Dobrý den, máme problém s manželovým F2002 250 a doufám, že zde někdo bude mít odpověď. Kdykoli zastaví na červenou nebo na něco podobného, musí silně zabrzdit náklaďák, aby udržel otáčky nahoru, takže klimatizace vychladne. Pokud ne, zdá se, jako by vzduch foukal přes jádro topení a foukal horký vzduch. Nasadili jsme měřidla a zjistili, že jeho hladina freonu je v normálním rozsahu. Myslím, že to zní jako únik vakua, ale protože diesel nevytváří vakuum, musí mít vakuové čerpadlo. Zní to, že by to mohl být problém, a pokud ano, ví někdo, kde by byla vakuová pumpa. Potřebujte brzy pomoc, jinak bude mít celý náklaďák na kusy na příjezdové cestě.
5900 příspěvků · Připojeno 2006
Vakuové čerpadlo je pod čerpadlem PS na mém, u SD si nejsem jistý, ale bude tam blízko. Zkuste vysledovat podtlakovou linku pod palubní deskou na straně spolujezdce.
’97 F-350 «FORDOR» 4X4 (duální přestavba, reverzace třmenu, technicioler, automatické měřiče, 4″ DIY duální výfuk s koncovkami ’08, 4″ DIY sání s AEM filtrem, Wicked Wheel 2, 360° axiální ložisko , Domácí konverze E-fuel, Wildman Chip, 160cc DIY vstřikovače, DIY IDM mod) 230K a počítání.
1234 příspěvků · Připojeno 2006
Zkuste zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny.
2003 F-250 drží skladem ve skutečnosti!
30 příspěvků · Připojeno 2007
Mám podobný problém. Myslel jsem, že by to mohly být dvířka klimatizace, ale nevím kde to je?
523 příspěvků · Připojeno 2006
Pokud by to byl problém s vakuem, nezměnilo by to, jak studený vzduch je. Vzduch bude vycházet z jiného větracího otvoru (např.: odmrazování).
Pokud musí být otáčky vyšší, pak bych zkontroloval kondenzátor nahoře u chladiče a ujistil se, že v cestě nestojí žádná debrea. Poté bych zkontroloval spojku ventilátoru.
Jody v Mesa, Az
97′ kabina pro posádku xlt, F350
7.3 l PSD
Dlouhá postel
Pohon na 2 kola
3 rozchodový sloup (egt, boost, trannytemp)
3″ spodní potrubí
DP tuner
KOCOUR Smazat.
Tranny Rebuid ( 3 disky TQ, extra spojky, všechny vnitřní díly ukradené předvalky, nové tělo ventilu HD, chladič 45,000 XNUMX BTU)
37′ Avion 5. kolo
1355 příspěvků · Připojeno 2005
vakuové čerpadlo je umístěno na průchodu. boční vnitřní blatník. otevřete kapotu a otočte klíčkem, aby běžel a pár sekund poběží, jen to poslouchejte a najdete to. váš problém může souviset se špatným tlakovým cyklickým spínačem, nízkým množstvím chladiva nebo selhávajícím kompresorem. také, jak již bylo řečeno, ujistěte se, že lamely kondenzátoru (před chladičem) jsou co nejrovnější a čisté. pokud to vypadá trochu špinavě, lowe’s prodává nějaký čistič na klimatizaci zvaný coil cleaner, který z něj vyčistí špínu, prach a špínu ze silnice. tady doma je to v sekci trávník a zahrada. požádat je o to.
2000 f-250 4×4 ex cab 7.3 psd. diablo programátor, TS 6 pos.:cowboy: , 4″ výfukový turbo zadní s 5″ komíny, zlé kolo, HX cross over, zoodad mod, 6637 mod, boost pyro & trany na sloupu. 315/75/16 bfg mt’s,.superwinch hub’s, 6.0 trans chladič, banky trans command. sky jacker nivelační sada
:flag: :flag: :flag: :flag: :flag:
366 příspěvků · Připojeno 2007
Nevěřte vakuovému čerpadlu, potřebujete, aby 4 fungovaly posilovače brzd. Zkontrolujte kompresor na klimatizaci , Podívejte se 4 shinney oil suff blízko přední části kompresoru za řemenicí. Je na čase, aby se kompresor vyčerpal, pokud máte ’02, Tyto kompresory (Nippendensa), jsou krátké prožité věci. Nejsem si jistý, ale mám pocit, že je to vymyšlené. Každopádně je to dobrý začátek. BĚŽE motor ventilátoru stejnou rychlostí. Cívky klimatizace a tepelného výměníku jsou ve stejné éře a nacházejí se na straně spolujezdce u firewallu, motor ventilátoru je to pravé místo. Pokud můžete někoho požádat, aby se podíval na ovládací rameno vakuové komory nacházející se poblíž horní části této aery, a ujistěte se, že se dveře zavírají. Hodně štěstí Bille
katdieselpl
PÁNI ! ty chlape! JE TO kompresor «Nippon Denso» a je z něj velmi dobrý kompresor! Na vině byla nejspíš příliš velká vzduchová mezera na spojce! takže když se spojka uvolní, magnet ji nemůže znovu zatáhnout! Ale to už je dávno, tak doufám, že jsi to napravil!
698 příspěvků · Připojeno 2007
Ano, můj náklaďák dělá to samé. Za jízdy foukejte led, při volnoběhu se zahřejte. Rád bych věděl, co je podle vás příčinou. Nemám žádné úniky a ventilátor fouká v pořádku.
2000 F-350 Ext Cab Dually
Mods: AIH Delete, DIY Tymar Intake, Modded IDM, Zoodad, FBD 5″ Straight Pipe Exhaust, ITP Overboost Annihilator, 60 HP Mystery Chip: nevím:
15.4 @ 87 mph On The Evo :burnout: . 254 XNUMX a stále probíhá pronájem:
396 příspěvků · Připojeno 2007
Miny se liší na mém 06 6.0.Při volnoběhu fouká velmi studená, ale při jízdě musím držet měřidlo na max. Teď stále fouká studený vzduch za jízdy, ale ne studený.scott tam dal 1/2 lb navíc, když to měl ale pořád to dělá to samé.
2006 f-250 supercab
8″ superlift nové zadní křídlo bez bloků
duální stabilizátor superlift
20″ americké závodní ráfky
obalené 38″x15.5″ mickey thomson MTZ
maniakální světelná lišta na přední straně s kc světly
Bushwacker kapesní světlice
Tuner na šest děl s PDA a 4″ turbo zadním výfukem
brzy bude náhradní pneumatika namontována na stejný ráfek a pneumatiku
světelná lišta do postele a více kc světel
super zvedací kolejnice
nurf bar běžící kroky
a vnitřní chladič bank
738 příspěvků · Připojeno 2007
Mel jsem stejny problem. opravte to výměnou nízkotlakého spínače a vyjmutím podložky ze spojky kompresoru. Jako první bych zkusil nízkotlaký spínač.
698 příspěvků · Připojeno 2007
Tak to zkusím. Myslím, že musím nejprve vypustit systém?
2000 F-350 Ext Cab Dually
Mods: AIH Delete, DIY Tymar Intake, Modded IDM, Zoodad, FBD 5″ Straight Pipe Exhaust, ITP Overboost Annihilator, 60 HP Mystery Chip: nevím:
15.4 @ 87 mph On The Evo :burnout: . 254 XNUMX a stále probíhá pronájem:
2235 příspěvků · Připojeno 2006
Mám stejný problém, ale vyměnil jsem nízkotlaký spínač a stále to dělá. můj ac fouká opravdu studeně, když to funguje, ale když zastavím nebo zpomalím, spojka kompresoru se vypne, pak fouká teplo, a když znovu začnu jezdit, spojka se znovu zapne. je to problém s kompresorem nebo problém se spojkou, když je spojka zapnutá, relé střídavého proudu za studena. a někdy to funguje, když jsem přestal a jiné dny to nefunguje, když jsem přestal.
POKUD JSOU ČEPICE NA NAPÁJENÍ V PRÁCI, NEMŮŽU JE SVOJIT
willypscustom nasávání studeného vzduchu
4″ výfuk s přímým potrubím
banky 6 zbraň
itp regulovaný návrat
dp tuner
9″ zvedací 37″ pneumatiky
agr hydro. pomocné řízení
greddy turbo časovač a greddy měřidla
zlé kolo
a některé další malé mody
591 příspěvků · Připojeno 2007
To je přesně to, co ten můj dělá. Co způsobuje, že spojka sepne? Kde je nízkotlaký spínač?
’01 F350 2wd Lariat Dually 7.3 6sp-zpět na sklad
’06 Dodge 4wd Dually, Auto, Edge Juice, AFE Bladerunner, 5″ turbo zadní, BHAF
www.EmpireIronWorks.com
****PRODÁVÁM VŠECHNY MÉ VĚCI** TÉMĚŘ VŠECHNO PRYČ** PM V PŘÍPADĚ ZÁJMU O NĚCO***
Spearco 6.0 Retrofit I.C. – 800 USD odesláno
potažené uppipes (není podtržené) – 200 $ zasíláno
1355 příspěvků · Připojeno 2005
abych neodbočil od tématu, ale posilovače brzd 99 a více jsou hydro boost. můžete vysledovat hadici od posilovače k čerpadlu posilovače řízení. používají čerpadlo posilovače řízení k získání hydraulického asistenta namísto podtlaku u benzínu a dřívějších dieselových motorů. to je důvod, proč je někdy těžké otočit chvíli při pokusu o parkování nebo couvání se sešlápnutým brzdovým pedálem. vakuové čerpadlo, které máme na našem kamionu, se používá pro ESOF 4X4 a ovládání klimatizace a topení.
super kaz, uvnitř potrubí, kam jde ten spínač, má být schraderův ventil. spínač tlačí dolů na ventil, když jej utahujete a otevíráte ventil. to umožňuje výměnu spínače bez nutnosti evakuace systému a dobíjení. dát servisní odd. zavolejte, abyste se ujistili.
2000 f-250 4×4 ex cab 7.3 psd. diablo programátor, TS 6 pos.:cowboy: , 4″ výfukový turbo zadní s 5″ komíny, zlé kolo, HX cross over, zoodad mod, 6637 mod, boost pyro & trany na sloupu. 315/75/16 bfg mt’s,.superwinch hub’s, 6.0 trans chladič, banky trans command. sky jacker nivelační sada
:flag: :flag: :flag: :flag: :flag:
698 příspěvků · Připojeno 2007
Díky Super_Stroke, prověřím to.
2000 F-350 Ext Cab Dually
Mods: AIH Delete, DIY Tymar Intake, Modded IDM, Zoodad, FBD 5″ Straight Pipe Exhaust, ITP Overboost Annihilator, 60 HP Mystery Chip: nevím:
15.4 @ 87 mph On The Evo :burnout: . 254 XNUMX a stále probíhá pronájem:
lkub65 Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2006
Díky za všechny skvělé informace kluci! Letošní texaské léto je čím dál horší, takže tohle jsme zatím našli.
jo, podtlak nekontroluje, jestli fouká horko nebo ne, dnes, když jsme se vrátili domů, mi řekl, že v jednu chvíli, když zastavil, spojka klimatizace nebyla zapnutá a kompresor neběžel. Řekl jsem mu o všech vašich úžasných nápadech a vytáhli jsme konektor pro nízkotlaký spínač a použili něco, co používáme v elektronickém průmyslu, nazývané deoxit, který se používá k čištění elektrických konektorů. Zatím je to dobré, vzal jsem to po silnici a nikdy nepřestal foukat studený vzduch ani jednou za 45 minut jízdy.
bude vás informovat o tom, zda se vrátí nebo ne.
738 příspěvků · Připojeno 2007
K dispozici je shraderový ventil, takže při výměně nízkotlakého spínače není třeba evakuovat. Všiml jsem si také čištění konektorů. Ten můj občas fungoval a nefungoval, takže jsem ho nakonec vyměnil. Také když se moje spojka vypnula, mohl jsem fyzicky stisknout AC spojku a ona se zapnula, takže podložka, která byla za řemenicí, byla opotřebovaná. Vyjměte jej a kompresor se zapíná a vypíná, když má.
Nízkotlaký spínač je na straně spolujezdce na straně výparníku poblíž spodní části.
30 příspěvků · Připojeno 2007
Dobře, všiml jsem si, že když moje fouká chladně (ne studená), je zapnutý kompresor klimatizace. Takže by byl můj problém v přepínači?
366 příspěvků · Připojeno 2007
Bronconut: pro všechny zájemce se vsadím, že váš doporučený plyn je nízký!! Nejsem si jistý, co bych zde řekl, přál bych si, aby existovalo místo, kde bych mohl napsat krátký přehled klimatizace pro všechny zájemce. Věřte mi, když říkám, že se jedná o uzavřený systém, není žádný důvod, aby plyn unikal. Podívejte se kolem všech spojů v systému, zda neobsahují olejové póry, s brodem je pravděpodobné, že těsnění kompresoru netěsní, velmi pečlivě se podívejte za řemenici na kompresoru.
Nyní pouze přidání refergrent to opraví. NEBUDE to opraveno. Je to přinejmenším bandaide 2. Pořiďte si elektronický sniffer. nebo oční bulvy vypadající 4 olej, který se nosí v referentu.. Jiným způsobem je přidat nějaké barvivo, když přidáte referegent, (tenhle mám rád já a používám black lite), omlouvám se, že zabírám tolik místa a bytost tak windey, ale s klimatizací je prostě TOLIK mylných představ, až mě to přivádí k šílenství, když se spousta lidí nechá oškubat takzvanými A/c Xperty. >>>>>>>>> Pamatujte, že pokud máte v systému pórek, nikdy byste neměli přidávat plyn.
1 příspěvek · Připojeno 2009
foukání horkého vzduchu
Mám ten samý problém, který jsem tu viděl od ostatních. Problém s klimatizací foukající horký vzduch, když by měl foukat studený! Slyšel jsem, že je to problém s podtlakovým zpětným ventilem, který udržuje studený vzduch proudící systémem. Pokud během tohoto HORKÉHO záblesku vzduchu zapnete motor, uslyšíte klapnutí dveří a opět bude proudit studený nebo studený vzduch. To se zdá být vážným problémem VŠECHNY nafty pro nákladní vozy ze stejného období. Předpokládám, že vzhledem k tomu, že se nejedná o bezpečnostní problém, nikdy nedojde ke stažení části, která tento problém způsobila.
452 příspěvků · Připojeno 2009
Většina fordů, které jsem měl, se na nich pokazil spínač nízkého psi
91 příspěvků · Připojeno 2008
kolik stojí jeden z těch nižších tlakových spínačů?
2013 F-350 Fx4 King Ranch :ford:
Skladem
285/65/20 BFG KO2
**PRODÁNO**:pláč:
00′ F-350
TW 6 pos čip
4» výfuk s přímým potrubím
263 příspěvků · Připojeno 2008
Mixová dvířka na těchto nákladních vozidlech jsou ovládána elektronicky. Jak již bylo řečeno, nejběžnějším důvodem špatného chlazení je nedostatek chladiva v systému, nefunkční spojka kompresoru, špatný výkon spojky ventilátoru, nedostatečný průtok vzduchu přes kondenzátor při volnoběhu nebo přepnutí spínače cyklické spojky (také známého jako spínač nízkého tlaku). špatný.
Začněte tím, že se NIKDY nepokoušejte nabíjet střídavý systém bez sady měřidel potrubí s dolními i vysokými bočními měřidly. Používání tohoto zpevněného světa je jako létat naslepo. Tlak na vysoké straně vám řekne mnohem více o tom, co se děje, než na straně nízkého tlaku.
Ford obvykle prosakuje na pružinových spojkách a těsnění hřídele kompresoru, náhodné zbytky oleje kolem armatury střídavého proudu jsou obvykle jistým znakem netěsnosti a také pokud vidíte kroužek oleje zavěšený kolem oblasti spojky kompresoru (kapota, hadice chladiče, atd.) To je také dobré znamení.
Spojky ventilátoru a problémy se špatným prouděním vzduchu lze zkontrolovat docela snadno, pokud máte vysoké a nízké boční měřiče, když je opravdu horko, nechte vozík běžet na volnoběh a když vysoká strana začne opravdu stoupat (250-300), postříkejte kondenzátor trochou vody a pokud klesá opravdu rychle, je problém s prouděním vzduchu.
Nízkotlaký spínač je také docela běžný, lze jej snadno diagnostikovat pohledem na náboj kompresoru, když je střídavý proud zapnutý a fouká horký. Pokud se neotáčí, je problém! Nejprve zkuste vzít rukojeť kladiva a zaklepat do náboje, pokud se zatáhne, je potřeba pod nábojem vyndat podložku. Můžete zkusit zakroutit konektorem a zjistit, zda se rozsvítí, nezapomeňte zkontrolovat, zda nejsou přerušené vodiče u spínače. Pokud tomu tak není a máte dostatečně nízký boční tlak (nad asi 40 psi by jej měl nakopnout), pak by měl být vyměněn.
To by se mělo postarat o většinu superduty AC problémů, možná by z toho měl být i článek lol.
2002 F350 SRW Crew Cab Shorty Lariat
Torredor Red — 7.3, Viper 5701
Výfuk Silverline 4″ TB
Power Hungry Performance FU čip
Měřidla Autometer GS
Jsem na tomto fóru nový a zajímalo by mě, jestli by mi někdo mohl odpovědět na otázku. Pro začátek máme Cruze LT 2014 (9000 mil), vyrobený v USA (Ohio). Co mě zajímá, je tlačítko recirkulace. Pokud má někdo 2014 a mohl provést experiment, velmi bych to ocenil.
Nejprve nastartujte auto a poté zapněte klimatizaci, ujistěte se, že recirkulace je v maximálním chlazení «pouze uvnitř» (žádný venkovní vzduch), ventilátor na vysoké otáčky, vybrané horní a spodní ventilační otvory.
Poté, co běží v tomto režimu přibližně 30 sekund, stiskněte tlačítko recirkulace, aby se přivedl venkovní vzduch.
Slyšíte nějakou změnu v proudění vzduchu? Cítíte nějaký rozdíl v uších, například v tlaku uvnitř vozidla?
Důvodem, proč se ptám na tyto otázky, je toto první vozidlo, u kterého jsem nebyl schopen rozeznat žádný rozdíl mezi těmito dvěma režimy.
Vzal jsem auto k prodejci, zkontrolovali a řekli, že se aktuátor pohybuje a vše je v pořádku a že „jsou prostě dneska jiné“.
Moje myšlenka je, Ok, pohon se pohybuje, ale pohybuje skutečným větracím otvorem, aby se změnil proud vzduchu?
7435 příspěvků · Připojeno 2013
Přijde mi to jako normální provoz.
Současná flotila:
2014 Cruze Diesel (denní mlýnek)
2008 DTS Lux III (garážová královna)
Vysloužilá flotila:
1999 Tahoe PPV (14.5 roku / 135,879 XNUMX mil)
1996 Impala SS (21.5 roku / 27,878 XNUMX mil)
1988 Caprice 9C1 (první nové auto)
1984 6000 STE (první vůz)
9198 příspěvků · Připojeno 2011
V mém roce 2012 je rychlost ventilátoru velmi nízká, 2. je velmi nízká, 3. je nízká, ale 4. je jako hurikán. Jen těžko říct polohu vratových dveří v nižších rychlostech. Obvykle stiskněte tlačítko recir v počasí pod nulou, určitě můžete cítit rozdíl v teplotě vzduchu, když je zapnutý. Ale když se motor zahřeje, musíte ho vypnout, jinak se zamlží okna.
My lidé jsme toho příčinou. Dokáže také rozpoznat rozdíl v horkých teplotách, cítí, že kompresor pracuje mnohem tvrději, když je recirka vypnutá. Opravdu rozezná rozdíl, když míjí farmu, kde rozmetají kejda nebo kolem papírny. Jen další známky toho, zda vaše recirkulační dveře fungují nebo ne.
GM trvalo dost dlouho, než přidal to tlačítko recir.
7435 příspěvků · Připojeno 2013
Bylo to tam vždycky. Jmenovalo se to MAX A/C.
Kolem těchto částí je to vizitka skunka, která mě nutí sáhnout po tlačítku recirc.
Současná flotila:
2014 Cruze Diesel (denní mlýnek)
2008 DTS Lux III (garážová královna)
Vysloužilá flotila:
1999 Tahoe PPV (14.5 roku / 135,879 XNUMX mil)
1996 Impala SS (21.5 roku / 27,878 XNUMX mil)
1988 Caprice 9C1 (první nové auto)
1984 6000 STE (první vůz)
24129 příspěvků · Připojeno 2012
Ve vaší oblasti nesmí být žádné výkrmny. Jsou horší než šmejdi.
Honda Clarity Touring PHEV 2018 — Forest Green s interiérem opáleným (manželčino auto)
2017 Volt LT — Heather Grey; černý motýlek, Charcoal VoltShelf
2012 ECO MT (kroupy celkem 5 @8 2017 mil — 103,600 MPG (42.5 l/5.5 km)) — černá žula/látka; dojezd 100 mil; Bluetooth Stereo AUX; OEM mlhy s chromovými kryty; GM náhradní pneumatika; VG žraločí ploutev; Bederní opěrka Rostra
2010 Mit Lancer GT MT (obchodováno za ECO @31 XNUMX mil)
2002 Pont Montana AWD (vyměněno za 2012 LS MT @182 XNUMX mil – titul převedený na syna po ukončení vysoké školy)
1990 Pont Transport (vyměněno pro Montanu @240 XNUMX mil)
1986 Fiero GT MT (prodáváno pro dopravu – potřebovalo více sedadel)
1985 Fiero 2M4 MT (vyměněno za Fiero GT @8K mil)
240 příspěvků · Připojeno 2011
Skvělý zápis a odpověď na váš problém.
9198 příspěvků · Připojeno 2011
Cruze je v tomto ohledu trochu divný, nemůže dovnitř dostat čerstvý vzduch, pokud vzduch nemůže uniknout. Po celá léta by měl výstupní otvor u zadních dveří, předních u dvoudveřových vozů. Povětrnostní páska byla na vnějším obvodu dveří. Ne uvnitř jako u Cruze.
Pokud spustíte ventilátor na maximální rychlost, můžete cítit vzduch vycházející mezi předními a zadními bočními okny. A pokud otevřete zadní dvířka, neuvidíte větrací otvor v dolních dveřích. Nechápu, proč to udělali tímto způsobem. Jedním ze způsobů, jak dosáhnout dobrého proudění vzduchu, je otevřít zadní okna asi o 1/4″.
S hlukem oken na straně řidiče si přečtěte o některých prodejcích, kteří blokují proudění vzduchu, není to dobrý nápad.
5469 příspěvků · Připojeno 2013
Nick a další čtenáři,
Cruze a všechny ostatní mají skutečně průtokovou ventilaci.
V případě Cruze je vzduch z kabiny nejprve vypouštěn do kufru dvěma průduchy umístěnými na zadní polici, na obou stranách třetího krytu brzdového světla.
Vyfukují do konstrukce, kterou vidíte s otevřeným kufrem, pod policí na balení a je spojena s oběma vnitřními podběhy kol.
Odtud se vzduch pohybuje do oblasti čtvrtinového panelu, kde je větrací otvor s jednosměrnou klapkou na každé straně, který je skryt po stranách zadního panelu…….toto je oblast s nízkým tlakem a rychle odvádí vzduch a brání kabině natlakování, které by znesnadnilo zavírání dveří, pokud jsou okna nahoře.
Toto uspořádání je až příliš účinné……v chladném počasí, při rychlosti, i když je ventilátor v chodu, můžete cítit studený, venkovní vzduch přicházející z oblasti kliky dveří.
Každopádně kabina je skutečně odvětraná do atmosféry.
5469 příspěvků · Připojeno 2013
OP,
Všimněte si na knoflíku teploty, když otočíte do nejchladnější polohy, má knoflík zarážku, kterou můžete cítit.
Když je na úplném konci jízdy, za zarážkou, je systém v režimu „částečné“ recirkulace pro maximální chlazení.
Když otočíte knoflíkem těsně k bodu zarážky, ale ne za ni, vůz táhne pouze venkovní vzduch přes jádro výparníku, aniž by se v kabině míchal vzduch.
Pokud poté stisknete tlačítko recirkulace, systém přejde do plné recirkulace. nasává pouze vzduch z kabiny přes výparník. a poté ochladí již vychlazený vzduch.
Když jsou ovladače v této poloze, je-li vzduch vůbec vlhký, jako když nepřecházíte pouští, existuje možnost zamrznutí jádra výparníku a zablokování proudění vzduchu…….takže recirkulace, mimo krátkodobé nebo pouštní použití, je třeba se vyhnout.
V režimu částečné recirkulace, maximální teploty chlazení, je vpuštěn dostatek venkovního vzduchu, aby se zabránilo zamrznutí, ale nevyměňuje vzduch v kabině stejnou rychlostí……..to může být problém, pokud kouříte (já ano) při jízdě….. trochu smrdí.
Takže v mém případě je prasklé okno s ovládáním teploty na, ale ne za zarážkou, pro účely výměny vzduchu.
Jakmile skončím se svou kouřovou pochoutkou, po několika minutách se vrátím zpět na nejnižší (za aretaci) nastavení a zavřu okno.
Pokud jde o otázku změny zvuku……jestliže jste na maximálním chlazení (částečná recirkulace) a stisknete tlačítko recirkulace (plná recirkulace), není téměř žádná znatelná změna zvuku……částečné a plné jsou příliš podobné dráhy vzduchu, než aby je bylo možné rozlišit.
Pokud však dáte ovládání teploty nahoru, ale ne za zarážku, a přepnete z recirkulace na vnější, je jasný rozdíl ve zvuku…..můžete rozeznat tlumený zvuk přitahování venkovního vzduchu od jeho hlasitějšího zvuku. nasávání vzduchu v kabině.
