC, které jsou uloženy v řídicím modulu karosérie (BCM). Existují některé kódy DTC PCM, které identifikují problémy ovlivňující činnost systému ATC.
Kódy DTC se nezobrazí. Chcete-li ukončit kontrolu DTC kalibrace ve vozidle, vypněte zapalování. VYMAZÁNÍ DIAGNOSTICKÝCH PORUCHOVÝCH KÓDŮ DTC lze vymazat z paměti BCM pomocí diagnostického nástroje nebo odpojením záporného pólu kabelu baterie na 10 minut. Dálkový terminál záporného kabelu baterie je umístěn na pravé vzpěře. Používáte-li k vymazání DTC diagnostický přístroj, postupujte podle pokynů výrobce diagnostického přístroje. POZNÁMKA: Pokud je snímač teploty ve vozidle odpojen, když je řídicí modul karosérie (BCM) v provozu, nastaví se DTC 26. K tomu může dojít, když jsou konektory řídicí hlavy BCM nebo ATC odpojeny, když je připojena baterie (i při vypnutém zapalování). Chcete-li stav opravit, vymažte kód 26 z BCM. Viz VYMAZÁNÍ DIAGNOSTICKÝCH PORUCHOVÝCH KÓDŮ .
10. 5. 2009.
Pondělí 5. října 2009 V 3:38
Proběhl autodiagnostický proces, dostal jsem kód 26, ale minulý týden jsem odpojil ATC. Následoval postup vymazání kódu a opakovaná autodiagnostika, tentokrát žádné kódy. Dokonce jsem dnes po jízdě do práce spustil autodiagnostiku, stále žádné kódy. Pak šel do Auto Zone a nechal je otestovat BCM na kódy, ale řekl, že jeho test nezjistí žádné kódy pro žádné příslušenství, pouze kódy motoru. Mám spolupracovníka, který má jednotku pro testování kódu, doufám, že ji získám a nechám ho zkontrolovat případné kódy ATC na BCM. Poradím co najdu.
Úterý 6. října 2009 VE 1:04
MERLIN2021
- MECHANIK
- 17,249 SLOUPKY
Pokud kódy vymažete a znovu se nenastaví, nenajde žádné. Funguje to právě teď?
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Středa 7. října 2009 VE 2:54
Žádné kódy v ATC, ale ventilátor stále fouká maximální rychlostí a kompresor se stále nespouští. Z postupu 98 ATC, který jste mi poskytli, jsem pochopil, že také musím zkontrolovat kódy DTC v BCM a PCM. Ano?
POZNÁMKA: V řídicím modulu hnacího ústrojí (PCM) mohou být uloženy kódy DTC, které nesouvisejí s kódy DTC systému ATC, které jsou uloženy v řídicím modulu karosérie (BCM). Existují některé kódy DTC PCM, které identifikují problémy ovlivňující činnost systému ATC.
V jiném příspěvku jsem viděl, že čidlo okolní teploty by mohlo být špatné a mohlo by způsobit, že ventilátor neustále běží, vyměnil jsem to, ale žádná změna v provozu ventilátoru. (cena 15.00 $)
Nyní mám objednanou použitou řídicí jednotku ATC (50.00 $) splatná v pátek. Utrácím své peníze?
Středa 7. října 2009 VE 9:57
MERLIN2021
- MECHANIK
- 17,249 SLOUPKY
Kód 26 je pro snímač vnitřní teploty, je to ten, který jsi vyměnil?
TEST 17A: NESPRÁVNÉ OTÁČKY MOTORU VENTILÁTORU 1. Zapněte zapalování a spusťte motor dmychadla. Pokud se motor ventilátoru zasekl při vysoké rychlosti, přejděte k dalšímu kroku. Pokud se motor ventilátoru nezasekne při vysokých otáčkách, vyměňte řídicí hlavu ATC. Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST . 2. Vyhledejte řídicí modul karosérie (BCM), připojený ke spojovacímu bloku, na levém konci přístrojové desky. Viz Obr. Vypněte zapalování. Vyjměte BCM ze spojovacího bloku. Ujistěte se, že vývody 4pinového vnitřního konektoru jsou čisté a utažené. Viz Obr. Opravte podle potřeby. 20. Pomocí ohmmetru změřte odpor mezi uzemněním a vývodem č. 6 3kolíkového vnitřního konektoru spojovacího bloku. Pokud je odpor menší než 20 ohmů, přejděte k dalšímu kroku. Pokud je odpor větší než 20 ohmů, opravte přerušený zemnící obvod spojovacího bloku. Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST . 5.0. Pomocí ohmmetru změřte odpor mezi uzemněním a vývodem č. 5.0 4kolíkového vnitřního konektoru spojovacího bloku. Pokud je odpor menší než 20 ohmů, přejděte k dalšímu kroku. Pokud je odpor větší než 1 ohmů, opravte přerušený zemnící obvod spojovacího bloku. Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST . 5.0. Odpojte 5.0kolíkový konektor napájecího modulu motoru ventilátoru. Ujistěte se, že vývody konektoru jsou čisté a utažené. Opravte podle potřeby. Zapněte zapalování a vypněte motor. Pomocí voltmetru změřte napětí mezi kostrou a 5kolíkovým konektorem napájecího modulu, vývod č. 4 (tmavě zelený vodič). Pokud je napětí nižší než jeden volt, přejděte k dalšímu kroku. Pokud je napětí vyšší než jeden volt, opravte zkrat na napětí baterie v tmavě zeleném vodiči. Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST . 4. Vypněte zapalování. Znovu připojte 4kolíkový konektor napájecího modulu motoru ventilátoru. Připojte propojovací kabel mezi uzemnění a vývod č. 6 C4 černého 24kolíkového konektoru BCM (červený/světle zelený vodič). Zapněte zapalování. Pokud motor ventilátoru stále běží vysokou rychlostí, přejděte k dalšímu kroku. Pokud ventilátor nepracuje vysokou rychlostí, vyměňte BCM. Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST . 2. Vypněte zapalování a odstraňte propojovací kabel. Odpojte 6kolíkový konektor napájecího modulu motoru ventilátoru. Pomocí ohmmetru změřte odpor červeného/světle zeleného vodiče mezi vývodem č. 7 BCM konektoru C4 a vývodem č. 2 6kolíkového konektoru napájecího modulu. Pokud je odpor menší než 4 ohmů, přejděte k dalšímu kroku. Pokud je odpor větší než 3 ohmů, opravte přerušený červený/světle zelený vodič. Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST . 5.0. Pomocí ohmmetru změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 5.0 8pinového konektoru napájecího modulu (černý vodič). Pokud je odpor větší než 4 ohmů, opravte přerušení v černém vodiči. Pokud je odpor menší než 2 ohmů, vyměňte napájecí modul motoru ventilátoru. Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST .
POZNÁMKA: Než budete pokračovat v tomto testu, proveďte TEST 1A: IDENTIFIKACE PROBLÉMŮ SYSTÉMU ATC.
OVĚŘOVACÍ TEST 1. Znovu připojte všechny dříve odpojené součásti a kabeláž. Pokud modul ovládání karosérie (BCM) nebyl vyměněn, přejděte k dalšímu kroku. Pokud byl BCM vyměněn, použijte DRB (scan tool) k naprogramování všech vysílačů dálkového bezklíčového vstupu (RKE), překalibrování dveří systému ATC a naprogramování dalších možností podle potřeby. 2. Pokud byl systém ATC opraven nebo byla odpojena baterie, je nutné zkalibrovat aktuátory dveří ATC. Nastartujte motor a pomocí diagnostického nástroje zkalibrujte ovladače dveří. NENECHTE vozidlo pohybovat se během kalibrace ovladače dveří. Vypněte motor a přejděte k dalšímu kroku. 3. Zapněte zapalování. Pomocí diagnostického nástroje vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Vypněte zapalování a počkejte alespoň 5 sekund. Zapněte zapalování (vypněte motor) a plně uveďte opravený systém do provozu, abyste ověřili správnou funkci. Pokud systém funguje správně, přejděte k dalšímu kroku. Pokud systém nepracuje správně, přejděte na TEST 1A: IDENTIFIKACE PROBLÉMŮ SYSTÉMU ATC. 4. Pokud systém vyhřívání klimatizace funguje správně, zkontrolujte pomocí diagnostického nástroje další kódy DTC BCM. Pokud jsou přítomny nějaké kódy DTC BCM, přejděte na TEST 1B: IDENTIFIKACE SYSTÉMU ATC Test DIAGNOSTICKÝCH PORUCHOVÝCH KÓDŮ BCM. Pokud nejsou přítomny žádné kódy DTC BCM a původní kód DTC nelze duplikovat, oprava je dokončena.
