Protože Lowrider nebo Jumpcar jsou automobily, většinou sedany nebo kabriolety, u kterých lze pomocí elektricky ovládaného hydraulického nebo pneumatického čerpadla zvednout karoserii na přední kola a každé zavěšení kol samostatně. V Americe se často konají soutěže v skákání lowriderů. Princip je jednoduchý: čí auto vyskočí nejvýše, vyhrává. Měření se provádějí na kolech na přední nápravě.
Obecné informace o Lowrideru
Při vhodném ovládání je možné, aby auto poskakovalo individuálně přední nápravou, zadní nápravou nebo každým kolem (odtud název odrážedlo). U fanoušků jsou oblíbené vozy z 1960. a 1970. let, většinou jde o Chevrolety nebo Cadillac. Oblíbené jsou zejména Chevrolet Impala ze 60. let, Impala z roku 1964 je v komunitě lowriderů považována za „pravý Lowrider“.
Technika
V závislosti na základní koncepci lowrideru se používají různé skokové systémy. Klasický lowrider funguje pomocí hydraulických čerpadel, které fungují podobně jako hydropneumatika Citroënu DS. V kufru je několik elektromotorů a čerpadel, které generují tlak oleje, kterým se hydraulické válce zasouvají nebo vysouvají. Elektromotory jsou ovládány spínači a relé, což způsobuje, že auto skáče a tančí. Elektricky poháněná čerpadla vyžadují velké množství energie, kterou dodávají četné baterie, z nichž většina je umístěna také v kufru. Často jde o celý svazek baterií pro zajištění dostatečného napájení. Čím více výkonu je k dispozici, tím rychlejší mohou být pohyby vozu. Další výhodou několika baterií je jejich vysoká hmotnost, která umožňuje takové hodnoty jako „pohyb tří kol“. Nemalý vliv na výšku skoku na přední nápravě má také hmotnost v kufru. Některé „násypky“ může snadno zvednout jedna osoba na přední nápravě. Napětí bateriového bloku se pohybuje od 12 V do 96 V. Kromě těchto součástí jsou pro pohybové sekvence klíčové pružiny, na které válce tlačí. Pohyblivost lowrideru je silně ovlivněna tvrdostí pružin a jejich délkou. Možnosti jsou však často omezeny konstrukcí vozidla, takže je třeba dělat kompromisy.
Kategorie
Low riders jsou rozděleni do pěti kategorií.
Tlustý tanečník
Všechna (teoreticky) plně řiditelná vozidla o hmotnosti 1400 kg a více jsou považována za tlusté tanečníky. Většina tlustých tanečníků jsou vozidla americké výroby s celkovou hmotností do 2.8 tuny. Došlo ale také k různým přestavbám založeným na „německých plnohodnotných“ vozidlech, jako je Mercedes třídy S nebo legendární „velká trojka“ od Opelu. V závislosti na základní koncepci ovládají širokou škálu postav. Někteří z těchto lowriderů jsou schopni pouze pomalých pohybů a tance, jiní jsou spektakulární.
tanečník
Za tanečníky se považují všechna plně pojízdná vozidla o hmotnosti do 1400 kg. Protože v této váhové třídě je přirozeně málo vozidel, v Německu se prosadily přestavby založené na Opel Rekord a Monza, Ford Taunus a Granada, VW Golf a Beetles, stejně jako na Trabantech a Mercedesech / 8. V závislosti na základní koncepci ovládají širokou škálu postav, jako je Fat Dancer. Někteří z těchto lowriderů jsou schopni pouze pomalých pohybů a tance, jiní jsou spektakulární.
Radikálové
Tyto typy lowriderů jsou schopné zvláště „radikálních“ pohybů. Základem je co nejlehčí vozidlo, jehož motory, převodovky a vnitřní vybavení jsou pro úsporu hmotnosti a prostoru vynechány ve prospěch hydrauliky a baterií. Vítězem show je ten, kdo předvede nejpozoruhodnější pohyby s vozidlem. Body navíc a divácké sympatie získávají ti, kteří během show postaví svého lowridera na střechu nebo ho úplně zničí. V zásadě se však jedná o více modelů, protože většinou již nejsou připraveny k jízdě.
Show and Shine
Tato kategorie zahrnuje vozidla všech hmotnostních tříd. Tyto lowridery jsou také plně mobilní. Jsou však připravovány s láskou a péčí a jsou prezentovány hlavně nehybně. Zaujmou neobvyklým lakováním a noblesním interiérem. Tyto lowridery se většinou na srazy nebo výstavy vozí na přívěsu, protože na jednu stranu jsou příliš dobré na řízení, na druhou stranu nejsou až na výjimky schváleny pro provoz na pozemních komunikacích. Proto jsou často označovány jako „Trailer Queens“.
Hopper
Hopper označuje vozidla, která jsou schopna extrémně vysokých skoků na přední nápravě.
Lowrider v Německu
Od konce 1990. let se v Německu rozvinula lowriderová scéna. Velikost německé a evropské fanouškovské základny se s tou americkou nedá srovnávat, ale kvalita přestaveb snadno dosahuje té americké.
Kromě klasických německých automobilových značek Opel, VW, Audi a Mercedes jsou oblíbeným základem pro přestavbu na lowrider i vozidla jiných výrobců jako Honda, Fiat, Renault. Takzvaná „eura“ (i když se jedná např. o japonská vozidla) nabízí výhodu v tom, že jejich pořízení a údržba v Evropě je levnější než americká vozidla. Americká frakce na scéně tedy není menší. Jsou zde zastoupena vozidla značek Chevrolet, Buick, Lincoln, Cadillac a dalších.
Již nějaký ten rok není problém zakoupit potřebné hydraulické díly přímo v Německu. Různí známí američtí výrobci mají základní prodejce, kde lze díly kdykoli zakoupit. Je možné si tam nechat postavit i lowrider, ale na to většina majitelů lowriderů kouká. Cílem je postavit lowrider, který v provozu spolehlivě funguje.
Lowrider na veřejnosti
Vývoj, který šel ruku v ruce se vznikem scény, byl objev Lowriderů jako výstavního objektu. Zvláštní podíl na tom má GLCA (German Lowrider Challenge Association) z Hertenu. Kromě vystoupení na automobilových setkáních a veletrzích se konají i čistě lowrider show podle amerického vzoru. Na těchto akcích čelí jezdci lowriderů hodnocení odborné poroty a veřejnosti. Podobně jako u krasobruslení majitelé provozují se svým lowriderem show, ve které nechávají auta „tančit“. Porota hodnotí pohyby známkami a diváci tleskají úspěchu příslušného představení. Vítězové těchto soutěží, rozmístění podle kategorií, pak představují „Lowrider Master“ aktuálního ročníku.
Lowriders jsou také široce používanou rekvizitou v amerických a evropských hip-hopových a rapových videích. Lowridera můžete potkat i na veřejnosti v oblastech prezentace produktů, firemních akcí a svatebních cest.
Candy lakování s třpytivými tečkami metalízy. Zakázkové čalounění z purpurového sametu. Odskakující hydraulika jezdí nízko a pomalu. Názvy „Purple Rain“ a „Erotic City“ zářící z lakovaných rámů.
To jsou slova, která by mohla popsat jen slavné lowridery patřící do komunity L.A.’s Chicano, o kterých se píše v nové knize fotografky Kristin Bedfordové, Výletní noc. Kvůli projektu strávila pět let ponořením se do mexických amerických lowridingových klubů ve východním Los Angeles, kde se účastnila všech akcí, na které byla pozvána – svatby, pohřby a quinceañeras – kde členové vystavovali svá auta. Výsledkem je série fotografií, které, stejně jako auta samotná, vyprávějí vizuální příběh o tom, jak lowrideři – tento termín se vztahuje jak na auta, tak na jejich majitele – využili přizpůsobení jako prostředek k odporu proti homogenizující se americké společnosti, která příliš často potlačuje kreativitu a hrdost svých menšin.
Bedfordův zájem o spojení mezi uměním a aktivismem vznikl již v raném věku. Bedfordův otec, politický filmař a aktivista Chris Bedford, vyrůstal ve Washingtonu, DC, vychoval ji s vědomím a uznáním ikonických aktivistů Chicana, jako jsou Cesar Chavez a Ruben Salazar, novinář z Los Angeles Doba v letech 1959 až 1970 a první mexický Američan, který napsal o Chicanos. Navzdory skutečnosti, že tyto postavy byly kulturně a geograficky daleko, byly vždy „vzadu v mé hlavě,“ říká Bedford. Když se nakonec přestěhovala do L.A., jedna z prvních věcí, kterou se rozhodla najít, byla kavárna Silver Dollar Café, místo ve východním L.A., kde byl v roce 1970 zavražděn Salazar.
Kořeny lowridingu v L.A. sahají až do 1940. let minulého století, kdy se automobilová kultura začala prosazovat po celé Americe. To platilo zejména v jižní Kalifornii, kde rodiny začaly kupovat auta, aby se přizpůsobily rozšířeným městům nové poválečné městské krajiny.
Stejně jako jejich bílí protějšky, i mexicko-američtí veteráni nakupovali auta za peníze, které si vydělali za službu ve druhé světové válce. Když se zemí prohnal trend „hot rod“, který sestával hlavně z historických modelů, jako jsou Ford Model-T, které byly modernizovány zvětšenými motory pro zvýšení rychlosti, mexicko-američtí veterináři, obratně využívající mechanický výcvik, který získali v armádě, začali vylepšovat své auta ve vlastních garážích jako prostředek k odlišení se na silnici i mimo ni. Mexičtí Američané, kteří se vrtali v motorech, natírali exteriéry a dokonce přidávali závaží na zadní nápravu, aby snížili karoserie, cíleně upravovali svá auta – Chevy, kterých bylo v té době přebytky a byly navrženy s X na spodku, což usnadňovalo jejich ovládání. Modifikace byly obzvláště oblíbené – takže na rozdíl od „horkých a rychlých“ hot rodů byla jejich auta „nízká a pomalá“.
Steve Velasquez, kurátor kulturního a komunitního života v Smithsonian’s National Museum of American History, vysvětluje, že „lowriding je odrazem poválečné mexické americké zkušenosti“. (V muzeu je Ford LTD z roku 1969, který David Jaramillo z Chimayo v Novém Mexiku přestavěl na konci 70. let na lowrider, který nazval „Dave’s Dream“.) Na rozdíl od hot rodů, které vzaly zemi útokem, lowridery byly „ o něčem jiném.”
Když Mexičtí Američané začali kolektivně přetvářet svou identitu ze zmocněné perspektivy během Chicano Movement v 1970. letech, lowrideři převzali více formalizovanou politickou funkci. Autokluby, které se v té době formovaly, začaly nabízet komunitní služby, jako je získávání finančních prostředků pro odborový svaz United Farm Workers a pořádání zdravotních iniciativ. “Ano [oni] rádi mluvili o autech a pracovali na autech,” říká Velasquez o klubech. „Ale také začali vytvářet tyto komunitní akce. Automobilový aspekt byl 10 procent a sociální aspekt byl 90 procent.”
Chicano Movement také zahrnovalo znovuobjevení pro-pueblových snímků umělci jako Diego Rivera – snímky včetně květin, válečníků a geometrických vzorů, které si vypůjčily z příběhů a mýtů patřících k mexickým domorodým skupinám a nakonec se dostaly do aut. „Můžete vidět změny v uměleckých postupech, jak vznikají autokluby a proč vznikají. Vidíte posun tam, kde je to více zaměřené na komunitu, a vidíte [stejný] posun v umění,“ říká Velasquez.
Jak dokazují Bedfordovy portréty mladých lidí a jejich aut, lowridery jsou i dnes v módě – je dokonce možné, že s popularitou lowriderů v Japonsku a Brazílii jsou lowridery, alespoň na celosvětové úrovni, populárnější než kdy jindy. Lokálně dokonce nadále slouží veřejné funkci. Podle Velasqueze se členové klubu v L.A. zorganizovali, aby doručili jídlo a další zásoby pracovníkům, kteří uvízli v centrální Kalifornii během pandemie Covid-19. I když si vlastní auta kupuje méně lidí, tradice pokračuje, protože auta se mezigeneračně dědí mezi členy rodiny.
Strategické použití stylu jako modality odporu je jedním z klíčových prvků, které Bedfordovou přitahovaly k výrobě její sbírky fotografií. Říká, že auta nazývala „mobilní plátna“ a řekla, že jí bylo okamžitě jasné, že přizpůsobení je způsob, jak mít hlas. „Projíždět se bulvárem ve vlastním autě a realizovat svou vlastní vizi je způsob, jak říct: Jsem tady,“ říká.
Bedfordovy fotografie, od intimních detailních záběrů, které ukazují aztécké postavy namalované na exteriérech vozů až po širší záběry, které ukazují mexickou vlajku visící nad kufrem, zobrazují způsob, jakým lowrideři skládají mexické kulturní symboly do svých vlastních děl jako prostředek k prosazení smyslu pro vlastnictví jejich dědictví.
Další pocty tradičním zvykům jsou viditelné na portrétech samotných majitelů lowriderů. Na jedné pozoruhodně tiché fotce je dospívající dívka zachycena v reflexním momentu, když odvrací pohled od fotoaparátu; květina zastrčená za uchem slouží jako odkaz na styl Pachuca, trend definovaný širokými rameny, kalhotami s vysokým pasem, vyčesanými vlasy a stříbrným řetízkem visícím na opasku, který se také objevil mezi chlapci Chicano ve 1940. letech minulého století jako symbol povstání. Bedford říká, že je to také odkaz na nepokoje v Zoot Suit v roce 1943, další příklad doby, kdy Mexičtí Američané v Los Angeles použili styl a estetiku – v tomto konkrétním případě módu – na protest proti systémové nerovnosti, kterou zažívali v bílé společnosti. . Bedford věří, že tyto detaily přispívají k „L.A. kvalita“ fotografií.
Bedfordův vlastní umělecký proces byl zcela řízen sám sebou a říká, že kniha byla vytvořena v izolaci. Protože nepracovala s editorem nebo uměleckým ředitelem, byla to ona, kdo vybral fotografie, sekvenoval je a vybral úžasné citáty od různých členů komunity lowriderů v L.A., které jsou součástí orální historie.
“Nechala jsem se fotografiemi, aby vedly příběh,” vysvětluje. „Jakmile začnu fotit, nemám žádný program. Udělám práci a pak se vrátím do svého ateliéru a uvidím, co mi fotografie říkají.“
Bedford věří, že toto je způsob, jak zůstat upřímná ke svému projektu a vyhnout se pasti replikace práce, která již existuje. Dodává: “Pro celý svůj projekt žiji v tajemství a nechala jsem fotografie, aby mi řekly, o čem to je.”
Bedford doufá, že její práce přispěje k přepsání nedorozumění veřejnosti o lowriderech, kteří jsou často nevědomě spojováni s činností gangů a násilím. V roce 1958 přijal stát Kalifornie paragraf 24008 svého kódu vozidla, který zašel tak daleko, že zakázal jakékoli auto na veřejné silnici, pokud bylo některé z aut „nižší než spodní okraj ráfku kola“. Brzy poté přišly na řadu hydraulické systémy, které řidičům umožňovaly zvedat a spouštět svá vozidla. Toto je typ stigmatu a rasismu, který se Bedford snaží zpochybnit. „Svou zkušeností a svou uměleckou formou přináším to, jak jsem prožívala krásu, nuance a sofistikovanost této komunity a automobilů, které vytvořili,“ říká.
Estevan Oriol, známý LA fotograf a člen Pegasus Car Club, říká, že Hollywood přispěl k negativnímu stigmatu spojenému s lowridery, a je pro něj důležité, aby mu lidé mohli klást otázky, aby je mohl „vzdělávat a osvětlit“ o bohatou historii lowridingu.
„Nikdo nevyloupí banku v autě, které má na zakázku jasně žlutý lak,“ říká s náznakem sarkasmu. “Pro většinu kluků, které znám, je to jejich dítě.” Poslední věc, kterou chtějí udělat, je ohrozit se ve svém autě.”
Oriol dokumentuje lowridery zevnitř komunity více než dvě desetiletí. Jeho práce byly uvedeny v knihách, na výstavách a naposledy v dokumentu Netflix Originály L.A, kterou produkoval a režíroval. Jako L.A. Chicano říká, že lowriding je v jeho DNA – a že je lowriderem ještě předtím, než vůbec vlastnil fotoaparát.
„[Toto] není projekt pro mě,“ říká hrdě. “Je to způsob života.”
Vzpomíná na vzrušení, které cítil, když si koncem 80. let koupil svůj první lowrider – Chevy Impala SS. Bylo to něco, co chtěl už dlouho, protože lowrider byl „autom pro naši kulturu, jako naše verze Fons“.
Přestože se Oriol rád objevuje na večírcích a akcích ve svém lowrideru, nejlepší na tom je skutečně zažít jízdu.
“The Sixth Street Bridge vedoucí z East L.A. do centra města, to je moje oblíbená cesta v L.A.” on říká. „Můžete vidět panorama centra města. Prostě spustíte hudbu na té semaforu v Sixth a Boyle a pak už jen plujete rychlostí 30 mil za hodinu. Jednou písničkou zabereš celý most, přetáhneš. Tak rád končím svůj lowriderský den. Není lepšího pocitu.”
Kristin Bedford: Noc plavby
Nová práce fotografky Kristin Bedfordové z Los Angeles, známá svými tichými portréty amerických kulturních hnutí, Výletní noc, je intimní a neinscenované zkoumání mexické americké kultury lowriderů v Los Angeles.
Získejte nejnovější Cestování a kultura příběhy ve vaší doručené poště.
Poznámka pro naše čtenáře
Časopis Smithsonian se účastní reklamních programů s přidruženými odkazy. Pokud zakoupíte položku prostřednictvím těchto odkazů, obdržíme provizi.
Nili Blanck je spisovatelka žijící v Mexico City.
