Tento příspěvek se původně objevil na CalCars-News, našem zpravodaji o nejnovějších zprávách CalCars a plug-in hybridech. Podívejte se na původní příspěvek zde.
Další model Highlander Hybrid dá řidičům možnost stisknout tlačítko při nastartování a odložit tak start spalovacího motoru, k čemuž jinak dojde automaticky o několik sekund později. Jízda v režimu «Electric Vehicle Mode» je velmi užitečná, pokud chcete přesunout své auto přes ulici. Vyhnete se „studenému startu“, který je i u ultračistého hybridu stále nejšpinavější částí palivového cyklu.
Jde o malý, ale významný krok Toyoty směrem k plug-in hybridům. Společnost dává řidičům ochutnat potěšení z tichého klouzání po ulici. A ukazuje to, že jejich marketingový tým věnuje pozornost zájmu o PHEV.
Nedělejme ale příliš mnoho rozruchu: když pustíte motor nebo jedete dálniční rychlostí, nebo jakmile ujedete asi míli, motor běží, ať se děje, co se děje. Proč jen míli? Zde je technický důvod: Tento a další standardní hybridy mají baterie navržené tak, aby přenášely velké množství energie a zůstaly ve středním stavu nabití baterie (např. 40-60 %). Naproti tomu PHEV mají baterie, které maximalizují přenos energie a nabíjejí/vybíjejí v mnohem širším rozsahu (např. 20-90 %). V praxi to znamená, že lithium-iontové baterie PHEV Prius uchovávají 20–30krát více energie než standardní nikl-metal hydridové baterie Prius.
Níže uvádíme zprávu a diskusi na AutoblogGreen o této funkci a jejích důsledcích. Ale předtím je zde několik pozadí o významu tlačítka EV.
Ještě v říjnu 2003 obsahovala nová třetí generace Priusu záhadné nefunkční černé tlačítko nalevo od volantu. Noví majitelé Priusu (včetně mě) zjistili, že v Evropě a Asii bylo toto tlačítko označeno „EV“ a Američané chtěli rovné příležitosti. Jeden texaský inženýr zjistil, že americká auta mají stejný obvod; dráty nebyly zapojeny. Vysvětlil, jak to udělat, a na PriusChat.com a na CalCars.org jsme pomohli publikovat pokyny (stále jsou populární ke stažení na http://www.priusplus.org). CoastalETech.com prodával malé stavebnice se všemi potřebnými díly. Nejméně několik stovek lidí aktivovalo tlačítko v USA.
Tato «skrytá funkce» se stala výchozím bodem našeho on-line otevřeného projektu ve stylu open source, který vedl k vytvoření prvního PRIUS+ společnosti CalCars, dokončeného v listopadu 2004. Usnadnil návrhy dalších poprodejních konverzí. Toyota tehdy uvedla, že v USA tlačítko nepovolila, protože by to zkomplikovalo testování emisí. Tohle nám nikdy nedávalo moc smysl. Pochopili jsme, že Toyota viděla dost zmatku ohledně „plynových a elektrických hybridů“, že by nechtěla mít tlačítko označené „EV“ v autě, které vždy propagovalo „nemusíte ho zapojovat“.
Toyota FAQ varovala uživatele, aby toto tlačítko neinstalovali. (Aktuální verze jeho často kladených otázek stále zmiňuje „přepínač“, ale nyní se čte šířeji a zmateně, protože na hybrid jsou 4 záruky: http://www.toyota.com/vehicles/2007/prius/key_features/ launch_faq.html 25. Podporuje Toyota úpravu mého Prius tak, aby byl plug-in Hybrid a fungoval v elektrickém režimu pouze s přepínačem? Jakékoli takové úpravy, úpravy nebo zásahy do vozidla ruší platnost záruky a pravděpodobně budou kontraproduktivní pro kvalita vzduchu a odolnost a bezpečnost Priusu.
Logicky by nyní Toyota měla dodávat Priusy 2008 a jejich hybridy Lexus s aktivovaným tlačítkem EV.
- Marc Geller ve svém blogu «Plugs and Cars» http://plugsandcars.blogspot.com/2007/02/toyota-hybrid-breakthrough-one-mile-ev.html zdůrazňuje, že omezení na 1 míli tlačítka nemá nic co do činění s typem použité baterie.
- Přikládáme výňatky z tiskové zprávy Toyoty, s politováním konstatujeme, že jak se snaží překonat Detroit, zlepšení účinnosti dláždí cestu k většímu/těžšímu/většímu výkonu. Toyota se o tlačítku nezmínila; společnost vyzdvihuje: «o čtyři palce delší a tři palce širší. Nový Highlander přibral asi 500 liber, výrazně narostl ve všech rozměrech a získal rozsáhlé vyztužení karoserie a podvozku, zaměřené konkrétně na dosažení nejlepších nárazových hodnocení ve své třídě. Nejenže byli inženýři schopni zvýšit výkon na 270 čistých koňských sil, ale byli schopni udržet působivou spotřebu paliva Highlander Hybrid na 31 město a 27 dálnici.»
- Mnoho komentářů čtenářů ukazuje, jak moc lidé touží po elektrickém pohonu.
AutoblogGreen Chicago Auto Show: 2008 Toyota Highlander Hybrid, nyní s režimem POUZE EV! Zveřejněno 7. února 2007 12:01 od Sam Abuelsamid http://www.autobloggreen.com/2007/02/07/chicago-auto-show-2008-toyota-highlander-hybrid-now-with-ev-on/
Toyota dnes na autosalonu v Chicagu odhalila zcela nový Highlander Hybrid pro rok 2008. Toyota modernizovala řídicí systém nového Highlander Hybrid, aby mohla zvýšit čistý výkon, který je nyní až 270 koní, což je o 55 více než u modelu první generace. Hodnoty ujetých kilometrů přitom zůstávají stejné na 31 město / 27 dálnice. Velkou novinkou, pokud se to tak dá nazvat, je nový režim Full EV.
To znamená, že na přístrojové desce je spínač, který umožňuje řidiči vypnout spalovací motor a jet pouze na baterii. Bohužel, tato baterie je stále nikl-metal hydridového typu, což má za následek neuvěřitelný dosah baterie pouze celé míle! To opravdu přijde spíše jako reklamní trik než něco skutečně užitečného. Kromě toho je hybridní pohon z velké části nezměněn, i když vše ostatní ano. Nový Highland je větší, širší, luxusnější a má airbagy všude, včetně tří řad hlavových. Nový Highlander Hybrid bude k dispozici v červenci.
Toyota uvádí na autosalonu v Chicagu 2008 Highlander a Highlander Hybrid
7. února 2007 — Chicago — Toyota Motor Sales (TMS), USA, Inc., na dnešní tiskové konferenci v roce 2007 Chicago Auto představila zcela novou generaci Highlander a Highlander Hybrid středních sportovních užitkových vozidel (SUV). Ukázat.
„Highlander má jedinečné vyznamenání v rámci značky Toyota a v rámci odvětví,“ řekl Don Esmond, senior viceprezident TMS pro automobilové operace. „Spolu s modely 4Runner a FJ Cruiser zakotvuje jednu z jediné řady tří vozidel střední velikosti SUV. Stejně důležité je, spolu s Prius a Camry Hybrid, klíčovou součástí jediné hybridní strategie v tomto odvětví pro tři vozidla.
Highlander 2008 je výrazně větší, prostornější a výkonnější než vozidlo, které nahrazuje. Jeho spotřeba paliva se však prakticky nezmění. Je znatelně tišší, chytřejší, s vylepšenou všestranností a jízdním komfortem. Nabídne nejvyšší úroveň standardní bezpečnostní výbavy v segmentu, kde je bezpečnost na prvním místě při nákupu. A to vše je zabaleno v balíčku navrženém pro kupující, kteří chtějí vyniknout a učinit prohlášení.
Navenek se Highlander vzdaluje tradičním stylovým znakům SUV s výrazem síly namísto robustnosti; inteligence nad tvrdostí. Calty Design Research v Newport Beach v Kalifornii vytvořil čisté, ostré linie, široký, stabilní postoj a svalnaté kontury, aby Highlander získal pokročilou, moderní, silnou a dynamickou osobnost.
Highlander jezdí na zcela novém podvozku odvozeném ze současných Camry a Avalonu. Je téměř o čtyři palce delší a tři palce širší, s o palec větší světlou výškou a o tři palce větším rozvorem.
Až Highlander dorazí v červenci, bude nabízen ve stupních Base, Sport a Limited. Všechny tři stupně budou poháněny novým 3.5litrovým motorem V6, který poskytuje působivých 270 koňských sil – což je nárůst o 55 koňských sil oproti 3.3litrovému motoru předchozí generace.
O dva měsíce později dorazí do dealerství zcela nový Highlander Hybrid. Všechny hybridy Highlander, nabízené v základní i omezené verzi, budou vybaveny pokročilým stabilizačním systémem Toyota VDIM. Systém integruje: � inteligentní pohon všech čtyř kol, � elektronické ovládání brzd a plynu, � skutečné elektronicky řízené aktivní řízení.
Pokročilý systém Hybrid Synergy Drive společnosti Highlander byl pro rok 2008 značně modernizován a vylepšen z hlediska výkonu i hospodárnosti. Nový Highlander přibral asi 500 liber, výrazně narostl ve všech rozměrech a získal rozsáhlé vyztužení karoserie a podvozku, zaměřené konkrétně na dosažení nejlepších nárazových hodnocení ve své třídě. Nejenže byli inženýři schopni zvýšit výkon na 270 čistých koňských sil, ale byli schopni udržet působivou spotřebu paliva Highlander Hybrid ve městě 31 a na dálnici 27.
“Jak můžete vidět, nový Highlander výrazně zvýšil laťku,” řekl Esmond. „Loni jsme udělali totéž s RAV4. A asi za rok uděláme totéž s Land Cruiserem a Sequoia. Divize Toyota nyní uvádí na trh řadu SUV se šesti vozidly, která oslovuje konkrétní demografické údaje kupujících a jejich životní fáze. Je to sestava, která nám poskytuje obrovskou flexibilitu v reakci na změny na trhu. Zavázali jsme se udržovat naše produkty čerstvé a na přední straně balení.»
1. Nikl-metal hydridové baterie mají životnost 500-1000 cyklů. S dojezdem 1 míle to znamená, že životnost této baterie v plně elektrickém režimu je 500-1000 mil. To je důvod, proč žádné „mild hybridy“ nikdy neměly plně elektrický režim. http://www.batteryuniversity.com/parttwo-36.htm Publikováno 12. února 34 ve 7:2007 od Petera
5. Nejde o typ baterie, ale o velikost balení. Ve svém RAV120 EV jedu 4 mil na NiMH. S více NiMH by nový Highlander získal větší dojezd EV. Je to rozhodnutí Toyoty dát vám dřep. Samozřejmě s více bateriemi by logika nutila připojení k levnější, čistší, domácí elektrické síti. Zřejmě ještě nejsme připraveni tam jít. http://www.plugsandcars.blogspot.com Zveřejněno ve 1:24 dne 7. února 2007 marcem Gellerem
6. Dokonce i s dojezdem na jednu míli je možnost pouze EV skvělá! Kolikrát musíte zamíchat vozidla na příjezdové cestě tím, že necháte motor běžet 10 nebo 20 sekund? To může odstranit VŠECHNO, což je pravděpodobně ten nejšpinavější způsob jízdy, jaký můžete dělat. Díky, Toyota! Kromě. díky tomu bude SNADNÉ jednoduše připojit jinou (větší) baterii. Už žádné hackování systému, stačí upgradovat baterii! Bonbón. Publikováno ve 1:27 dne 7. února 2007 Andrewem
7. Peter: na webu je pro vás více informací. Za prvé, Toyota nevybíjí své hybridní sady. Stav nabití (SOC) se pohybuje mezi 20 a 80 %. Režim pouze EV nedeaktivuje limity SOC. Článek BU odkazuje na celý cyklus ve spotřební elektronice. Zadruhé, zatímco plně elektrické RAV-4 od Toyoty používaly různé sady, ty najezdily od poloviny 100,000. let více než 1990 1 mil ve vozovém parku. Baterie v dobře navržených hybridech, jako je Toyota, po dobu životnosti vozidla. Zveřejněno ve 42:7 dne 2007. února XNUMX Ron Fischer
8. RAV4 používá stejné složení baterie, ale má mnohem vyšší kapacitu. Proto vydrží 100,000 1000 km. Životnost cyklu x dojezd = životnost baterie Takže 120 cyklů x 120,000 mil = 4 1000 mil (Rav1 EV) Ale 1000 cyklů x 1000 míle = 500 mil (hybrid Highlander) I když se vyhnou hlubokému vybití, 1 cyklů je velkorysý odhad. 54 je běžnější a nezapomeňte, že baterie v autě jsou vystaveny teplu, chladu a vibracím. Testy na lavici z odkazu, který jsem poslal, byly provedeny v kontrolovaných podmínkách. Publikováno ve 7:2007 dne XNUMX. února XNUMX Peterem
10. Jedna míle se zdá jako nic — ale lidé jezdí na tyto vzdálenosti! Pracuji na projektu pro město, které je tak přátelské k chodcům, že jezdí od obchodu k obchodu ve své obchodní čtvrti, méně než míli. Bydlím asi míli od vlakového nádraží a obvykle chodím pěšky, ale jezdí víc lidí. O kolik si myslíte, že by se dojezd zlepšil, kdybyste v případě potřeby vytáhli 3.5l motor a převodovku, nasadili menší motor ICE pro posilování brzd, řízení atd. Myslím, že rozsah by se hodně zlepšil, kdybys vytáhl celou tu váhu. Nyní je jen na majitelích těchto nových vozů, aby poskytli zpětnou vazbu Toyotě a řekli jim, aby zvýšili dojezd. Publikováno v 4:00 dne 7. února 2007 od Davea
12. Mějte prosím na paměti, že tlačítko «EV» nepřidává vozu na složitosti – všechny hybridy Toyota podporují plný režim EV a japonský trh Prius a některé modely Prius na evropském trhu přicházejí s «EV» tlačítko roky. Výkon režimu «EV», i když je rozsah velmi omezený, je bezproblémový a automatický. Když nabití baterie klesne pod určitou úroveň, plynový motor se automaticky nastartuje a vozidlo přejde do normálního provozního režimu. Pro většinu lidí to nebude velká funkce, jen čas od času zábavné rozptýlení/experiment. Při normální jízdě se hybridní systém neustále přepíná do „plně elektrického“ režimu, někdy i několikrát za sekundu – vše transparentně pro řidiče. Tlačítko pouze aktivuje část softwaru, která umožňuje požadovat, aby vozidlo zůstalo v tomto režimu co nejdéle. Publikováno 10. února 23 ve 7:2007 od Boba R.
Jednou z neotřelých zkušeností s vlastnictvím hybridu je, že i bez prostoru pro nabíjení si můžete vyzkoušet, jaké to je jet na elektrický pohon – protože hybridní systém maximalizuje spotřebu paliva tím, že na okamžik vypne motor a spustí hybrid jako elektromobil. na krátké vzdálenosti.
Ale jak zdůrazňují některá nedávná data od Toyota Motor North America, abyste maximalizovali mpg, měli byste tyto intervaly elektrických kilometrů nechat na vašem hybridním systému, aby rozhodl. Majitelé hybridních vozů Toyota mají svá vozidla velmi dlouhou dobu, a i když na to majitelé pravděpodobně časem přijdou, je to užitečná informace pro nováčky.
Toyota Sienna 2022
Toyota minulý měsíc odhalila výsledky projektu probíhajícího od 19. do 25. dubna 2023 a zahrnujícího více než 483,000 2,000 mil na více než XNUMX XNUMX firemních vozech Toyota a Lexus řízených zaměstnanci a rodinnými příslušníky Toyoty.
Úkol: Zapněte pro každou jízdu buď režim Eco nebo režim EV.
Datoví vědci v Toyotě poté porovnali základní údaje o denní jízdě získané před projektem s výsledky v režimu Eco nebo EV a porovnali účinnost.
Toyota říká, že hybridy provozované v jednom z těchto režimů snížily své emise CO2 – a zvýšily jejich mpg – o 4 %. U nehybridů a jejich režimu Eco byl přínos 26 %.
Režim EV v Toyota Sienna
Režim EV a režim Eco: Jeden z nich pomáhá mpg
Proč ten rozdíl? Jednoduše řečeno, hybridy Toyota jsou ty s režimem EV a stisknutí režimu EV nepomůže mpg.
Nejprve se podívejme, co dělá režim Eco. Toyota to shrnuje jako přemapování vstupů škrticí klapky a optimalizaci systému klimatizace pro úsporu.
Například v uživatelské příručce Toyoty pro RAV4 Hybrid vysvětluje režim Eco trochu více. Ekologický režim jízdy zlepšuje spotřebu paliva prostřednictvím dvou rozdílů, říká se – „plynulejším generováním točivého momentu v reakci na sešlápnutí plynového pedálu“ oproti normálnímu režimu a „omezením provozu klimatizačního systému (topení a chlazení).
Toyota RAV2023 Hybrid XSE AWD 4
Ze zkušeností Green Car Reports s širokou škálou testovacích vozidel – téměř se všemi hybridy v řadě Toyota/Lexus – použití režimu Eco vede k rozdílu, který si po prvních minutách pravděpodobně nevšimnete. Ve většině případů podporuje plynulejší jízdu a u pumpy si všimnete, že se to vyplatí.
U některých hybridů Toyota budete možná muset zvolit režim Eco pokaždé, když nastoupíte do vozidla, zatímco u jiných se „přilepí“ při nastartování vozidla, pokud jste jej používali naposledy.
A nyní k matoucí části: Většina, ne-li všechny hybridy Toyoty, má Eko režim i režim EV – a režim EV plní zcela odlišnou roli.
Toyota RAV2022 Hybrid 4
Co dělá režim EV v hybridech Toyota?
Bod za režimem EV může znít jako efektivita. Ale inženýři Toyoty v minulosti řekli Green Car Reports, že režim EV není vůbec určen k maximalizaci spotřeby paliva – a že jeho použití může ve skutečnosti vést ke snížení počtu najetých kilometrů. Systém čerpá z rozsáhlých datových map a sleduje různé parametry (některé prediktivní), aby se rozhodl, kdy spustit motor a kdy se spolehnout pouze na elektromotory.
Sečteno a podtrženo: Hybridní vozy Toyota jsou již optimalizovány pro efektivitu do té míry, že téměř cokoli, co změníte, kromě zpomalení a vyhlazení vašich jízdních návyků a provozu v režimu Eco, pravděpodobně sníží mpg. A to včetně použití režimu EV.
„Režim EV není speciálně navržen pro úsporu paliva,“ potvrdil mluvčí Toyoty Jacob Brown. “Vozidlo lze řídit v obytných oblastech nebo na krytých parkovištích brzy ráno nebo pozdě v noci bez obav z hluku nebo výfukových emisí.”
Tlačítko režimu EV v Toyotě Prius 2023
V uživatelské příručce k Toyotě Prius pro rok 2023 Toyota také uvádí rozsáhlý seznam situací, ve kterých nemusí být režim EV povolen, například když je teplota obzvláště vysoká nebo nízká, když vozidlo jede již vysokou rychlostí nebo když příslušenství, jako je např. odmlžovač čelního skla se používá. Toyota navrhuje, že režim EV obvykle umožňuje elektrický dojezd až 0.6 míle.
A v manuálu k modelu Prius to Toyota jasně uvádí: „Hybridní systém je navržen tak, aby při běžné jízdě (pomocí zážehového motoru a elektromotoru [trakčního motoru]) dosahoval co nejlepší spotřeby paliva. Jízda v jízdním režimu EV více, než je nutné, může snížit spotřebu paliva.“
To se netýká pouze Toyoty. Honda radí podobně pro svůj systém například v CR-V Hybrid.
Hybridní Toyota Highlander 2020
Toyota má jednu z nejkomplexnějších sestav hybridů, včetně několika modelů s pohonem všech kol, 40 mpg nebo více a cenou pod 30,000 2021 $. V aktualizaci z roku 2030 s výhledem do roku 70 předpokládala, že 2025 % jejích prodejů v USA budou tvořit elektrifikovaná vozidla, z nichž většinu budou hybridy. Společnost minulý měsíc potvrdila, že třířadé elektrické SUV bude vyrobeno v USA v roce XNUMX, a zatím není jasné, zda nebo jak to změní prognózu společnosti.
Tyto výsledky vyvolávají otázku, zda by řidiči hybridní Toyoty mohli udělat lépe, kdyby jim bylo řečeno, aby jednoduše používali režim Eco. Ačkoli se zdá, že průzkum výsledků Toyoty nelze takto oddělit pro hybridní řidiče, Green Car Reports sáhl po těchto číslech.
Mezitím důvěřujte hybridnímu systému a dejte ruce pryč od režimu EV. A pokud opravdu toužíte po čistě elektrickém motorismu, najděte způsob, jak získat elektromobil.
