Od té doby, co jsem dostal svou zmiji, chce jednou za čas zatočit se zatáčkami/drážkami na silnici a už mě to štve. Vyměnil jsem přední tlumiče/vzpěry a stále nic. Taky jsem přezul zadní gumy z runflatů na kumos esctas xs a pořád nic. Moje fronty jsou stále runflats. má ještě někdo tento problém?
16972 příspěvků · Připojeno 2009
Tramlining: Jak se vyrovnat s vyjetými kolejemi na silnici
Termín „kolejové řádky“ se používá k popisu situace, kdy je směrové řízení narušeno tendencí vozidla sledovat podélné vyjeté koleje a/nebo drážky na vozovce. Jeho jméno by se dalo přirovnat k řidiči tramvaje nebo trolejbusu, který neřídí, protože jeho vozidlo jede po stezce stanovené kolejemi.
Jakékoli vozidlo může vykazovat kolejové řádky na určitých částech dálnice kvůli nerovnému povrchu nebo silným vyjetým kolejím. A všechna vozidla do určité míry jedou po kolejích, než aby poslušně sledovala pokyny řidiče. Například při přejezdu nerovné dilatační spáry nebo asfaltové křižovatky při změně jízdního pruhu obvykle dochází k alespoň malé změně odporu řízení pociťované kolem kola.
Znatelné nárůsty počtu kolejových řádků jsou často odhaleny, když řidiči žijící ve sněhovém pásu sezónně přezouvají ze zimních pneumatik na letní, nebo když kterýkoli řidič vylepší výkon svých pneumatik buď pomocí stejné velikosti, nebo přejde na pneumatiku a kolo „Plus Size“ balík. Důvod, proč se to stává výraznějším, je ten, že ani typicky užší a měkčí zimní pneumatiky, ani pneumatiky z originálního vybavení nevytvářejí tolik přilnavosti nebo odezvy jako vyšší výkonné letní pneumatiky. Vzhledem k tomu, že odpružení vozidla funguje jako kompletní balíček, pneumatika s vyšším výkonem také odhalí jakoukoli dříve nepozorovanou vůli ve zbytku odpružení.
Pneumatiky mají nejpřímější vliv na kolejové řádky, protože jsou tou částí vozidla, která přichází do kontaktu s vozovkou (a s podélnými vyjetými kolejemi a/nebo drážkami, které tam existují). Bohužel cokoli, co zvyšuje odezvu vysoce výkonné pneumatiky, také zvyšuje její ochotu jezdit na kolejových řádcích.
Vysoce výkonné pneumatiky s krátkými bočnicemi, které vyvinou hodně síly v zatáčkách při nižších úhlech prokluzu, budou náchylnější k přejíždění kolejových řádků než standardní celoroční pneumatiky pro cestující, které vyvíjejí menší sílu v zatáčkách, dokud se jejich úhel prokluzu nezvětší. Pneumatika se širším běhounem bude na vozovce narážet na více podélných vyjetých kolejí a/nebo drážek než pneumatika s úzkým běhounem. Pneumatika s velkými bloky běhounu, která s velkou přesností přenáší podněty řidiče na vozovku, přenese také nedokonalosti vozovky zpět na odpružení vozidla. A protože pneumatiky reagují s tím, jak se hloubka jejich dezénu opotřebovává (proto se pneumatiky při závodech a na dráze holí), pneumatika bude při opotřebení pravděpodobněji přejíždět na kolejích.
Kola mohou ovlivnit i kolejové řádky. Instalace širších pneumatik nebo sady pneumatik a kol „Plus Size“ obvykle vyžaduje použití kol s jiným odsazením, než mají původní kola vozidla. V některých případech bude mít nové kolo o něco menší offset než původní a v jiných případech o něco více. Vše závisí na konstrukci odpružení vozidla a dostupných vůlích kol. Dokonce zjistíte, že výrobci originálního vybavení často používají různé offsety kol pro různé průměry pneumatik a paketů kol.
Obvykle je rozsah změny offsetu udržován na minimu a sledování vozidel zůstává relativně nezměněno. Pokud je však offset výrazně odlišný, změní to způsob přenosu sil na vozovku přes pneumatiku a kolo na odpružení. Proto velké změny odsazení kol zvýší pravděpodobnost najetí na kolejové řádky.
Přímý vliv na kolejové řádky mají také pouzdra odpružení, kulové klouby a uložení tlumičů. S najetými kilometry a přibývajícími roky se opotřebitelné díly zavěšení zhoršují, jak stárnou. Často se to děje tak pomalu, že to není příliš patrné. V průběhu času stále rostoucí opotřebení odpružení umožňuje vůli, která nakonec umožňuje, aby se pneumatika řídila nepravidelnostmi vozovky, spíše než aby byla kontrolována odpružením.
Představte si opotřebované zavěšení, které umožňuje, aby se přední kolo a pneumatika pohybovaly mezi doporučenou sbíhavostí 1/16 palce a 1/16 palce sbíhavosti, když narazí na vyjetou kolej. Tento 1/8-palcový rozdíl ve směru, kterým je pneumatika nasměrována, bude mít za následek kolejové řádky vozidla. Vyměňte opotřebovanou část, abyste odstranili vůli a výrazně zmenšíte nebo odstraníte kolejové řádky. Mnoho řidičů s vozy s vyšším kilometrovým nájezdem uvedlo, že výměna opotřebovaných komponentů zavěšení eliminovala kolejové řádky a vůz jel opět jako nový. což podle mě v podstatě je!
Použití vyšších tlaků v pneumatikách, než je doporučeno výrobcem vozidla pro vaše jízdní podmínky, zbytečně ztuhne pneumatiku a bude ještě ochotnější způsobovat jízdu na kolejích. Pokud používáte vyšší tlak v pneumatikách, než je nutné, prosté snížení tlaku v pneumatikách na hodnoty doporučené výrobcem vozidla pomůže snížit přejíždění kolejových řádků.
Klíčové může být také nastavení zarovnání. Nastavení „odklonu“ a „sbíhavosti“ hrají roli ve stabilitě vozidla a sklonu k jízdě na kolejových řádcích. Extrémní kladné nebo záporné nastavení odklonu učiní vozidlo citlivějším, zvláště když pouze jedno kolo narazilo na podélnou vyjetou kolej a/nebo drážku najednou. I když jsou všechny pneumatiky „namířeny“ přímo vpřed, když je vozidlo v pohybu, pneumatika, která je „prohnutá“, se chce otočit. To je výsledek «odklonu» generovaného nakloněnou pneumatikou (je to také součást vysvětlení, jak se motocykly zatáčejí). Odpružení vozidla využívající hodně negativního odklonu pro soutěž nebo trať zažije více kolejových řádků na ulici.
Navíc řidiči, kteří používají další nastavení rozbíhavosti, aby povzbudili své vozidlo k lepšímu zatáčení do zatáček, také podporují jízdu na kolejových řádcích, protože extra rozbíhavost snižuje stabilitu vozidla v přímém směru.
V případě soutěžního jezdce, který používá netovární nastavení vyrovnání, musí být přijatelné množství kolejových řádků ponecháno na řidiči. U vozů řízených pouze na ulici je důležitým prvním krokem jejich vyrovnání s negativním nastavením odklonu a sbíhavosti v rámci továrních specifikací.
Na víceproudé dálnici obvykle levý pruh nabízí nejhladší povrch vozovky, protože je na něm nejméně těžká kamionová doprava. Bohužel na mnoha mezistátních dálnicích není legální tam neustále jezdit (kromě předjíždění zatáhněte doprava). Zatímco středový pruh může být na šestiproudé dálnici téměř stejně hladký, mohou existovat výjimky. Například v případě I-94 mezi Chicagem a Milwaukee zjistíte, že když byla silnice rozšířena ze dvou na tři pruhy, střed nového středového pruhu je nad původní křižovatkou mezi dřívějšími dvěma pruhy. To znamená, že vozidla jedoucí v novém středovém pruhu mají pravé pneumatiky v původním pravém jízdním pruhu pro nákladní vozidla a jejich levé boční pneumatiky jsou v původním levém pruhu. To může způsobit nepříjemný pocit na míle daleko. Pravé jízdní pruhy jsou obvykle nejméně hladké, protože jsou rozježděné hustým provozem kamionů. Když jedete v těchto pruzích nebo je přejíždíte a sjíždíte z dálnice, je možné, že zjistíte, že vaše vozidlo může mít pocit, že chce následovat koleje náklaďáků a má vlastní mysl.
Pokud máte zkušenosti s jízdou na kolejích, hlavní věc, kterou si chcete zapamatovat, je držet obě ruce na volantu ve správných polohách „9 a 3 hodiny“. To vám pomůže provádět přesné vstupy do řízení, které pomohou udržet vaše vozidlo v kurzu. Přesné ovládání obětujete, pokud řídíte jednou rukou na volantu nebo oběma rukama na špatném místě.
