Dodge Viper AC nechladí – příčiny a diagnostika

Chcete pochopit, co může způsobit selhání A/C systému vašeho Ram? V tomto článku si přečtete některé běžné problémy, které se vyskytují uvnitř systému klimatizace, a jak je můžete opravit.

Autor: Neftali Medina – 20. července 2015
Přispěvatelé: Traceline, DoitYourself, DodgeTalk

Tento článek se vztahuje na 2. generaci Dodge Ram (2002-2008).

Jedete po dálnici a užíváte si fakt, že máte ledovou klimatizaci, která udržuje počasí v kabině příjemné, na rozdíl od spalujícího vedra, které zažíváte těsně za čelním sklem. Najednou se studený vzduch zastaví a místo toho začne vypouštět totéž obávané teplo do kabiny. Existuje několik problémů, které mohou způsobit, že se to stane kvůli složitosti vnitřního fungování systému klimatizace. Každá část vyžaduje, aby byl systém řádně utěsněn; jinak mohou součásti, jako je kompresor nebo kondenzátor, selhat. Následující pokyny vám pomohou popsat některé běžné problémy, které mohou způsobit selhání systému klimatizace.

Potřebné materiály

• Chladicí systém UV barvivo
• Černé světlo
• Náplň do klimatizace
• Zkušební světlo

Krok 1 – Zkontrolujte pojistky

Pojistka(y) mohla být spálená.

Ačkoli to je zřídka hlavní příčinou problému s klimatizací, spálená pojistka nebo poškozené relé může být důvodem, proč klimatizace přestala foukat studená.

• Odklopte kapotu svého náklaďáku a popadněte testovací světlo.
• Najděte pojistky klimatizace a začněte kontrolovat každou jednotku.
• Pokud pojistky nevykazují žádnou konektivitu, pokračujte v jejich výměně.

Pro Tip

Přestože výměna poškozené pojistky vyřeší aktuální problémy, měli byste si být vědomi toho, že něco způsobilo spálení pojistky a může dojít k většímu problému v kabeláži systému. Pokud se pojistka brzy po výměně znovu přepálí, zkontrolujte vodiče, které k ní vedou.

Krok 2 – Zkontrolujte těsnost

Může unikat chladivo.

Systém klimatizace je přetlakový, což znamená, že pracuje v případech vysokého až nízkého tlaku. Chladivo je tlačeno systémem kompresorem, poté kondenzátorem, sušičkou, expanzním ventilem a výparníkem. Systém používá tlak přibližně 200 psi k protlačení vzduchu potrubím a po provedení celého cyklu klesne na zhruba 35 psi. Váš Dodge Ram spotřebuje přibližně 1 lb. (16 oz) chladiva. Pokud jsou v systému nějaké otvory, chladivo začne unikat, což způsobí, že vzduch bude méně chladný.

• Vstříkněte speciální UV barvivo chladicího systému do nízkotlakého portu systému.
• Nechte kompresor běžet a několik minut foukejte klimatizaci.
• Vypněte vozík a nechte motor vychladnout.
• Posviťte černým světlem na součásti chladicího systému.
• Zkontrolujte spoje nebo kdekoli, kde se vyskytují armatury.
• Vyměňte netěsné součásti.

Související video: Jak najít únik AC pomocí UV barviva

Pro Tip

Pokud v systému nezůstalo žádné chladivo, budete si muset koupit dostatečné množství, abyste jej mohli naplnit. Buďte také připraveni zkontrolovat kteroukoli součást, protože únik mohl způsobit vniknutí nečistot do systému a způsobit poškození.

Krok 3 – Zkontrolujte ventilátor kondenzátoru

Mohlo dojít k vybití motoru ventilátoru kondenzátoru.

Ventilátor kondenzátoru je navržen tak, aby odváděl teplo od systému klimatizace. Když ventilátor přestane fungovat, Freon se zahřeje a nebude schopen rychle vychladnout, což způsobí, že ventilační otvory občas vyfukují horký vzduch. Chcete-li zkontrolovat ventilátor kondenzátoru, otevřete kapotu a sledujte, zda se ventilátor vypne, když je motor v chodu. Pokud se ventilátor vypne, budete jej muset vyměnit.

• Demontujte dva šrouby ze skříně ventilátoru.
• Vytáhněte kondenzátor nahoru a vyjměte čtyři šrouby ventilátoru.
• Vyjměte ventilátor z kondenzátoru.
• Odpojte motor ventilátoru.
• Nainstalujte novou jednotku ventilátoru kondenzátoru.

Pro Tip

Před demontáží ventilátoru se ujistěte, že relé kondenzátoru a pojistky jsou v provozuschopném stavu, protože by v případě poškození způsobovaly stejné příznaky.

Krok 4 – Zkontrolujte kompresor klimatizace

Nemusí tam být žádný tlak.

Kompresor systému klimatizace je považován za srdce chladicího systému, protože jeho účelem je natlakovat chladivo, které cirkuluje systémem. Vytlačí jej tlakem 200 psi a poté znovu absorbuje tlak na přibližně 35 psi. Když kompresor selže, vzduch se již nebude moci ochladit a zůstane horký. Může to způsobit několik problémů, jako je kontaminace, problémy s přehříváním, nedostatečné mazání nebo elektrická porucha. Chcete-li zkontrolovat systém:

• Nastartujte motor a spusťte klimatizaci.
• Dávejte pozor na spojku a zjistěte, zda zabírá.
• Pokud nefunguje, vyměňte jednotku kompresoru klimatizace.

Pro Tip

Ačkoli většina náhradních kompresorů je dodávána s olejem již uvnitř, možná budete muset nějaký přidat sami. Váš kompresor Dodge Ram je určen pro olej ND8-PAG.

Související diskuze a video

• AC fouká horko při nečinnosti, studená při pohybu? — DodgeForum.com
• Specifikace klimatizace — DodgeForum.com
• Podivný problém s klimatizací — DodgeForum.com
• Jak opravit netěsnost klimatizace vozidla pomocí R-134a Super Seal — YouTube.com

Související články

Dodge Ram 1994-2001: Problémy s klimatizací a topením

Dodge Ram 1994-2008: Diagnostika zápachu motoru

Dodge Ram 1994-2001: Jak vyměnit vodní čerpadlo

Dodge Ram 1994-2001: Jak opravit únik vody z klimatizace pod palubní deskou na straně spolujezdce

Dodge Ram 1994-2001: Jak vyměnit výparník klimatizace

Dodge Ram 2009-současnost: Průvodce diagnostikou zápachu motoru

Související články

Dodge Ram 1994-2001: Problémy s klimatizací a topením

Dodge Ram 1994-2008: Diagnostika zápachu motoru

Dodge Ram 1994-2001: Jak vyměnit vodní čerpadlo

Dodge Ram 1994-2001: Jak opravit únik vody z klimatizace pod palubní deskou na straně spolujezdce

Dodge Ram 1994-2001: Jak vyměnit výparník klimatizace

Dodge Ram 2009-současnost: Průvodce diagnostikou zápachu motoru

Jak na to DodgeForum

• Interiér
• Obecný přehled
• 4WD
• brzdy
• Čištění a detailování
• Vnější
• Osvětlení
• Hnací ústrojí
• Řízení a zavěšení
• Odtah a odtah
• Přenos
• Kola a pneumatiky

Zúčastněte se Fór

Vytvářejte nové příspěvky a zapojujte se do diskuzí. Je to zdarma!

Přihlásit se “

• Reklama
• |
• Kontaktujte nás
• |
• cookie Policy
• |
• Ochrana osobních údajů
• |
• Obchodní podmínky
• |
• Neprodávejte ani nesdílejte mé osobní údaje
• |
• Spravovat předvolby

© 2024 MH Sub I, LLC dba Internet Brands

Když kliknete na odkazy na různé obchodníky na tomto webu a provedete nákup, může to vést k tomu, že tento web získá provizi. Přidružené programy a přidružení zahrnují, ale nejsou omezeny na eBay Partner Network.

Takže moje klimatizace už nefouká extrémně chladně. Já vím, super sexy téma..

Koupil jsem si freon s manometrem a uvědomil jsem si, že mám dostatečný tlak na straně nízkého tlaku.

Asi před 2 lety, když jsem měl nějakou jinou práci, obchod vysával a znovu naplnil systém; takže to vypadá, že neteče.

Kompresor se zapíná.

Moje otázka: Kromě výměny všech těch 0-kroužků, co jiného lze udělat, aby se systém vrátil do stavu? Jaké jsou některé další typické body selhání a jak je otestuji?

Díky za každou pomoc!

31558 příspěvků · Připojeno 2006

Potřebujete také tlak na výtlačné straně. Rozběhne se vám ventilátor na vysokou rychlost při zapnuté klimatizaci?

/»[ ]»|[___|___]
[—T— L -OlllllllO-]
()_)»»»()_)/»»»»»)_)​
12 příspěvků · Připojeno 2016

Proč si myslíte, že potřebujete vyměnit o-kroužky? Jejich úkolem je zabránit úniku systému. Pokud neteče, není třeba je vyměňovat.

Kanaljen Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2009

Díky Dave, zkontroluji ventilátor a podám zprávu.

Právě jsem zmínil O-kroužky, protože jsou zdaleka nejvíce zmiňovaným viníkem, a chtěl jsem zdůraznit, že se snažím porozumět více o všech ostatních bodech selhání/údržby v systému.
Vzhledem k tomu, že můj systém nevypadá, že by unikal, vyměnil bych je pouze v případě, že potřebuji věci rozebrat.
Díky!

1552 příspěvků · Připojeno 2012
Díky Dave, zkontroluji ventilátor a podám zprávu.

Myslel jsem na velký problém pro řešení problémů.

Nemůžu uvěřit, že nikdo nepožádal o kontrolu a porovnání vysokých a nízkých stran se systémem běžícím na plný výkon.

Zobrazit další odpovědi
31558 příspěvků · Připojeno 2006

Musíte potvrdit, že vysokotlaká strana je správná, abyste se ujistili, že neteče a že se kompresor stlačuje.

/»[ ]»|[___|___]
[—T— L -OlllllllO-]
()_)»»»()_)/»»»»»)_)​
Kanaljen Začátek diskuse
235 příspěvků · Připojeno 2009

Jen sdílím to, co jsem našel na fórech Viperclub.

Sakra, sám toho dělám hodně, ale tohle by mohla být práce pro obchod, pokud se vyloučí jednoduché věci.

Od Davea — 2BADD -4U:
Za prvé. Chcete-li správně diagnostikovat činnost systému (účinnost), měla by být sada měřidel potrubí připojena k horní i dolní straně vašeho střídavého systému. Nebo jak tomu někteří říkají výtlačná a sací strana. To okamžitě řekne, jak kompresor čerpá, protože váš problém může souviset s netěsnými ventily opotřebovaných vnitřních dílů, identických s motorem automobilu. komprese atd. Normální operační systém v horkém dni s chladivem R-134a by byl «cca». 200#-275# vysoká strana a 30#-40# tlaková spodní strana. Samozřejmě s průhledným sklem. Případné bubliny indikují nízké nabití. Pro správnou údržbu systému z hlediska netěsností; zahrnuje natlakování systému pomocí ref. nebo dusík, se stopou r-134a a pečlivou kontrolou těsnosti celého systému. Zmije Gen 2 měly náchylný únik na dříku ventilu Schraeder na spodní straně. Pod černým plastovým uzávěrem těsnění. Strana sání nebo nízká strana je vždy větší potrubí na kompresoru a systému a vysoké nebo výtlačné potrubí jsou menší a jsou extrémně horké. Montáž měřidla je také mnohem menší závit, kluci před lety připojovali malý walmart ref. 12 plechovek na vyšší stranu a v podstatě měli v rukou ruční granát, protože vyšší vypouštěcí tlaky by plechovku naplnily a roztrhaly na kusy. NEPĚKNÉ!

Expanzní ventil selže jen zřídka, ale může. s největší pravděpodobností se omezí úlomky nebo vlhkostí, což způsobí zamrznutí, protože otvor je nejmenší průchod celým systémem.

Poznámka: s nainstalovanými oběma manometry a při sledování obou tlaků požádejte někoho, aby vypnul střídavý proud. Pozorně sledujte reakci tlaků, nyní ..Jestliže dosáhnete «okamžitého» vyrovnání tlaků, s největší pravděpodobností je na vině kompresor a ventily jsou opotřebované, kompresor nebude efektivně pumpovat. S NIŽŠÍM vysokým tlakem a VYŠŠÍM nízkým bočním tlakem. POZNÁMKA: Toto NENÍ způsob kontroly činnosti expanzního ventilu, jak bylo uvedeno výše. S funkčním expanzním ventilem a dobrou účinností kompresoru budou vaše nízké boční tlaky vždy 40# a mnohem méně. Také Nižší se zvýšením otáček motoru.

Pamatujte, že tlaky a teploty chladiva jsou VŽDY lineární. Význam Equal stoupá a klesá postupně k sobě navzájem. Nárůst tlaku způsobuje zvýšení teplot. a naopak. Nezapomeňte také zkontrolovat nízkotlaký bezpečnostní vypínací spínač, protože selže a může způsobit krátký cyklický provoz kompresoru. Pokud si všimnete, že sací tlak stoupá a klesá každých několik sekund, někdy i déle. buď máte málo chladiva, máte vadný/nepravidelný nízkotlaký spínač nebo omezení v systému uvnitř expanzního ventilu.

Je těžké slyšet krátké cyklování kompresoru kvůli hlasitému výfuku u všech zmijí, oproti normálním docela autům, řekněme jako můj Chevy Tahoe.

Je možné mít vnitřní omezení jinde v systému, ale vysoce nepravděpodobné, protože potrubí má větší průměry. Špatné kondenzátory byly zmíněny výše, ale obvykle se označovaly jako NETĚSNOSTI. V závislosti na místě úniku se lze pokusit o opravu. A vždy je potřeba vyjmutí z auta.

Vždy vyměňte sušič, pokud byl systém v minulosti náchylný k netěsnostem a ref. poplatky. Pokud jde o činnost expanzního ventilu, poznáte to podle tlaků v systému. Také pokud je váš kompresor neefektivní, vaše vysoké tlaky na straně budou nižší než normálně a vaše nízká, sací strana bude vyšší než normálně. příklad 125# a 80#. + nebo -.

Obvykle, pokud vidíte olej kdekoli na střídavém systému nebo vedení, je to jistý indikátor ref. unikat.

také pod kapotou zadní stěny spolujezdce na vašem gts zkontrolujte mechanismus škrticího ventilu hadice topení. měl by být zcela uzavřen, nebo může případně nechat proudit horkou nemrznoucí směs topnou spirálou, což případně sníží váš chladicí účinek. aktivujte ovládací knoflíky horké/chladné palubní desky a simulujte teplo/chlazení a můžete snadno ověřit průtok nebo netečení nemrznoucí směsi.

také váš AC systém funguje nejefektivněji při jízdě po dálnici. 65-75 mph ne při volnoběhu. pro kontrolu plného nabití požádejte někoho o otáčky motoru na cca 1500-2000 ot./min. a zkontrolujte sklo stanoviště.

Pokud váš klimatizační systém funguje správně, bude mít sací potrubí ledově studené a pocení a bude odkapávat velké množství kapek vody. také zkontrolujte, zda na cívce kondenzátoru nejsou nějaké překážky, například plastové sáčky, listí atd. silniční nečistoty. viditelně zkontrolujte cívku kondenzátoru, zda není ucpaná štěnicemi, hmyzem atd. pokud je ucpaná, JEMNĚ opláchněte hadicí poznámka JEMNĚ . spirály kondenzátoru mají zřídka problémy s průtokem chladiva, protože potrubí má dobrou velikost. Pokud se váš kompresor neuvolní a vnitřně nepošle nečistoty do systému, spirála se zřídka vnitřně zablokuje, stejně jako spirála výparníku. Vnější zablokování je náchylnější ke způsobení problému, protože dramaticky zvýší váš vysoký boční tlak a také zvýší váš nízký/sací tlak, což ve skutečnosti způsobí menší chladicí účinek. pokud si všimnete ledu kdekoli během provozu systému, došlo k omezení nebo nedostatku chladiva.

Snažte se držet dál od RYCHLÝCH oprav, jako je přidávání tmelu nebo zábrany proti úniku, protože vaše systémy se potahují olejem a potrubím, zejména chladicí spirála výparníku, což snižuje přenos tepla. skoro jako použití plechovky na opravu defektu na pneumatiky.

také vložte kapesní tužkový teploměr do větracích otvorů, abyste zkontrolovali teplotu výstupního vzduchu. se bude lišit s o.a. teploty, ale obecně se budou pohybovat mezi 48-60°C. od ventilačních otvorů, ventilátor na maximum, zvyšte otáčky motoru a ujistěte se, že všechny ventilátory kondenzátoru/radiátoru fungují správně!

nejlepší způsob, jak sebejistě a přesně znát správné ref. náplň je vyprázdnit systém a poté navážit na typovém štítku ref. 134a náplň s přesným ref. váha.