U předchozí sady pneumatik jsem si všiml, že vnější okraje se opotřebovávají rychleji než střed běhounu. Myslel jsem, že jsou vadné pneumatiky, ale nová sada je na tom stejně. Snažím se nahustit pneumatiky na vyšší hodnotu, než je doporučeno (36 psi), ale nezdá se, že by to pomohlo. Zarovnání provádím většinou po montáži nových pneumatik.
Má váš minivan podobný problém? Co by mohlo být příčinou problému? Podařilo se někomu úspěšně vyřešit problém?
mikrofon
2001 T&C LXi, 3.8L,
214 příspěvků · Připojeno 2015
Předpokládám, že máte vážné problémy se zarovnáním odklonu.
Viz zde: http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html
2005 Chrysler Grand Voyager Limited, 2.8L CRD
2769 příspěvků · Připojeno 2012
Záleží na tom, jak často měníte pneumatiky. Pokud se chystáte na 4 +/- roky, pravděpodobně budete potřebovat pravidelnější zarovnání. Já to svoje dělám asi každé 2 roky. Dělal jsem to minulý týden a nejsou potřeba žádné díly. Na kole na straně spolujezdce jsem právě začínal trochu vroubkovat. Zarovnání před tímto nedávným, potřeboval jsem vnitřní spojovací tyč na straně spolujezdce.
Toyota Yaris RS Hatch z roku 2006
2008 Toyota Yaris LE 5 Door Hatch
2012 Kia Rondo EX 2.4 i4 52 000 km — PRODÁNO
Kia Sedona LX 2011
2006 Dodge Grand Caravan 3.3L 317 000 Km koupeno v 09 — 77 tis. Individuální vestavěné DVD přehrávače s opěrkou hlavy, WindowsCE6.0/iG0 8NAV/DVD/bluetooth/MicroSD továrně přizpůsobená hlavní jednotka, 2 zesilovače, EQ, čtyři 6 x 9, dva 5 1/4, čtyři tweety, MTX 8″ subtrubek, Transpanel Dorman s odtokovým a senzorovým portem, měřidla (výstup, transpan, tlak oleje a teplota vody), Transfiltr Magnefine, podlahové vložky WeatherTech zepředu dozadu, 6–7K OCI, nulová koroze (PRODÁNO)
31736 příspěvků · Připojeno 2008
U předchozí sady pneumatik jsem si všiml, že vnější okraje se opotřebovávají rychleji než střed běhounu. Myslel jsem, že jsou vadné pneumatiky, ale nová sada je na tom stejně. Snažím se nahustit pneumatiky na vyšší hodnotu, než je doporučeno (36 psi), ale nezdá se, že by to pomohlo. Zarovnání provádím většinou po montáži nových pneumatik.
Má váš minivan podobný problém? Co by mohlo být příčinou problému? Podařilo se někomu úspěšně vyřešit problém?
Větší opotřebení ve středu oproti okrajům je určitě nad nafouknutím. Opak je pod inflací jistě. Pro svůj minivan vyzkoušejte tlak 38 psi, pravidelně udržovaný, pomocí přesného tlakoměru v pneumatikách. Levné měřidla mohou být nižší o 4 psi. Mám jeden z těch, které jsem označil páskou.
Na základě mých zkušeností, děr a všeho, je camber na dodávkách s nasazenými OE vzpěrami pevný jako skála. Ve skutečnosti na sobě ani nemají úpravu pro prohnutí, je to tak dobré.
2016 GC Crew Plus – 3.6 l – zářivě bílá – 196500 km/122100 mil (194891 oc)
2003 Jeep TJ Sport — 4.0L — Sienna Pearlcoat — 310000 km (309573, 10/08/23 oc)
2002 GC Sport — 3.3 l — Stone White — 370000 2018 km (prodáno v dubnu XNUMX)
2007 GC SXT — 3.8L — Magnesium Pearlcoat — 185000 km (převedeno v dubnu 2018)
cmk033 Začátek diskuze
280 příspěvků · Připojeno 2011
Možná jsem neodvedl dobrou práci při popisu problému. Obě vnější hrany se opotřebovávají rychleji než středová oblast pneumatik na obou stranách předních pneumatik. Provádím seřízení každé nové sady pneumatik.
Jeepman může mít pravdu, že problém může být v inflaci. Problém s hliníkovým kolem je, že neudržuje tlak vzduchu, protože hliník v kontaktní oblasti koroduje. S novou sadou pneumatik montér vyčistí a ošetří styčnou plochu tak, aby si ráfek udržoval tlak několik let a poté začne uvolňovat vzduch, který musím neustále přidávat. Nyní chodím v pravidelných intervalech, zhruba jednou za měsíc, do servisu doplnit vzduch do pneumatik. Když to udělám, udržuji tlak na 40 psi. Přesto je opotřebení pneumatiky nerovnoměrné. Teď by mě zajímalo, jestli to nezpůsobuje nějaká část předního zavěšení.
mikrofon
2001 T&C LXi, 3.8L,
Zobrazit další odpovědi
1956 příspěvků · Připojeno 2014
Máte na mysli oba vnější okraje každé pneumatiky nebo jen jednu vnější hranu na každé straně?
2006 Dodge Caravan SXT, 3.3, 104,000 4 mil, 17
2003 Dodge Grand Caravan SE, 3.3 Flex Fuel, 239 8 mil, 7
1994 Dodge Cummins 3500 Dually, 212 XNUMX mil
Konverze Dodge Mini Ram Van Aztec z roku 1988, 203 XNUMX mil
1986 Ply Voyager
Dieselový nákladní tahač Dodge C1970 z roku 900
274 příspěvků · Připojeno 2015
Za prvé, zvláštní opotřebení pneumatik. To naznačuje, že vaše pneumatiky jsou podhuštěné. Někteří výrobci doporučují nižší než ideální tlak v pneumatikách, aby jízda byla měkčí, na úkor nerovnoměrného opotřebení pneumatik. Když jsem si v roce 2012 koupil svůj GC R/T 2014, vnitřní a vnější okraje pneumatik měly mnohem větší opotřebení než středy. Tlak byl 35 psi. Napumpoval jsem je na 38 psi, pak jsem po měsíci přešel na 40 psi, které od té doby provozuji. Loni na podzim jsem vyměnil pneumatiky a budu dávat pozor na opotřebení s tlakem 40 psi.
Pokud jde o ztrátu tlaku v kolech, můžete místo vzduchu zkusit použít dusík. Přestože vzduch již obsahuje asi 78 % dusíku, 95 % a více plynu, který některé obchody používají, dělá rozdíl. Molekuly kyslíku jsou menší než molekuly dusíku, takže kyslík uniká rychleji. Guma propouští vzduch, a to i v perfektních podmínkách. Rozdíl mezi pomalým a rychlým únikem je tloušťka gumy a tlak huštění. Nejrychlejší únik je u pneumatik jízdních kol. Některá kola mají tlak až 100 psi nebo více a duše a pneumatiky jsou tenké, takže je možná bude nutné každých pár týdnů načerpat. Motocyklové pneumatiky jsou tlustší, takže vydrží měsíc i déle bez větší ztráty tlaku. Pneumatiky pro auta jsou stále tlustší, takže za ideálních okolností vydrží měsíce bez větší ztráty tlaku.
Některé obchody s pneumatikami, jako je Costco, naplní všechny nové pneumatiky, které prodávají, dusíkem a doplní ho zdarma, kdykoli budete chtít. Některé další obchody účtují až 15 USD za pneumatiku a některé nenabízejí dusík vůbec.
Generátory dusíku, které pneuservisy používají, také odstraňují vodní páru z plynu, což sníží korozi vašich kol. To musí být dobrá věc.
Můj návrh je, abyste se pokusili získat bezplatnou náplň dusíkem nebo měli rozpočet na vyzkoušení jednou, pokud musíte platit. Pokud únik z vašich kol není příliš silný, může to váš problém vyřešit.
Pokud jde o seřízení, je dobré si jej nechat zkontrolovat alespoň jednou za pár let, nejen při nákupu nových pneumatik. Narazit do jediného výmolu může být vše, co potřebujete, aby se vaše kola vychýlila, a ne vždy to ve volantu ucítíte.
Moje jízda: 2012 Grand Caravan R/T
Moje předchozí jízda: 1998 Grand Caravan ES
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Chrysler Voyager představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku projdeme důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik ve Voyageru a jak vám vzorek opotřebení pneumatik může pomoci s diagnózou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Chrysler Voyager může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými součástmi řízení a zavěšení kol, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin opotřebení pneumatik Voyager na vnější straně je nesprávné seřízení kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik Voyager na vnitřní straně nesprávná geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste svůj Voyager řídili příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste svůj Voyager řídili s příliš vysokým tlakem v pneumatikách příliš dlouho. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha a podléhá tedy zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatik Voyager na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Chrysler Voyager. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Chrysler Voyager?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol ve Voyageru je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Chrysler Voyager?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Voyageru, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Chrysler Voyager provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete potřebovat seřídit kola Voyageru.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je běžnou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Chrysler Voyager. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je váš Voyager vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Voyageru na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve Voyageru. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik Chrysler Voyager. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Chrysler Voyager?
I při jízdě vašeho Voyageru v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem Voyageru mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatné seřízení geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám ve Voyageru vyměnit pouze vadné ložisko kola?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Chrysler Voyager vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve Voyageru. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik Chrysler Voyager. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
