Mám 96 Subaru Legacy, u kterého jsem asi před 6 měsíci upustil náhradní motor, protože na předchozím motoru praskl rozvodový řemen. Byl to použitý motor, který jsem koupil na eBay za slušnou cenu. Před problémem s rozvodovým řemenem se auto nikdy nezahřívalo. Od té doby, co jsem upustil nový motor, se auto přehřívalo. Někdy po 3 dnech krátkých výletů, někdy během několika minut po odjezdu. Na použitém motoru jsem vyměnil rozvodový řemen za nový, který obsahoval novou vodní pumpu. Právě jsem nainstaloval nový radiátor, provedl jsem čištění bloku. Stříkal jsem vysokotlakou vodu přes horní hadici do bloku, dokud nevytekla z čerpadla. (Použitý motor vypadal, že má lehce rezavou barvu, když jsem zpočátku šlápl!
systém. Termostat jsem také testoval ve vroucí vodě a otevírá se také dobře. Žádné viditelné úniky nikde v chladicím systému a neztrácím žádnou chladicí kapalinu, což mohu říci. Nevidím ani žádné příznaky prasklého těsnění hlavy. Opravdu nechci utrácet peníze za to, abych to odvezl do prodejny radiátorů, ale nemám ponětí, co jiného by to mohlo způsobovat problém. Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna! Díky předem!
21294 příspěvků · Připojeno 2012
Kde se vzal termostat? Pokud to není mohutná odrůda Subaru, může to být váš problém. Statistiky aftermarketu mívají menší průtokovou plochu a to omezuje chladicí účinek.
Pokud jste v Austinu, TX a máte potíže s prodejcem nebo jakýmkoli obchodem, zavolejte mi.
Diagnostika P0420
Sleeper vdc
725 příspěvků · Připojeno 2008
Subies je často potřeba odříhnout poté, co z nich vytekla chladicí kapalina kvůli opravám. Zvedněte příď vozu do vzduchu, ujistěte se, že je systém HVAC nastaven na maximální teplotu, sejměte víčko chladiče a nastartujte motor. Nechte vůz zahřát na normální provozní teplotu, několikrát s ním zatřeste, sledujte, zda se nevyskytují bubliny a podle potřeby doplňte chladicí kapalinu.
Když jste si jisti, že již nelze odvést vzduch a do systému nelze přidat další chladicí kapalinu, uzavřete uzávěr chladiče, naplňte přepadovou nádrž chladicí kapaliny po rysku maximálního limitu a vezměte vůz na zkušební jízdu.
Pokud systém není zapojený, termostat a vodní čerpadlo jsou dobré, žádné problémy s těsněním hlavy, pak byste neměli mít žádné další problémy s přehříváním. Eric The Car Guy má videa ze subie YouTube o tom, jak správně umístit subie termostaty do jejich krytu. Správné umístění má velký rozdíl v otázkách přehřívání. To by se dalo nejdřív zkontrolovat. Hodně štěstí!
1015 příspěvků · Připojeno 2010
Těsnění pod hlavou
2008 Tribeca denně
1992 Turbo Integra GSR
2008 Tribeca
Honda Civic VX k20a2 1992
1041 příspěvků · Připojeno 2008
Nešel bych k tomu závěru tak rychle.
Udělal jsi tyto:
1. Proveďte několik cyklů termostatu s připojenou nálevkou Lisle Free Spill a nálevkou naplněnou alespoň do 1/3 nadbytečnou chladicí kapalinou. Potřebujete digitální odečet teploty OBD2, abyste se ujistili, že půjdete výrazně nad 179 F a zpět pod 179 F (nebo bez ohledu na teplotní hodnocení termostatu). Spusťte jej s topením na plný výkon a jednou za čas zapněte klimatizaci, ale ne neustále, jinak ventilátory nikdy nenechají motor dostatečně zahřát. Na konci je plastová tyč se zátkou, která vám umožní zasunout trychtýř, abyste jej mohli vyjmout a umístit přebytečnou chladicí kapalinu zpět do nádoby, než aby se rozlila po celém chladiči.
2. Půjčte si z obchodu s autodíly chemický tester bloku motoru pro kontrolu CO2 v chladicí kapalině.
3. Proveďte tlakovou zkoušku chladicího systému (napumpujte chladicí systém až na 15-20 psi a zjistěte, zda systém udržuje tlak)
4. Proveďte zkoušku komprese na každém válci.
#1 stojí asi 30 dolarů v Pep Boys nebo jiných místních obchodech s díly. #2, 3, 4 by nemělo stát nic jako půjčka v obchodě s autodíly.
Mám podezření na přehřívání během několika minut jízdy. To je obvykle příznak vzduchu v chladicím systému. Říhání pomocí trychtýře bez rozlití by to mělo vyřešit. Pokud motor zahřejete na teplotu a když se termostat otevře, buď zaznamenáte velké říhnutí vzduchu, nebo náhlé vypuštění chladicí kapaliny z trychtýře, víte, že jste měli vzduchovou bublinu.
