V rámci navýšení kapitálu získává Daimler Truck AG zhruba desetiprocentní podíl v německém výrobci high-tech strojů Manz AG se sídlem v Reutlingenu. Manz dodává základní vybavení pro pilotní bateriovou linku a stává se strategickým partnerem Daimler Truck „InnoLab Battery“ v závodě Mercedes-Benz Mannheim: Dohoda o spolupráci s Manz zahrnuje výstavbu pilotní linky pro bateriové články a baterie…
Souhlasím s podmínkami použití.
Přidat do centra stahování
- V rámci navýšení kapitálu získává Daimler Truck AG zhruba desetiprocentní podíl v německém výrobci high-tech strojů Manz AG se sídlem v Reutlingenu.
- Manz dodává základní vybavení pro bateriovou pilotní linku a stává se strategickým partnerem Daimler Truck
- „InnoLab Battery“ v závodě Mercedes-Benz Mannheim: Dohoda o spolupráci se společností Manz zahrnuje výstavbu pilotní linky pro bateriové články a montáž baterií
- Mannheim je kompetenční centrum společnosti Daimler Truck pro bateriové technologie v rámci technologické sítě závodů na výrobu komponentů – závod již dodává baterie pro eActros do Wörthu
- Partnerství pokládá základy pro možné další budoucí projekty bateriové technologie pro nákladní automobily a autobusy
- Andreas Gorbach: „Partnerství mezi Daimler Truck a Manz tvoří základní kámen naší strategie pro baterie. Naším cílem je být lídrem v oblasti inovací v průmyslu užitkových vozidel. K tomu je zásadní mít bateriové články, které splňují extrémně specifické požadavky na nákladní automobily a autobusy.»
- Yaris Pürsün: «Naše InnoLabs pracují na dalším vývoji pohonných systémů budoucnosti: od prototypování až po přípravu možné sériové výroby. S tímto partnerstvím vytvoříme referenční řešení pro výrobu technologií bateriových elektrických pohonů v Evropě. Naším cílem je být průkopníky v průmyslu užitkových vozidel a nabízet našim zákazníkům konkurenceschopně odlišená řešení.»
Stuttgart/Reutlingen – Daimler Truck AG se stane hlavním hlavním akcionářem německé high-tech strojírenské společnosti Manz AG (https://www.manz.com) prostřednictvím navýšení kapitálu o přibližně deset procent, pod podmínkou schválení příslušnými antimonopolními úřady . Kromě toho v prvním kroku obě společnosti podepsaly smlouvu o spolupráci na strategickém partnerství s cílem zřídit pilotní linku na výrobu lithium-iontových bateriových článků a na montáž baterií v závodě Daimler Truck v Mannheimu. V rámci tohoto partnerství obě společnosti spojí své odborné znalosti a vyvinou další projekty pro společnou budoucnost. Cílem je vyvinout inovativní technologii baterií a související výrobní procesy pro nákladní automobily a autobusy.
Manz AG je celosvětově aktivní výrobce high-tech strojů se zaměřením na automobilový průmysl a elektromobilitu. Společnost se sídlem v Reutlingenu má více než deset let zkušeností s procesy a produkty v inženýrství zařízení pro výrobu článků a baterií. Touto investicí podniká Daimler Truck strategicky důležitý krok při navrhování CO2-neutrální dopravy a při transformaci z konvenčních systémů pohonu na alternativní technologie pohonu.
Dr. Andreas Gorbach, člen představenstva Daimler Truck Holding AG a v této funkci odpovědný za Truck Technology: «Partnerství mezi Daimler Truck a Manz tvoří základní kámen naší bateriové strategie. Naším cílem je být lídrem v oblasti inovací v průmyslu užitkových vozidel. K tomu je nezbytné mít bateriové články, které splňují extrémně specifické požadavky na nákladní automobily a autobusy. Předpokladem k tomu je velmi úzká integrace vývoje produktů a vývoje výrobních procesů. Společně s Manzem budeme tento požadavek utvářet — naše pilotní linka na výrobu bateriových článků v závodě Mercedes-Benz Mannheim je klíčovým krokem tímto směrem.»
Závod Mercedes-Benz Mannheim je kompetenčním centrem pro bateriové technologie a vysokonapěťové systémy ve společnosti Daimler Truck. Mannheim již dodává do závodu Mercedes-Benz Wörth akumulátory pro sériovou výrobu plně elektrických eActros.
V takzvané «InnoLab Battery» v Mannheimu úzce spolupracují vývojové a výrobní oblasti, aby vytvořily inovativní tržní řešení pro nákladní vozidla a autobusy. V budoucnu zde budou vyvíjeny vlastní lithium-iontové bateriové články, vyráběny na pilotní lince a sestavovány do kompletních bateriových systémů. V InnoLabu o rozloze přibližně 60 10,000 metrů čtverečních bude v následujících měsících zřízeno více než 2024 nových strojů a systémů. Do konce roku XNUMX budou výsledky výzkumu začleněny do vývoje platformy bateriových elektrických produktů Daimler Truck. «InnoLab Battery» tak pokládá základ pro budoucí kompetence patentované bateriové technologie v rámci Daimler Truck a vytváří znalosti pro výrobu lithium-iontových bateriových článků a jejich specifické aplikace pro užitková vozidla. Poznatky z této laboratoře budou také tvořit základ pro budoucí rozhodnutí ohledně hloubky výroby vlastních bateriových systémů.
Yaris Pürsün, vedoucí Global Powersystems Operation Daimler Truck: „Naše InnoLabs pracují na dalším vývoji pohonných systémů budoucnosti: od prototypování až po přípravu možné sériové výroby. Díky tomuto partnerství vytvoříme referenční řešení pro výrobu technologií bateriových elektrických pohonů v Evropě. Naším cílem je být průkopníky v průmyslu užitkových vozidel a nabízet našim zákazníkům konkurenční diferencovaná řešení.“
Martin Drasch, generální ředitel společnosti Manz AG: „Strategická spolupráce se společností Daimler Truck jako jedním z největších světových výrobců užitkových vozidel odráží naši silnou pozici jako inovačního tahouna a technologického lídra v oblasti výroby lithium-iontových baterií. Manz má desítky let zkušeností s vývojem procesů a produktů v sektoru baterií, stejně jako prokazatelnou odbornost při realizaci rozsáhlých projektů. S našimi inovativními výrobními koncepty a řešeními pro výrobu lithium-iontových baterií jsme proto ideálním partnerem, který úspěšně hraje aktivní roli při utváření strategie elektrifikace Daimler Truck.»
O InnoLabs
InnoLabs jsou součástí budoucích cílových obrázků schválených v loňském roce pro německé závody na výrobu komponentů Daimler Truck a nastavují základní kameny pro vytvoření výrobní a technologické sítě pro komponenty elektrického pohonu a bateriové systémy. V pobočkách Kassel a Gaggenau se zřizuje druhý InnoLab, který se zaměří na elektrické hnací ústrojí skládající se z hlavních součástí elektromotor, měnič, převodovka a nápravový systém.
O webu Mannheim
Dnešní závod Mercedes-Benz v Mannheimu byl založen v roce 1908. Více než 4,600 2018 zaměstnanců zde vyrábí motory a související komponenty pro užitková vozidla. Je také kompetenčním centrem společnosti Daimler Truck pro bateriové technologie a vysokonapěťové systémy, které významně přispívá k sériové výrobě elektrifikovaného produktového portfolia. Slévárna v závodě je jedním z předních světových výrobců odlitků železných vozidel. Kromě toho se v Mannheimu repasují motory pro užitková vozidla i osobní vozy. Kromě toho je Mannheim domovem velké rodiny městského autobusu Mercedes-Benz Citaro, který se od roku 3,500 vyrábí také jako plně elektrický eCitaro a vyrábí se na stejných linkách jako Citaro se spalovacím motorem, což se osvědčilo. mnohotisíckrát více. Ve výrobě autobusů v Mannheimu pracuje kolem 100 11,000 zaměstnanců. Školení a zajišťování mladých talentů jsou pro pobočku v Mannheimu stejně důležité: s více než XNUMX lety zkušeností se mladí lidé školí v místě – celkem zde své školení dokončilo přes XNUMX XNUMX mladých lidí.
O společnosti Manz AG
Manz AG je celosvětově aktivní high-tech strojírenská společnost. Se zaměřením na automobilový průmysl a elektro mobilitu, výrobu baterií, elektroniku, energetiku i lékařskou techniku Manz vyvíjí a staví inovativní a efektivní výrobní řešení: Od zakázkových jednotlivých strojů pro laboratorní výrobu nebo pilotní a malosériovou výrobu až po standardizované moduly. a systémy, k linkám na klíč pro hromadnou výrobu. Technologicky je výrobní zařízení společnosti Manz založeno na mnohaletých zkušenostech v oblasti automatizace, laserového zpracování, kontrolních systémů a mokré chemie. Se současnými zhruba 1,400 zaměstnanci vyvíjí a vyrábí Manz Group v Německu, na Slovensku, v Maďarsku, Itálii, Číně a na Tchaj-wanu. Prodejní a servisní pobočky existují také v USA a Indii. Manz AG byla založena v roce 1987 a od roku 2006 je kótována na frankfurtské burze cenných papírů. Ve fiskálním roce 2021 skupina vygenerovala výnosy ve výši přibližně 227 milionů eur.
Podnikové rady společnosti Daimler ve Stuttgartu-Untertürkheimu jsou zděšeny. Vedení automobilky je v minulých dnech postavilo před „katalog plný provokací“, jak uvádí leták zástupců zaměstnanců pro zaměstnance na místě, který obdržel Handelsblatt. „Konec příběhu: Do roku 2025 bychom měli mít na palubě o 4,000 XNUMX zaměstnanců méně – dohodnuté produkty jsou zpochybňovány,“ píše podniková rada.
Již dlouho je známo, že Daimler chce snížit své personální náklady o dvě miliardy eur ročně, a proto celosvětově ruší více než 20,000 300,000 z 19,000 4,000 pracovních míst. Nyní se ale škrty rozkládají na jednotlivá místa – a hlavní závod skupiny Dax by měl být zasažen obzvlášť silně. Protože v Untertürkheimu pracuje 21 XNUMX lidí. Snížení o XNUMX XNUMX pracovních míst by odpovídalo snížení počtu zaměstnanců o XNUMX procent.
Plány místního vedení kolem stavbyvedoucího Franka Deiße „nepřipadají v úvahu“, burcuje podniková rada. Váš boj je příkladem strukturálního zlomu v celém automobilovém průmyslu. Ostatně Untertürkheim je na spalovacích motorech závislý více než téměř kterákoli jiná německá automobilka. Jen 11,000 XNUMX žen a mužů zde vyrábí motory, převodovky a nápravy včetně litých dílů v šesti částech závodu podél Neckaru.
„Umírající průmysl“ je to, co manažeři Mercedesu nazývají za zavřenými dveřmi. V průběhu náběhu elektromobility by mnoho starých pracovních míst zastaralo – a příliš mnoho nových úkolů by podle firemních kruhů nemělo přibývat. Mnoho manažerů se domnívá, že mzdové náklady v Německu jsou prostě příliš vysoké.
„Pokud je to na vedení závodu, pak by měly být ostatní pobočky Powertrain v zahraničí využívány ve větší míře než Untertürkheim,“ varují podnikové rady. Jako zástupci tzv. řídící jednotky ve sdružení pohonných závodů Mercedes máte pocit, že jste byli zrazeni. Skutečnost, že se má Untertürkheim přeměnit také na vývojové a kvalifikační místo pro elektromobilitu, je pro mnohé zástupce zaměstnanců jen malou útěchou.
Vítají skutečnost, že ve Stuttgartu má být postaven „eCampus“ a že Daimler zvažuje zahájení výroby bateriových článků v údolí Neckar, ale to by pravděpodobně nevytvořilo mnoho pracovních míst. Ještě horší z pohledu dělnických vůdců: Untertürkheim by také získal výrobu článků pouze tehdy, pokud by byly oslabeny dohody, které již byly uzavřeny v předchozích letech a které mají zaručit, že zaměstnanci nepromeškají energetickou ofenzívu skupiny .
Vyhrocená nálada
„Tento tvrdý střih nás okrádá o čas, který potřebujeme pro spravedlivou transformaci – my zástupci zaměstnanců to můžeme brát jen jako provokaci,“ vysvětlil Michael Häberle, předseda podnikové rady v Untertürkheimu. Häberle nevysvětlil, které předchozí dohody vedení konkrétně zamýšlelo změnit nebo zrušit.
Centrální budoucí produkt by neměl být ohrožen, říká se v korporátních kruzích. Jak bylo rozhodnuto na konci roku 2019, Daimler v budoucnu postaví části elektrického hnacího ústrojí (eATS) v Untertürkheimu. Vedoucí pracovníci zuřivě bojovali o zakázku na vývoj a výrobu bateriového pohonu skládajícího se z elektromotoru, malé převodovky s diferenciálem a výkonové elektroniky včetně řídicího softwaru.
Přesto je nálada v Untertürkheimu vyhrocená. Koneckonců se dá předvídat, že se hlavní rostlina zmenší. Jak velké personální škrty nakonec skutečně budou, není jasné. Jednání o snižování počtu pracovních míst teprve začala. Vedení a podnikové rady budou pokračovat v jednání v příštích týdnech. Sám Daimler neuvádí žádná konkrétní čísla snížení. Tlak na jednání je samozřejmě vysoký. Ve druhém čtvrtletí se skupina dostala do ztráty téměř dvou miliard eur. Prodej aut, dodávek, nákladních aut a autobusů klesl ve Švábech v první polovině roku o 26 procent.
Výsledek: Vedení a podniková rada ve středu podepsali všeobecnou pracovní smlouvu s cílem „zajistit pracovní místa a snížit náklady na pracovní sílu“. Desetitisícům zaměstnanců v administrativě se podle toho od 1. října zkrátí pracovní doba o dvě hodiny týdně po dobu jednoho roku, a to bez náhrady mzdy. Bonus za úspěch pro rok 2020 bude zcela zrušen. Ochrana před propuštěním přitom zůstane v Německu v platnosti až do konce roku 2029. Jinými slovy: Ohlášené snižování stavů v této zemi probíhá výhradně prostřednictvím dobrovolných modelů, jako je částečný odchod do důchodu, předčasný důchod nebo výplata odstupného.
