Tady je pro všechny, kteří trpí nebo mohou v budoucnu trpět zlomenou klapkou/y sacího potrubí.
Toto je alternativa k několika �k rozdělovačům nebo opravě (�250), kterou jsem chtěl provést zasláním rozdělovače inženýrovi, kterého Ron zná, ale rozhodl se pouze proto, že nemohl poskytnout žádné obrázky opravy, takže Vidím, jak dobře se to dělá.
A to byl důvod, jedna klapka se ulomila a ležela na dně potrubí a druhá visela ve vzduchu.
Odlučovač oleje byl vadný, a proto bylo v potrubí trochu více nečistot než obvykle.
Přednosti:
— další vrčení motoru
– hlasitější výfuk
— Zisk BHP při vyšších otáčkách
– obrovské uspokojení z toho, že to děláte sami
Nevýhody:
— mírná ztráta BHP ve velmi nízkých otáčkách, ale u tohoto výkonného motoru není patrná. Po rozhovoru s přemapovacím místem lze tuto ztrátu snadno obnovit přemapováním na dyno, což je můj další krok, ale také dvojnásobně získáte BHP při vyšších otáčkách.
Upozornění:
— Inlet nevyjde jen tak, jak ten chlap tvrdí
— Budete muset demontovat obě palivová čerpadla, jedno na každé straně rozdělovače
— Odstraňte dvě nejviditelnější a nejsnáze uvolnitelná palivová vedení a posuňte je stranou.
— Toto je nejhorší část, o které se vůbec nezmínil, ledaže by někdo předtím vytáhl rozdělovač a neobtěžoval se přišroubovat držák elektrických konektorů pro vstřikovače paliva, který je přišroubován dvěma torx šrouby ke spodnímu/přednímu rozdělovači a což vám zabrání vyjmout rozdělovač.
K odšroubování držáku BUDETE POTŘEBOVAT pár nebo malé ruce, hodně trpělivosti a tuto mini ráčnu s torx bitem (T25 nebo T30) na konci. Toto je jeden z těch šroubů, které jsem upustil a obnovil pomocí endoskopické kamery a nástroje pro uchopení. Oba šrouby jsou viditelné přes čtverec vyříznutý s kolíkem uprostřed nárazového rámu, kam zapadá západka kapoty.
http://www.screwfix.com/p/titan-scre. questid=550707
Tady to začíná být zajímavé, protože rozdělovač je vyroben z houževnaté směsi hořčíku, zinku a hliníku, která je také křehká na třísky/možná dokonce praskne, když se jej pokusíte vypáčit a štípat natvrdo. To je způsobeno především velmi pevným silikonovým těsněním, které bylo ve výrobě aplikováno nejen kolem okraje, ale také kolem každého vstupu a vnitřních žeber pro každý sací kanál.
Trpělivost, trpělivost, spousta trpělivosti, nadávky mezi tím a pot stékající po zádech.
První pokusy na lavičce, kde totálně selhal, i když mi kamarád podal ruku, takže přišel čas na pokus č. 2, přišroubování potrubí k paletě, kterou jsem rychle vyrobil pro motor, který se vejde pod můj motorový kladkostroj. Tohle byla cesta.
Nástroje:
— Torx bit
– horkovzdušná pistole
— tenký, ale co nejširší plochý šroubovák (vyplatí se konec mírně ztenčit bruskou)
— stanley nůž
— WD40 Specialist rychle působící odmašťovač (pro odkoksování/čištění vstupních kanálů a variabilních vstupních klapek) spolu s několika zelenými drátěnými houbičkami
— 2-3 balení plastových spudgerů pro odstranění křemíku z drážek
http://www.ebay.co.uk/itm/3-X-PCS-PL. EAAOSw6btXRmwk
— pár malých mosazných drátěných kartáčků pro odstranění jemných kousků silikonového těsnění a konečnou přípravu povrchu pro opětovné utěsnění (u velkých kartáčů je to mnohem těžší)
https://www.amazon.co.uk/175MM-BRUSH. wire+brush+set
Dělení je nejhorší část, takže jakmile je tento úkol hotový, odpočinek je jen časově náročná práce.
Přední pravý roh je nejlepším místem pro začátek, protože hřeben/drážka, která je kolem celého potrubí, je odsazena pouze 2-3 mm od okraje a tento konkrétní roh a přední část potrubí má přibližně 8-10 mm rovného povrchu před hřebenem .
Budete moci zvednout pouze malou část, odříznout jen část těsnění a když se dostanete až na cca. 1/3 cesty dolů po straně stojí za to znovu zvednout roh a zaklínit a nechat druhý šroubovák.
Nevím, jestli to moc pomohlo, ale zahříval jsem rozdělovač zevnitř tím, že jsem foukal vysokou teplotu dolů, kde je T kus tučně.
Udělal jsem to jen jednou a poprvé v životě, takže vám bohužel nemohu poradit lépe. Také jsem ještě neviděl nikoho, kdo by to rozdělil, ale mohu říci, že je to proveditelné bez poškození
Je zde 26x torx šrouby, které budete muset povolit, 10x nahoře kolem okrajů a 16x zespodu
Zde je rozdělovač s odstraněnou spodní částí.
Všechny černé/šedé věci kolem každé drážky jsou silikonové těsnění, kolem je spousta k odstranění.
Můžete také vidět, jak jsou výstupy do každého vstupu na motoru také koksovány (část, kterou jsem zmínil ve vláknu o dekoksu, která mě opravdu donutila odkoksovat celý motor)
Pár záběrů na klapky
Vyjmuty klapky, sejmuté motory pohonů a rozdělovač připravený k čištění.
Jedna řada klapek byla ve velmi dobrém stavu, zatímco druhá poháněná hlavní sadou byla absolutně opotřebovaná poškozená na více místech, což nedává smysl, protože byste očekávali zničení hlavní sady, která je poháněna akčním motorem namontovaným vpředu potrubí.
Odlomit je není příliš snadné, k odlomení tří plastových nýtů na každé chlopni je potřeba silný plochý šroubovák s tenkým koncem spolu s kladivem. Můžete vidět, jak jsou některé otvory opotřebované tam, kde se chlopně uvolnily, než se oddělily od základny.
Jak již bylo zmíněno, odstranění křemíku je skutečná bolest a zde jsou některé záběry všech utěsněných, které jsou připraveny k utěsnění, všechny vstupy spolu s variabilními klapkami byly vyčištěny/odkoksovány a obě části potrubí vyschly na slunci po posledním a posledním opláchnutí s odmašťovačem WD40.
K utěsnění rozdělovače jsem použil JB Weld Ultimate Grey Silicon
Je velmi těžké vytlačit, takže počítejte s nějakým spěchem, pocením a na konci vás pekelně bolí ruce.
Postupoval jsem podle návodu tak, že jsem nejprve ručně utáhl všechny šrouby, nechal jsem křemík tuhnout půl hodiny a pak jsem všechny šrouby dotáhl o další čtvrt/půl otáčky pomocí momentového klíče.
Dostal jsem 4 zkumavky, použil jsem jen 2, ale v každé zbyla víc než polovina.
Co by mohlo pomoci, je pravděpodobně zahřátí zkumavek v misce s velmi horkou vodou.
A tady je střední část přišroubovaná a spodní a horní část konečně utěsněna.
Všechny ovladače byly přišroubovány zpět (na jednom z nich chyběly spony pro zajištění jednoho ramene, takže jsem se rozhodl zaskočit do Audi a objednat a vyměnit všechny 3).
Veškerý přebytek křemíku zvenčí oříznut.
HOTOVO .
Velká spokojenost s prací i výsledkem
2006 D3 S8 5.2 V10
Keramické brzdy, Bang&Olufsen, DTV, DAB, Zadní kamera, BT, TPMS, Soft Close, Auto Boot, AMI, 4zónové AC, Home Link, Všechny elektrické žaluzie, Otisk prstu, Ski Hatch, Černá prodloužená kůže, Vyhřívaná sportovní sedadla, Alacantra, Carbon Trim inc Aluminum Pack 2.
2015 A3 S line 1.4 TFSI – aby ji paní držela dál od mého auta.
Standardní výbava S-line, žádné příplatky.
2006 D3 A8 3.7 V8 — PRODÁNO, ale nezapomenuto
