(a) máte volnoběžku s motorem na volnoběh
or
(b) jednoduše přejdete na zadní plyn. Opravdu se úplně vypne systém řízení / vstřikování paliva?
Říkám to proto, že v kamarádově autě počítač ukazoval nulovou spotřebu, když byl na zadním plynu.
Čt 30. října 2008 16:53
Odpověď na b) je „ano“
Pokud máte volnoběžku s běžícím motorem, motor je napájen stejným způsobem, jako kdybyste stáli.
Čt 30. října 2008 16:55
Čt 30. října 2008 17:05
Měl by vás zabavit na několik hodin.
Pokud dokážete zpomalit na zadní plyn, nebudete spotřebovávat žádné palivo, dokud motor nedosáhne těsně nad otáčkami a nebude poskytovat nejlepší MPG.
Pokud chcete ujet co nejdál s co nejmenším množstvím paliva, pak zařazení na neutrál s tikajícím motorem poskytne nejvyšší MPG.
Čt 30. října 2008 19:01
„Nikdy se však nesetrvejte, abyste ušetřili palivo; ovládání vozidla nesmí být ohroženo.”
Čt 30. října 2008 19:05
Út 14. dubna 2009 16:20
Pokud můžete zpomalit na zadní plyn, nespotřebujete žádné palivo, dokud
motor se dostane na otáčky těsně nad tickover .
To nezní úplně správně. Naznačujete, že motor nějakou dobu nestartuje. Pokud motor běží, musí spotřebovávat palivo.
Út 14. dubna 2009 21:33
>> Pokud můžete zpomalit na zadní plyn, nespotřebujete žádné palivo
To nezní úplně správně. Naznačujete, že motor nějakou dobu nestartuje.
Pokud motor běží, musí spotřebovávat palivo.
Myslím, že by mohl mít na mysli diesel, L’Es, to bude ten případ. je to diskutováno dále ve vláknu.
Čt 30. října 2008 19:13
Čt 30. října 2008 19:38
Pá 31. října 2008 07:28
Jednou z výhod bylo, když se spojkový válec zabalil – volnoběžka vám umožnila řadit rychlostní stupeň pouhým utažením plynového pedálu. Museli jste nastartovat motor na rychlostní stupeň, ale jakmile rychlost silnice přesáhla otáčky, zapnula se volnoběžka.
Saab bohužel od této myšlenky upustil v roce 1972, když uvedl na trh model s pryžovým nárazníkem s motorem o objemu 1800 ccm. (Ten z Dolomit byl stejně odpad!)
Pá 31. října 2008 18:19
Náš Saab 1977 z roku 96 s motorem V4 Transit měl volnoběžku a pryžové nárazníky. A barva Kermit Green.
Pá 31. října 2008 18:34
Ten Ford V4 musel být nejhorší velkoobjemový motor, jaký kdy byl vyroben. Spodní konec trval asi deset minut.
Pá 31. října 2008 19:44
Pá 31. října 2008 19:52
Pá 31. října 2008 20:14
Upravil Manatee dne 31. 10. 2008 v 20:15
Pá 31. října 2008 20:27
Šestiválcové Rovery však měly horní sání ve stylu Rolls-Royce a boční výfukové ventily, které byly hladké, ale ne nijak zvlášť úsporné. Inteligentní použití volnoběžky – všimněte si slova inteligentní – by mohlo celé cvičení učinit o něco ekonomičtějším a ještě plynulejším. WB of Motor Sport se tato funkce líbila. Používalo to hodně řidičů Roverů z padesátých let. Ale silnice byly tehdy prázdnější. Mimser je prokletí hospodárné a rychlé jízdy.
Pá 31. října 2008 20:34
Editoval Humph Backbridge dne 31. 10. 2008 v 20:34
Pá 31. října 2008 21:08
Pá 31. října 2008 21:37
Zdá se mi, že si pamatuji, že některé A-silnice s dlouhými strmými klesáními mívaly odtokové oblasti končící pastmi na písek, které zastavovaly prchající vozidla.
Pá 31. října 2008 21:42
Nyní důstojné s názvem „záchytné lůžko“ – mezi jinými je na spojnici z A41 do Hemel Hempstead.
Pá 31. října 2008 21:56
So 1. listopadu 2008 00:24
So 1. listopadu 2008 14:09
Je tam jeden na prudkém sjezdu do Doveru z A2, že?
Ano a na silnici Driffield to Scarborough, kde spadne sráz na A64.
Zdá se, že dlouhé sjezdy na francouzských dálnicích mají v pravidelných intervalech „Voie de detresse“. Mají také nápisy ve čtyřech jazycích obhajující použití brzdění motorem. V němčině jednoduše «Motorbremsen», zatímco italská verze potřebuje svůj vlastní znak.
Editoval Bromptonaut dne 01 ve 11:2008
Út 14. dubna 2009 11:24
Editoval Dynamic Dave dne 14. 04. 2009 v 13:38
Út 14. dubna 2009 11:55
V návaznosti na setrvačnost atd. u moderních motorů se palivo přeruší při sešlápnutí plynu
se uvolňuje (proto 999.9 mpg na mé corsa diesel) jako u jiného přispěvatele paliva
nutný k tomu, aby se motor otáčel při tickover (tj. při dojezdu), takže setrvačnost nemá žádnou hodnotu
Nezapomeňte, že mpg je „míle na galon“. Vycházíte z předpokladu, že při jízdě setrvačností ujedete stejnou vzdálenost jako při zařazeném rychlostním stupni se zapnutým motorem. S autem na neutrálu ujedete větší vzdálenost.
Út 14. dubna 2009 11:50
Út 14. dubna 2009 16:15
Upravil Optimist dne 14. 04. 2009 v 16:16
Pá 31. října 2008 21:57
Policajti z Keystone přicházejí na mysl, pokud je užitečná vizuální reference.
So 1. listopadu 2008 07:41
Žádná není tak dlouhá nebo potřebná jako sjezd z Pietermaritzburgu na silnici Durban v SA: 1,000 metrů sestup za asi 5 mil. iiirc.
P4 Rovers válcoval hodně sorry moc. takže zatáčení bylo bezpečné, ale nepohodlné s koženými lavicemi a bez bezpečnostních pásů.
Nezapomínejte, že široká přední sedadla a řazení namontované ve sloupku u prvních P4 výrazně usnadnily automobilovou vášeň a přední sedadlo se posunulo o hodně dozadu. Problém je v tom, že kůže může docela rychle vychladnout. ale pak jsem pro takové případy nosil tartanový koberec do auta a abych nezničil kůži..
Ano P4 nebyly příliš ekonomické, ale pak si jako student vzpomínám na můj šok, když pertrol vzrostl z 2/3 na 2/6 na galon. (nebo asi 12p). Ach ještě šťastnější dny. -)
Zlatý věk motorismu je mrtvý.
Upravil madf dne 01 v 11:2008
