Eskalace je slovo, které nejlépe popisuje, co se v posledních týdnech ve Volkswagenu stalo, a je to eskalace, která není užitečná pro generálního ředitele Herberta Diesse, koncern Volkswagen, naši společnost, Německo ani životní prostředí.
Není to užitečné, ale mnohem víc než to, co se stalo jedné automobilce, je to příznak toho, jak se německá společnost vypořádává se změnami. Eskalace je považována za negativní slovo a změna za pozitivní, ale to je stejně správné jako nazývat denní světlo pozitivem a noční tmu záporem. Je to nesprávné zjednodušení, na které jsme zvyklí.
Každá eskalace má svůj začátek. Pojďme tedy na začátek a zopakujme si, co se stalo, proč se to stalo a kam to všechno může vést.
Herbert Diess dosud zastával v rámci skupiny Volkswagen dvě role, roli generálního ředitele pro skupinu a roli generálního ředitele pro značku Volkswagen. Volkswagen Group má mnoho značek a generálních ředitelů a mezi ty vlivné patří odpovědnost za značku, odkud peníze pocházejí, zatímco generální ředitel skupiny definuje strategii a má reprezentativnější roli.
V roce 2015 nastoupil Diess do VW po 15 úspěšných letech u BMW, aby transformoval největší německou automobilku s 660,000 XNUMX zaměstnanci a připravil ji na budoucnost BEV. V průběhu let najal mnoho bývalých kolegů z BMW na klíčové role (např. generálního ředitele Audi) a pod vysokým tlakem změnil společnost, která stejně jako Daimler a BMW nevěřila v budoucnost, kde budou v produktové řadě dominovat vozidla s elektrickým pohonem. .
Navzdory svému přátelskému a téměř měkkému vystupování na veřejnosti je známý tím, že ve vteřině vyhazuje lidi s různými názory, a tím zefektivnil řízení pro novou budoucnost, ve které hraje klíčovou roli udržitelná doprava. Můžete to kritizovat, ale je to způsob, jak uskutečnit to, co slíbil, revoluci místo evoluce.
Jeho komunikační styl je velmi přímý, mluví nepříjemnou pravdu a jako mnoho vrcholových manažerů nikdy neuznává žádné chyby na své straně, místo toho nutí ostatní k odpovědnosti za nedosažení firemních cílů. V tomto ohledu vyvinul, stejně jako mnoho vrcholových manažerů, strategie, jak se zbavit bariér a lidí, pokud mu stáli v cestě.
Není divu, že v průběhu let jeho neklidný tlak a tlak na posun vpřed a změny v kombinaci s jeho stylem řízení frustrovaly a rozčilovaly rostoucí skupinu manažerů, kteří vybudovali tichou alianci proti mimozemskému generálnímu řediteli a jeho mimozemské síti. Stále čekali, až generální ředitel skupiny buď dodrží své odvážné sliby, nebo ne, a pokud k tomu druhému dojde, mysleli si, že se může objevit příležitost.
Zatímco VW v průběhu let zasáhly skandály – ať už jde o podvodná zařízení, chyby v PR nebo nekonečné soudní spory, které společnost stojí miliardy – Herbert Diess a jeho síť v rámci VW zůstali outsiderskou skupinou, která stále musí prokázat úspěch, než budou moci ospravedlnit své opatření a akce. Společnost je rozdělena na malou skupinu vrcholových manažerů požadujících nepříjemné změny proti ostatním 660,000 XNUMX, kteří jsou dodnes jen částečně přesvědčeni, že strategie je správná.
Otázka, na kterou se koncern Volkswagen snaží odpovědět, není, jak postavit dobrá plně elektrická vozidla (BEV) nebo urychlit nástup udržitelné dopravy, ale jak pokračovat v dosahování dobrých zisků, růstu a udržení podílu na trhu a pracovních míst. Spleť zájmů v zasedací místnosti Volkswagenu je zcela odlišná od zájmů, které najdete v zasedací místnosti Tesly. Záměr urychlit udržitelnou dopravu nemusí nutně stát v cestě podílu na trhu, ziskům a pracovním místům, ale zaměření na zisky, podíl na trhu a pracovní místa stojí v cestě úspěchu při vynalézání průlomové technologie pro BEV. Tento jednoduchý vztah je často přehlížen.
Zvenčí viditelná změna ve vrcholovém managementu bývalé automobilky VW podvádějící zákazníky se proměnila v naději generace. Doufáme, že kromě nesporného globálního lídra v oblasti BEV, Tesly, bude #2 samozvaným uchazečem Volkswagen Group. Nová technologická platforma, nová strategie baterií a Battery Center of Excellence, stejně jako slibná nová plně elektrická modelová řada osobních automobilů (ID.X), dokázaly, že změna je reálnou možností.
Diess, podporovaný 50.7% firemními hlasovacími právy rodiny Porsche–Piech, nedělal kompromisy v rámci skupiny ani mimo ni a šlápl na mnoho nohou, včetně těch politiků. Jako výrobce automobilů to děláte vždy, protože je to součást podnikání, ale situace VW je v tomto ohledu jiná, protože vláda Dolního Saska vlastní 20 % hlasovacích práv VW, má místo v poradním sboru a s tím má právo veta.
Německé kancléřce Angele Merkelové se nelíbil tlak ze strany Herberta Diese, aby iniciovala pobídky pro vozidla ICE (spalovací motor), aby pomohla německým automobilkám překonat ekonomickou krizi. To se nelíbilo ani ministru-prezidentovi Stephanu Weilovi z Dolního Saska, který má místo v poradním sboru Volkswagenu, a obrátil se proti Diessovi, čímž ještě více zmenšil jeho skupinu příznivců.
Odbory, které jsou v Německu tradičně silným mocenským faktorem, jsou v rámci koncernu Volkswagen podporovány zvláštním zákonem Volkswagen a jsou obzvláště silné. Proti generálnímu řediteli se mnohokrát otevřeně obrátili a byli v popředí opozice.
Zákon například umožňuje samotným odborům zablokovat jakékoli nové výrobní zařízení, což znamená, že bez podpory odborů nemůžete společnost řídit. Kromě toho zákon umožňuje spolkové zemi Dolní Sasko právo veta také v mimořádně silném poradním sboru. Abychom to shrnuli, sluší se říci, že koncern Volkswagen neřídí manažeři, ale do značné míry politici a odbory.
To je problém, pokud ne problém. Všechny větší projekty, na kterých se němečtí politici podíleli, jako berlínské letiště nebo symfonická hala v Hamburku, abychom jmenovali jen dva projekty, které selhaly ve všech aspektech: načasování, rozpočty a výsledky. Pokud chcete uspět v podnikání, nedovolte politikům, aby zasahovali.
V únoru 2020, kdy bylo oznámeno zpoždění ID.3 — vlajkového produktu a mimořádně důležitého vozu pro VW —, se generální ředitel Porsche Oliver Blume a také generální ředitel Audi Markus Duesmann připravili jako možné nástupce, ale ti nejsilnější akcionáři, rodiny Porsche a Piech, vlastnící více než 50 % koncernu Volkswagen, podpořili Herberta Diesse a dali mu určitou páteř a ospravedlnění, aby pokračoval ve svém kurzu.
Minulý čtvrtek na schůzce vedení informoval generální ředitel skupiny své kolegy o některých nepříjemnějších pravdách – určených pouze pro malou manažerskou skupinu a prohlášených za důvěrné. Citát:
„Jednou z nepříjemných pravd je, že v Číně není naše vedoucí postavení na trhu přírodním zákonem. (…) V Číně se lídr v oblasti elektromobilů nyní nazývá Tesla.
„Bude to trvat roky, než dosáhneme potřebné úrovně odborných znalostí v oblasti softwaru, abychom byli schopni konkurovat v popředí. (…) I dnes od nás nepochází sotva řádek softwarového kódu.“
Navzdory dohodám o mlčenlivosti (a jako vrcholoví manažeři důvěřujete, že informace jsou uchovávány v malé skupině), místo toho pronikly do tisku a vyvolaly negativní, nepřející pozornost o skutečné situaci VW ve srovnání například s Teslou.
Tato negativní pozornost udělala to, co bylo zamýšleno, a dále poškodila Herberta Diesse, který v nekontrolovaném okamžiku hněvu před 3,200 zaměstnanci – a odklonil se od svého scénáře řeči – označil únik informací za „trestný čin“ a „porušení zákona“. předsednictvem dozorčí rady.
V důsledku toho bylo svoláno zvláštní zasedání poradního sboru, na kterém zástupce odborů Osterloh využil příležitosti, kterou mu Diess nabídl, a požádal Diesse o odvolání ze všech svých funkcí. Oficiálním zdůvodněním bylo přimět Herberta Diesse k odpovědnosti za softwarovou katastrofu Golf 8 a ID.3, protože to jsou dlouho známá fakta. Skutečným důvodem však je, že členové poradního sboru se cítili obvinění od Herberta Diesse z toho, že jsou zločinci, což se jim nezdálo vhodné a také to byl otevřený přestupek.
Zatímco Herbert Diess dělal to, co se ve své kariéře naučil, a to, co v těchto situacích dělají vrcholoví manažeři, kteří se snaží přimět jiného člověka k odpovědnosti za softwarové problémy s Golfem 8 a ID.3, selhalo to a on musel dát důležité Role CEO značky VW pro osobu, kterou chtěl, aby byla vyhozena, Ralfa Brandstättera.
V dalším dějství tohoto směšného řeckého dramatu se Herbert Diess nesměl omluvit, ale místo toho to udělal poradní sbor, takže vypadal, jako by už nevládl. Diess a Brandstätter, kteří spolu nevycházejí příliš dobře, museli natočit video, aby předstírali, že tam je jednota, které zveřejnili přes LinkedIn. Ukazuje poníženého Herberta Diesse, který se snaží najít ospravedlnění, proč svěřit roli generálního ředitele Brandstätterovi – opět osobě, kterou chtěl vyhodit. Kromě toho mu Brandstätter ve videu poděkoval za propagaci – opět s vědomím, že ho Diess chce vyhodit.
To vše lze popsat jen jako postupné „rozpadávání“ Herberta Diesse, které dříve či později vyústí v tak či onak odchod z koncernu Volkswagen. Podle mého názoru je to jen otázka času, protože nevěřím, že způsobenou škodu lze napravit. Skupině sobeckých vrcholových manažerů, politiků a manažerů z odborů toužících po titulech a reputaci je jedno, jestli to firmě bude bránit v její naléhavě potřebné transformaci na úspěšnou BEV společnost. Jsou příliš zaneprázdněni sami sebou, místo aby dosáhli jakéhokoli pokroku v plnění firemních cílů.
To, co se stalo VW, je jako zrcadlo toho, co se děje německé společnosti, která na jedné straně požaduje čistou, levnou energii, ale na druhé straně demonstruje proti projektům obnovitelných zdrojů energie, ať už jde o větrné turbíny, solární farmy nebo naléhavě potřeboval vysokoenergetické přenosové vedení ze severu Německa, kde se vyrábí velké množství větrné energie, do průmyslových oblastí na jihu. Roky a roky trvající soudní spory, nekončící protest a demonstrace například proti továrně, která má v úmyslu vyrábět bezemisní vozidla s obnovitelnými zdroji energie, aby nám všem zlepšila život. Tyto věci mě nutí ptát se, co je špatného s Německem, s Němci a naší společností.
Změna je to, co všichni potřebujeme – ať už je to podpora, k dnešnímu dni ne zcela zaručeného přežití koncernu Volkswagen, nebo to, jak v Německu vyrábíme a spotřebováváme energii.
Je třeba změnit to, jak nakládáme s naším životním prostředím, kde každý den navždy vyhyne více zvířat než kdykoli předtím.
Změna je vždy vítána, pokud se musí změnit ostatní, ale změna se týká nás všech a pouze společně máme šanci dosáhnout lepší budoucnosti.
Zatáčka není koncem cesty, ale dává nový pohled na to, co je za ní a před námi – budoucnost.
Přál bych si, aby lidé byli v srdci více dobří a spojili se, aby dosáhli pozitivní změny, podpořili změnu, která je prospěšná nám všem.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
