Moje klimatizace fungovala dobře. Nicméně dnes odpoledne jsem si při jízdě všiml, že klimatizace nefouká STUDENÝ vzduch. Bylo chladno, ale ne zima. Zapnul jsem klimatizaci na maximum a otočil recirkulaci. Zapněte ventilátor. Foukalo silněji, ale stále nestudilo. Po příjezdu domů jsem zkontroloval kompresor pod kapotou a jede jak má. Nebyly zjištěny žádné úniky. Kde mám začít?
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Úterý 6. května 2014 VE 2:45
Odpovědi 22
- MECHANIK
- 48,608 SLOUPKY
Zdá se, že systém je málo nabitý. Zde je několik průvodců, které vám pomohou zjistit, v čem je problém.
Dejte nám vědět, jak to jde, ať to pomůže ostatním
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Úterý 6. května 2014 VE 3:18
- ČLEN
- 40 SLOUPKY
- 2007 DODGE NITRO
- V6
- 4WD
- AUTOMATICKÝ
- 140,000 MILES
Před několika dny moje auto přestalo vyfukovat vzduch z ventilačních otvorů, pokud nebylo na maximum. Vyměnil jsem odpor motoru ventilátoru a problém vyřešil. Nyní je vzduch, který vyfukuje ventilační otvory, teplý, když je klimatizace zapnutá. Ne ohřívací vzduch, ale více vzduchu o okolní teplotě. Občas kompresor vůbec neběží a vzduch je samozřejmě teplejší. Jindy se rozběhne a vzduch je mírně chladnější, ale stále ne vzduch klimatizace. Systém byl dobit v loňském roce a doposud jsme neměli žádný problém. Zastavil jsem se v obchodě s díly a vyzvedl plechovku R134. Když jsem připojil měřidlo k přístavu, ukazovalo to celou cestu červeně. U plechovky je napsáno, že se nepokoušejte plnit, pokud je kompresor zapnutý a zobrazuje se červeně. V tu chvíli jsem přestal s tím, co jsem dělal, a hledám odpovědi. Cítil jsem mírný pach pálení podobný pachu hořících brzd. Jakákoli pomoc je oceňována!
Neděle 14. července 2019 VE 12:48 (Sloučeno)
- MECHANIK
- 12,728 SLOUPKY
Musíte tam dát skutečnou sadu měřidel a skutečně se podívat na nízké a vysoké boční tlaky. Jakmile si ověříte, že máte odkud začít. V tuto chvíli nevíte jistě, že má náboj. Dalším problémem s teplým vzduchem by mohla být špatná míchací dvířka, ale nejprve bych zprovoznil klimatizaci, protože to usnadňuje testování míchacích dvířek.
Neděle 14. července 2019 VE 12:48 (Sloučeno)
Dobře, uvidím, jestli se mi dostane do rukou sada. Nikdy předtím jsem velké sady nepoužíval, ale mělo by to být docela snadné. Nejsem si jistý, jestli na tom záleží, ale když jsem sundal sklíčidlo z dolní strany, cítil jsem za ním slušný tlak. Máte obavy ze zápachu? Nebo stále začít s dobrými měřidly?
Neděle 14. července 2019 VE 12:48 (Sloučeno)
- MECHANIK
- 12,728 SLOUPKY
Začněte s měřidly. Tímto způsobem víte, zda je systém nabitý, a pak můžete diagnostikovat zbytek systému.
Zápach může být několik věcí, jedna, motor ventilátoru začíná selhávat. To by zvýšilo proud přes odpor ventilátoru, což způsobilo selhání starého. Nebo to může být porucha spojky na kompresoru.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Neděle 14. července 2019 VE 12:48 (Sloučeno)
HAMBONE887
- ČLEN
- 24 SLOUPKY
- 2007 DODGE NITRO
- 75,000 MILES
Dobrý den, moje klimatizace nefunguje, myslel jsem si, že to bylo něco, co jsem udělal, minulý týden jsem do své klimatizace přidal nějaký freon, trochu jsem přebil asi 10 psi Vypustil jsem freon ven přes Lo port pomocí kleští Vím, že je to nelegální, každopádně to fungovalo v pořádku, pak když jsme jeli do hor a jak jsme stoupali, klimatizace rychle přešla ze studené do horké. Když jsme se vrátili, zkontroloval jsem lo port a vím, že jeho hodnota je vysoká, a když jsem vypustil nějaký tlak, rychle zvyšuje se na rozsah kolem 80-90 psi, jakákoli pomoc nebo myšlenky by byly oceněny, díky, Eric
Neděle 14. července 2019 VE 12:48 (Sloučeno)
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,606 SLOUPKY
Než uděláte cokoliv jiného, musíte pochopit, jak funguje chladivo. Máte nějaký jiný problém způsobující vypnutí systému jako ochranu. Když k tomu dojde, tlaky na vysoké a nízké straně se vyrovnají, takže spodní strana bude příliš vysoká ve srovnání s tím, když systém běží. Pokud trochu krvácíte a myslíte si, že snížíte tlak, nestane se to. Nižší tlak prostě umožní, aby se více kapaliny v systému vypařilo a expandovalo, a to způsobí, že tlak opět stoupne. Tlak v systému bude úměrný venkovní teplotě vzduchu. Čím více budete krvácet, více kapaliny se bude odpařovat a expandovat a tlak se opět zvýší. Bude to dělat tak dlouho, dokud bude ještě nějaká kapalina, která se odpaří. Jakmile tohoto bodu dosáhnete, bude to jako pneumatika auta. Čím více budete krvácet, tím nižší bude tlak. Vzduch v pneumatice je již plně odpařen, takže se v ní nemá co rozpínat, když trochu vypustíte.
Také neexistuje absolutně žádný způsob, jak zjistit, jak je systém plně nabitý, kromě získání plného množství, napumpování systému do vakua a následného vstříknutí odměřeného množství. Vzhledem k tomu, jak chladivo působí pod tlakem, nemá čtení vysokého a nízkého bočního tlaku při neběžícím systému smysl. Zkušení mechanici AC dokážou z tlaků zjistit, jak systém funguje, když je v chodu, ale ani oni nedokážou říct, zda je mírně přebitý nebo podbitý.
Neděle 14. července 2019 VE 12:48 (Sloučeno)
HAMBONE887
To vlastně dává velký smysl, teď jsem to vzal do meinike, viděl jsem cedulku pro bezplatnou kontrolu AC a ten chlápek se tam podíval, napumpoval tam nějaký froen a řekl, že můj koncový spínač asi nevypnul kompresor a spálil ho když jsem lezl na horu, nějaké myšlenky na to
Neděle 14. července 2019 VE 12:48 (Sloučeno)
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,606 SLOUPKY
Mám podezření, že hádá. Nevím, jaký systém používá vaše vozidlo, ale bez ohledu na to je v vysoušeči přetlakový ventil, který by se uvolnil, pokud by se vytvořil příliš velký tlak.
Počínaje někdy v polovině 90. let u některých modelů začal Chrysler používat kompresory s variabilní „kolísavou deskou“. Nastavuje se sama podle nízkého bočního tlaku. Když je větší tepelná zátěž, tlak stoupá v důsledku zvýšení teploty chladiva, když opouští výparník v palubní desce. Tento vyšší tlak nastavuje kolísavou desku tak, aby písty vykonávaly delší zdvihy a čerpaly více chladiva. Kompresor se tak nemusí regulovat zapínáním a vypínáním. To je cítit a může to být nepříjemné.
Druhý systém používá expanzní ventil, často nazývaný «H ventil». Je to kontrolovaná netěsnost, která se nastavuje plynem ve snímací baňce na výparníku, která expanduje, když se zahřeje, a tento expandovaný plyn tlačí na expanzní ventil, aby se otevřel a vpustil dovnitř více chladiva. Tyto H ventily způsobily spoustu potíže, ale obvykle se vyřešily, když bylo vozidlo ještě v záruce. V závislosti na tom, jak se zasekly, ventil nepropustí dostatek chladiva k ochlazení vzduchu nebo propustí příliš mnoho. Pak by výparník klesl pod 32 stupňů a zkondenzovaná vlhkost by zamrzla do bloku ledu, který blokoval proudění vzduchu.
Nerad se hádám s mechanikem kvůli něčemu, co sám nevidím nebo nediagnostikuji, ale nejsem si jistý, jestli se řídím jeho úvahami. Je těžké uvěřit, že něco jiného v systému poškodí kompresor. Pokud selhala pouze spojka, není to nic neobvyklého. Zdálo se, že od konce 90. let do roku 2000 mají hodně problémů s cívkou spojky. Je to japonský díl, takže byste čekali, že najdete lepší kvalitu, ale selhání je běžné.
