Před pár měsíci jsem si koupil 17. Opravdu jsem 4×4 moc nepoužíval. Když jsem si všiml, že při otáčení se zdá, že zapadá/svazuje. Dodává se s 20″ koly a stále potřebuje modul NorCal, pneumatiky při úplném zamknutí drhnou. Tak jsem si myslel, že to tak je. Ale při mírném otočení se při 4×4 sváže, takže tření nehraje roli.
Skoro mám pocit, jako bych jel a diferenciál byl zamčený (ne ne na tvrdém terénu). Ale nevidím schopnost uzamknout rozdíl. Máte někdo tento problém? Je to jen věc Silverado, když je to 4×4?
11337 příspěvků · Připojeno 2015
Jezdíte v Auto 4WD? Nesmí se používat na suché vozovce. A žádná. není to „pohon všech kol“. Vázání a vzpírání jsou výsledky jízdy v 4WD, když byste neměli být.
Neexistuje žádná řidičova volitelná uzávěrka pro diferenciály. Pokud má váš vůz zadní uzávěrku diferenciálu, bude ve vašich RPO kódech označen jako G80. Na adrese socialmedia@gm.com můžete získat list sestavení, který bude obsahovat seznam všech vašich RPO zasláním vašeho VIN.
Tak kdy je to ‚Dost starý na to, aby to věděl lépe‘ měl kopnout?
’13 4×4 ExtCab SLE 5.3 6sp 3.42 G80 Z82 Koupeno nové. 25,500 2 mil. Lewova melodie. Střešní okno Webasto. Michelin Defender LTX. 1210″ úroveň. Borla Touring cat-back. Extang Trifecta. Stone Liner ložní vložka. Koberec na postel. Raptor kroky. Šéf pluh. Hlavní jednotka Rosen GMXNUMX. LED diody Dynamics. Pár dalších dobrot.
2131 příspěvků · Připojeno 2019
Jak již bylo řečeno, 4WD je určen pouze pro použití na kluzkém povrchu, nikoli na suché vozovce. Je to trochu jiné než AWD (pohon všech kol), takže to může být matoucí.
1692 příspěvků · Připojeno 2013
Jediný případ, kdy se mi zablokuje překvapení, je, když omylem roztočím kola na mokrém nebo kluzkém povrchu a zároveň zrychluji a zatáčím. To je, když se mi občas zadrhává zadní diferenciál G80. Jediné, co dělám, je otočit kolo opačným směrem. Na pár stop, abyste to odemkli. Dosud nevznikla žádná škoda.
Odesláno z mého SM-G965U pomocí aplikace Tapatalk
’14 1500 Sierra SLE 5.3L Z71
5491 příspěvků · Připojeno 2010
Účelem tohoto bulletinu je pomoci vysvětlit provozní charakteristiky systémů 4WD/AWD.
Konkrétní provozní pokyny pro jednotlivé převodovky naleznete v uživatelské příručce nebo servisních informacích.
DEFINICE
AWD vs. 4WD
Úplně základní rozdíl mezi AWD a 4WD je zamýšlené použití systémů.
AWD je obvykle určen pro použití na silnici za nepříznivých povětrnostních podmínek, přičemž funguje hladce na suché vozovce tím, že umožňuje rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou při zatáčení. Tyto systémy nejsou volitelné a nemají nízkorozsahové převody pro rozdělovací převodovku. Tyto systémy lze nalézt v osobních nebo nákladních automobilech.
4WD se primárně vyskytuje u nákladních vozidel a lze jej rozdělit na částečný úvazek, plný úvazek a automatické převodovky. Tyto volitelné systémy mají režimy určené pro použití na silnici a další režimy určené pro použití v terénu nebo v situacích s nízkou trakcí. Všechny současné systémy GM 4WD mají v rozdělovací převodovce k dispozici nízký dojezd.
VLASTNOSTI
Prohlášení: I když lze očekávat určité množství hluku nebo pocitu, GM může nabídnout servisní postupy nebo komponenty nebo změnit konstrukci vozidla, což může snížit vnímanou hladinu hluku v zájmu spokojenosti zákazníků.
AWD
Existují dvě různé kategorie systémů AWD. První kategorií je full-time AWD. Tento typ rozdělovací převodovky neustále dodává točivý moment na přední a zadní nápravu. Tento poměr se může lišit v závislosti na systému, ale obvykle je to přibližně 30/70 % předního a zadního rozdělení, ale také se může lišit v závislosti na podmínkách trakce, až 100 % vpředu nebo vzadu. Tento typ rozdělovací převodovky může mít viskózní spojku pro podmínky nízké trakce spolu s planetovou převodovkou, která umožňuje rozdíl v rychlostech mezi přední a zadní nápravou, nebo otevřeným typem diferenciálu planetové převodovky, který využívá řízení trakce na bázi brzdy. podmínky nízké trakce. Příkladem vozidla s typem rozdělovací převodovky s otevřeným diferenciálem/kontrolou trakce je Escalade z roku 2003. Kódy RPO pro tyto typy převodových skříní jsou NP3 (NVG 149, BW 4473 viskózní spojka) a NR3 (BW 4476, 4481, 4485, otevřený diferenciál) nebo NR4/NR6 (BW 4493, 4494 otevřený diferenciál).
Druhou kategorií je AWD na vyžádání. Tento typ AWD v zásadě dodává točivý moment pouze na primární hnací nápravu, pokud nedochází ke snížení trakce. V tomto okamžiku systém elektronicky nebo mechanicky aplikuje točivý moment na druhou nápravu. V závislosti na typu systému to může poskytnout až 100 % točivého momentu na nápravu s trakcí. Tyto rozdělovací převodovky používají elektronicky ovládanou spojkovou sadu, hydraulicky ovládanou spojkovou sadu nebo viskózní spojku, která umožňuje rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou. Příklad elektronicky řízené verze On-Demand AWD je v systému Smart Trak v Bravadě z roku 2003. Příkladem hydraulicky ovládaného On-Demand AWD je systém Versa Trak u Azteku, zatímco u Vibe je použita viskózní spojka. RPO kód pro Bravada je NP4 (NVG126). U některých řad vozidel neexistuje kód RPO. Jediný způsob, jak to zjistit, je podle VIN kódu Line Chassis, B pro Rendezvous/Aztek, V pro Venture/Montana nebo podle SM pro Vibe.
ČÁSTEČNÝ úvazek 4WD
Pohon 4WD na částečný úvazek se týká vozidel vybavených rozdělovací převodovkou pro rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu vozidla. Tradičně se jedná o dvourychlostní volitelnou rozdělovací převodovku, kterou lze přeřadit do polohy 2HI, 2HI, 4LO a obvykle do neutrální polohy. Režimy 4WD systémů Part time neumožňují rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou při zatáčení. Tento systém účinně uzamkne přední a zadní vrtulové hřídele k sobě. Při zatáčení musí pneumatiky počítat s rozdílným poloměrem otáčení přední a zadní nápravy, proto je tato určena pro nízkou trakci nebo použití v terénu. Tyto systémy mají nízkorozsahové převody pro rozdělovací převodovku. Příkladem vozidla s tímto stylem převodovky může být Silverado s převodovkou pro manuální řazení (řadicí páka na podlaze) (RPO NP4) nebo Colorado s převodovkou s tlačítkem s převodovkou 2HI, 2HI, 4LO a Neutrální poloha (RPO NP4). Kódy RPO pro tento styl rozdělovací převodovky jsou NP1 (tlačítko NVG 1, 233, 243 a T-263) nebo NP150 (řadicí páka NVG 2, 231, BW 241,261, 4401).
4WD na plný úvazek
Druhá verze rozdělovací převodovky 4WD je rozdělovací převodovka 4WD na plný úvazek. Tento styl rozdělovací převodovky má otevřený středový diferenciál umožňující různé rychlosti mezi přední a zadní nápravou a funguje podobně jako systém AWD. Tuto rozdělovací převodovku lze uzamknout, aby fungovala jako částečná rozdělovací převodovka 4WD (bez rozdílu mezi rychlostmi předního a zadního kloubového hřídele) a/nebo využívá systém kontroly trakce, který pomáhá v situacích s nízkou trakcí. Tyto převodovky mají také volitelný nízký rozsah. Příkladem tohoto typu 4WD je H2. RPO kód je NR4.
Rozdělovací převodovka NR4 (dostupná v neluxusních zařízeních) nemá žádný přepínač pro zablokování režimu 4WD na částečný úvazek, jak je popsáno výše. Na ovladačích jsou pouze 3 volby: Vypnout Stabilitrak, AWD a 4LO. Návod k obsluze popisuje tento systém jako systém AWD.
AUTOMATICKÉ PŘENOSOVÉ POUZDRA
Poslední kategorií je kombinace 4WD a On Demand AWD. Tyto rozdělovací převodovky mají polohu 2HI, Auto-4WD, 4HI, 4LO a Neutral a spadají do obecné kategorie 4WD. Tato rozdělovací převodovka má provozní charakteristiky jak On Demand AWD, tak i Part-Time 4WD systému v závislosti na zvoleném režimu. Tato rozdělovací převodovka využívá spojkovou sadu, která umožňuje rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou v režimu Auto-4WD. V režimech 4HI nebo 4LO se nepočítá s rozdílem rychlosti mezi přední a zadní nápravou. Příkladem vozidla s tímto může být Sierra s tlačítkovou rozdělovací převodovkou s polohami 2HI, Auto-4WD, 4HI, 4LO a Neutrál. Kód RPO pro tyto převodovky je NP8 (NVG 226, 236, 246, 246 EAU).
DIAGNOSTICKÉ POMŮCKY
Vždy dodržujte strategickou diagnostiku a servisní informace v servisních informacích (SI). SI je neustále aktualizován o nové a důkladnější informace.
Jedním z prvních kroků, které lze použít k určení, zda je hluk charakteristikou, je porovnat jej s podobným vozidlem. Srovnávací vozidlo by mělo být co nejblíže původnímu vozidlu, včetně počtu najetých kilometrů, GVW, RPO, typu podvozku (prodloužená kabina, krátké lůžko. ).
Neměly by být prováděny pokusy o korekci charakteristických typů hluku a/nebo pocitu. Ve většině situací se tyto podmínky nezmění. Jakékoli pokusy o nápravu těchto podmínek mohou snížit důvěru zákazníka a způsobit zákazníkovi nepříjemnosti, když je jeho vozidlo mimo provoz.
4WD
Při provozu vozidel 4WD v režimu 2HI by měla fungovat podobně jako ekvivalentní verze vozidla s pohonem 2WD. Na vozidlech však stále existují další součásti a stále mohou existovat drobné rozdíly v charakteristikách. Některé rozdělovací převodovky 4WD mohou při provozu v režimu 2HI při nízkých otáčkách motoru vydávat mírné chrastění převodovky, podobně jako chrastění převodovky manuální převodovky. To může mít původ v sestavě synchronizátoru z harmonických složek motoru. Tento hluk bude obvykle snížen nebo odstraněn při jízdě v režimu 4WD, protože vůle sestavy synchronizátoru se zaberou, jakmile se zapojí do 4WD. Provoz motoru v mírně vyšších otáčkách by měl tento hluk snížit.
Zatímco vozidlo jede po silnici, pneumatiky se otáčejí určitým počtemkrát na míli v závislosti na skutečném poloměru pneumatiky. Pokud všechny pneumatiky nemají přesně stejný skutečný poloměr (v důsledku zatížení, tlaku v pneumatikách, opotřebení, konstrukčních odchylek. ), budou se zatáčet mírně odlišnými rychlostmi. Kromě toho, pokud vozidlo nejede v dokonale přímém směru, přední a zadní náprava se pohybují v mírně odlišném oblouku, což znamená, že přední a zadní náprava se pohybují mírně odlišnými průměrnými rychlostmi.
Tyto systémy buď nemají středový diferenciál, nebo byl vynechán (při použití v 4HI nebo 4LO v systémech na částečný úvazek nebo v automatických systémech nebo 4HI Lock nebo 4LO Lock na Full-time 4WD), takže přední a zadní kardanové hřídele se bude otáčet stejnou rychlostí, což vede k tomu, že přední a zadní náprava se otáčejí stejnou průměrnou rychlostí. Použití režimů 4WD (4HI, 4LO, 4HI Lock, 4LO Lock) obvykle zvýší hluk na nápravách, rozdělovací převodovce a zbytku hnacího ústrojí a je obvykle větší při vyšších rychlostech a obvykle se zvýší, čím více je vozidlo zatáčeno. Jak se vozidlo zatáčí, přední a zadní náprava sledují odlišný oblouk. Když k tomu dojde, jediné místo pro kompenzaci tohoto vázání je mezi kontaktní plochou pneumatik a zemí. To může mít pocit, jako by vozidlo vibrovalo, poskakovalo nebo chňapalo. I když vozidlo jede v přímém směru, existují drobné rozdíly v obvodu pneumatik, které způsobí určité váznutí hnacího ústrojí. Pokud by vozidlo mělo pneumatiky přesně stejné velikosti a jelo v dokonale přímém směru, skutečnost, že se pohybuje více částí, by znamenala větší hluk a možná i určitý pocit z fungování systému.
Použití 4HI nebo 4LO a 4HI Lock nebo 4LO Lock na Full-time 4WD je určeno pro použití na povrchu s nízkou přilnavostí, jako je sníh, led, bláto nebo písek. Na povrchu s nízkou přilnavostí nebudou mít rozdíly v rychlostech přední a zadní nápravy takový vliv na vázání kvůli nižší úrovni trakce mezi povrchem a kontaktní plochou pneumatik. Na povrchu s vysokou přilnavostí způsobí vyšší úrovně trakce více vázání a hluku v hnací soustavě.
Výsledkem je, že při použití 4HI nebo 4LO v systémech na částečný úvazek nebo automatických systémech nebo 4HI Lock nebo 4LO Lock na Full-time 4WD lze očekávat malé množství hluku nebo pocitu z fungování systému. Hluk a pocit se mohou lišit v závislosti na typu rozdělovací převodovky, hodnotách GVW (obecně čím vyšší GVW, tím více hluku bude vydávat), variantách konstrukce vozidla, převodových poměrech na nápravách, typu nápravy, pneumatikách a, což je důležité, na jízdních podmínkách.
Zatímco je rozdělovací převodovka v Neutrálu, při běžícím motoru lze očekávat určitý hluk.
Když je rozdělovací převodovka zařazena na 4LO (nebo kdykoli přes nebo z neutrálu, například z 2HI na 4LO nebo zpět) při běžícím motoru nebo při pohybu vozidla, lze očekávat určité zvuky skřípání. U některých vozidel můžete po dokončení přechodu na 4LO zaznamenat mírný náraz. K tomu dochází, protože rozsah 4LO není synchronizován a může dojít k rozdílu v otáčkách vstupního a výstupního hřídele rozdělovací převodovky, zejména pokud se vozidlo pohybuje nebo je vybaveno automatickou převodovkou (zbytkový točivý moment z převodovky může pohánět vstup rozdělovací převodovky hřídel). Pro minimalizaci tohoto hluku lze řazení dokončit při zastavení a při vypnutém motoru a zapnutém klíčku. Může však existovat zvýšená pravděpodobnost zablokovaného řazení (některé modely musí mít znovu nastartovaný motor, aby řazení dokončilo). Hladiny hluku a nárazů se budou lišit mezi vozidly a dokonce i mezi směnami na stejném vozidle. Připomínáme, že pokud se pokoušíte určit, zda je hluk nebo nárazy v jednom vozidle charakteristické, nezapomeňte je porovnat s vozidly podobné značky. Například přechod na 4LO v Coloradu nebo Canyonu bude mít obvykle větší hluk a/nebo pocit nárazu než v Silveradu nebo Sierře. Při jízdě ve 4LO bude extra redukce převodu vydávat další hluk ve srovnání s jízdou ve 4HI. Charakteristiky řazení automatické převodovky budou také odlišné při provozu v režimu 4LO.
AWD
Systémy AWD jsou určeny pro použití v situacích vysoké a nízké trakce bez zásahu obsluhy. Tyto systémy budou obecně tišší na površích s vysokou trakcí než podobný 4WD používaný v 4HI nebo 4LO. Tyto systémy však budou obecně vydávat více hluku než podobná vozidla s pohonem 2 kol jednoduše proto, že se otáčí více dílů a propojuje se více ozubených kol. Tyto systémy mohou opět vydávat více hluku v zatáčkách a v některých situacích můžete cítit, že systém funguje, a to i na površích s vysokou přilnavostí. Kromě toho můžete u systémů AWD na vyžádání cítit provoz rozdělovací převodovky. Tyto systémy obecně reagují na rozdíl rychlosti mezi přední a zadní nápravou a může být možné to zjistit slyšením hluku nebo skutečným pocitem zapojení systému.
Automatické převodovky
Automatické rozdělovací převodovky budou mít vlastnosti systémů Part-Time 4WD i AWD v závislosti na zvoleném režimu. Pokud je rozdělovací převodovka provozována v režimu 4HI nebo 4LO, bude se chovat jako systém 4WD na částečný úvazek. Pokud je provozován v režimu Auto 4WD, bude se chovat jako systém AWD na vyžádání.
Hluky hnacího ústrojí u vozidel s pohonem 4WD nebo AWD způsobené nakládáním mohou být zaměněny za hluk rozdělovací převodovky nebo přední nápravy, protože mohou znít velmi podobně. Hluky pohonu všech čtyř kol způsobené nakládáním mohou vykazovat následující stavy:
• Hluk bude největší na čisté, suché vozovce a sníží se na povrchu s nízkou přilnavostí. Hluk přední nápravy nebo rozdělovací převodovky způsobený ložisky, kroužkem a pastorkem nebo planetovým soukolím bude na všech površích podobný.
• Očekávané zvuky nebo pocit se při ostré zatáčce zvýší.
• Zvuky lze změnit ze zpomalení na zrychlení (nebo zrychlení na zpomalení) zvýšením nebo snížením tlaku v pneumatikách na jednom konci vozidla.
PNEUMATIKY
Rychlost odvalování pneumatik může být hlavním faktorem provozních vlastností. Zvažte následující důležité položky:
• Všechny pneumatiky mají stejný rozměr a značku. Pneumatiky různých značek mohou mít různé obvody (nebo poloměr), i když jsou stejné velikosti.
• Pneumatiky jsou nastaveny na tlak doporučený výrobcem. Pneumatika s nízkým tlakem vzduchu se bude odvalovat jinou rychlostí.
• Všechny pneumatiky mají přibližně stejné opotřebení. Pneumatiky s různým opotřebením se budou odvalovat různou rychlostí.
• Všechny pneumatiky mají stejný typ běhounu. Nekombinujte terénní, celoroční nebo silniční pneumatiky na stejném nákladním vozidle, protože mohou mít různé obvody a různé rychlosti otáčení.
• Jedna nebo více pneumatik může vykazovat malé, krátké škrábance po obvodu běhounu pneumatiky. Tyto škrábance způsobuje „odření“ pneumatiky na povrchu vozovky.
mikrofon
2021 GMC Sierra Denali 6.2L Ultimate 4wd
2022 Polaris RZR XP 1000 Ride Command
2017 John Deere X738
