Fotografie pořízená 23. listopadu 2020 ukazuje vozidla, která mají být testována v montážní dílně FAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd. v Čchang-čchunu, severovýchodní čínské provincii Ťi-lin. (Foto: Xinhua)
Automobil BMW i8 přitahuje návštěvníky na výstavišti Automobile během třetího veletrhu China International Import Expo (CIIE) v Šanghaji ve východní Číně, 6. listopadu 2020. (Foto: Xinhua)
Fotografie pořízená 29. září 2020 ukazuje koncepční vozidlo BMW na mezinárodní automobilové výstavě v Pekingu 2020 v Pekingu, hlavním městě Číny. (Foto: Xinhua)
Zaměstnanec pracuje v továrně Beijing Benz Automotive. Co., Ltd. v Pekingu, hlavním městě Číny, 21. února 2020. (Foto: Xinhua)
Čína se stala nejdůležitějším jednotným trhem pro německý automobilový průmysl. Ani uprostřed protivětru z globální pandemie COVID-19 tento vývoj nekončí, jak ukazují nedávné údaje tří největších německých výrobců automobilů BMW, Daimler a Volkswagen.
Zatímco většina globálních trhů v roce 2020 poklesla, prodeje vozů BMW a Daimler v Číně vzrostly o 7.4 procenta a 11.7 procenta, přičemž oba zaznamenaly historické rekordy v prodeji během roku zmítaného krizí.
Čína byla „hybnou silou inovací“, řekl tiskový mluvčí BMW Xinhua. Četné inovace pro mnichovskou automobilku by se před migrací na jiné trhy vyvinuly v Číně. S výjimkou závodů BMW v Německu byla Čína domovem největších výzkumných a vývojových kapacit společnosti.
Největší německý výrobce automobilů Volkswagen zaznamenal v roce 15.2 celkový pokles prodeje vozů o 2020 procenta. Vzhledem k tomu, že se Čína zotavovala z pandemie rychleji než jiné země, prodeje na největším trhu Volkswagenu klesly pouze o 9.1 procenta.
Čínský trh zůstal pro Volkswagen „důležitým pilířem“, protože skupina bude v roce 2021 „opatrně optimistická, že tržní potenciál se bude dále rozvíjet“, řekl v nedávném rozhovoru pro Xinhua Leslie Bothge, ředitel pro komunikaci ve Volkswagen Group China.
Po dosažení tržního podílu 19 procent, se čtyřmi z deseti vozů prodaných v Číně, Volkswagen dokonce plánuje další rozšíření svého tržního podílu v zemi v roce 2021 a očekává „pozitivní růst dodávek nad celkový trh,“ dodal Bothge. .
Skutečnost, že němečtí výrobci automobilů stále více spoléhají na čínský trh, aby podpořila prodej svých vozů, není překvapením. V posledních letech růst prodeje aut německých automobilek v Číně neustále převyšuje ostatní trhy.
Podle studie německého Centra pro automobilový výzkum (CAR) se Čína loni podílela 38 procenty na celosvětovém prodeji aut největších německých výrobců automobilů Volkswagen, BMW a Daimler.
Po vzoru regionálního komplexního hospodářského partnerství (RCEP), které bylo podepsáno na konci roku 2020 a vytvořilo největší světovou zónu volného obchodu, by obchodní dohoda mezi Čínou a Německem v automobilovém sektoru mohla být pro oba „hrou pro obě strany“. strany, řekl agentuře Xinhua německý automobilový expert Ferdinand Dudenhoeffer.
Bylo by ideální sladit takovou obchodní dohodu s politikou Evropské unie (EU), řekl Dudenhoeffer, protože by to mohlo být „obrovsky důležité“ pro budoucnost německého výrobního sektoru.
Dohoda by podle experta nezahrnovala pouze ekonomické aspekty, ale také politické a sociální aspekty, jako je „budoucnost bez CO2“ prostřednictvím sdílených zdrojů a technologií.
Ekonomické a výzkumně orientované partnerství mezi oběma zeměmi, zejména v německém vlajkovém automobilovém průmyslu, by proto mohlo být „velmi vlivné pro budoucnost“, dodal Dudenhoeffer.
Kromě toho by takové partnerství mohlo doplňovat již uzavřené dohody, jako je investiční dohoda mezi EU a Čínou, která uzavřela jednání na konci roku 2020.
Přímé investice z Číny do EU dosáhly celkem asi 120 miliard eur (144.29 miliard amerických dolarů), zatímco EU investovala za posledních 140 let 20 miliard eur. Přestože se jednalo o „velké množství“, podle německé vlády stále existuje potenciál pro růst.
Skutečnost, že Čína souhlasila s odstraněním a postupným zrušením požadavků na společné podniky v automobilovém sektoru a zavázala se k přístupu na trh pro vozidla s alternativním pohonem v rámci nedávné investiční dohody, bude pro německé výrobce automobilů obzvláště zajímavá.
Německé automobilky masivně investují do společných podniků s čínskými společnostmi, jako je Daimler s BAIC, BMW s BBA a Volkswagen se SAIC, abychom jmenovali alespoň některé. Kromě toho je Čína jedním z největších trhů pro nová energetická vozidla, a je tak zásadní pro úspěch německého automobilového průmyslu.
