XP-1, vyvinutý ve spolupráci s bývalými inženýry NASA a současnými vesmírnými technologiemi, také nabízí bleskový sprint do 3 mph za méně než 60 sekundy.
Publikováno 12. srpna 2020
Sean Evans
Nejnovější příběhy Seana Evanse
- Uvnitř neočekávané spolupráce mezi Ducati a Bentley
- První jízda: Nové Hybrid Revuelto od Lamborghini přináší syrovou, výbušnou atletiku – a kontrolovanou efektivitu
- Tento elektrifikovaný cvičební oblek šokuje vaše svaly pro rychlejší zisk
Foto: S laskavým svolením Hyperion Companies, Inc.
Ve Spojených státech tvoří elektrická vozidla do zásuvky jen necelá 2 procenta všech vozidel jezdících po silnicích, ale společnost Hyperion Companies, Inc. se sídlem v jižní Kalifornii a její divize Hyperion Motors spoléhají na špičkové vesmírné technologie vodíkových palivových článků, která spotřebitelům pomůže přijmout trh s elektrickými vozy mnohem energičtěji. První salvou Hyperionu v boji proti spalování je prototyp XP-1 – futuristické superauto s dojezdem 1,016 60 mil a schopností vytáhnout na 2.2 mph za XNUMX sekundy. Jo a doba nabíjení je kratší než pět minut.
Prototyp Hyperion XP-1. Foto: S laskavým svolením Hyperion Companies, Inc.
Skeptici ohledně výkonových příslibů XP-1 by měli vzít v úvahu tři zásadní faktory: Hyperion byl založen téměř před deseti lety týmem PhD zaměřeným výhradně na vodíkovou energii a dodávku a Hyperion spolupracuje s NASA na využití technologií vyvinutých pro vesmírné lety. v komerčních aplikacích. A konečně, organizátoři 24 hodin Le Mans plánují do roku 2024 přidat třídu s vodíkovým pohonem, což signalizuje, že tento prvek může hrát zásadní roli v budoucnosti motoristického sportu.
„Naše vozidlo představuje odpověď na otázku ‚proč vodík?‘,“ říká Angelo Kafantaris, generální ředitel společnosti Hyperion. „Je to vůz bez kompromisů, který představuje to nejlepší, co může technologie vodíkových palivových článků být. Vodík je nejčistší a nejudržitelnější zdroj energie, který nebyl správně využíván.”
Vůz na vodíkový pohon bude mít údajně maximální rychlost více než 221 mph. Foto: S laskavým svolením Hyperion Companies, Inc.
Pro ty, kteří během hodin chemie na střední škole zklamali, mohou molekuly vodíku uvolnit hromady elektrické energie poté, co je chemická reakce rozbije. Tato elektrická energie může být uložena v palivových článcích namísto lithium-iontových baterií, které jsou více než těžké, vyžadují dlouhé doby nabíjení, během životního cyklu degradují a jejich recyklace může být nákladná.
„Vzhledem k hmotnosti dokážeme uložit více energie než elektrické vozidlo na baterie,“ říká Kafantaris, „to vše při prodloužení dojezdu a zkrácení doby doplňování paliva. Kafantaris, který je držitelem diplomu z dopravního designu, chápe, že zkušenost s vlastnictvím a řízením auta na vodíkový pohon musí být totožné s našimi současnými automobilovými normami, a proto se velmi zaměřuje na snižování bolestivých bodů pro ty, kdo přejdou. „Pět let jezdím na vodík a je to identické s plynem, s tankováním. Velmi rychle,“ říká.
Napájení pochází ze dvou trvale buzených motorů namontovaných v zadní části. Foto: S laskavým svolením Hyperion Companies, Inc.
Mezi větší překážky hromadného přijímání vodíku patří nedostatek levných vodíkových čerpacích stanic a současná neschopnost zajistit domácí tankování pro ty, kteří se používají k připojení elektrických vozidel. „Správná infrastruktura bude chvíli trvat, ale chceme vám poskytnout všechny výhody čistého paliva bez jakýchkoli kompromisů. Výhodou zde nebude odpovídající plynová vozidla; překročí je,“ říká Kafantaris. Aby pomohl vzdělávat spotřebitele o těchto výhodách a předvést je, jeho tým – včetně kádru bývalých inženýrů z NASA – pracoval více než osm let na tom, aby prototyp XP-1 byl uskutečněn.
Bude vyrobeno pouze 300 exemplářů XP-1. Foto: S laskavým svolením Hyperion Companies, Inc.
“Je to nejlepší sportovní auto,” říká. “Má všechna ta správná zaškrtávací políčka: rychlost, vzrušení a dosah.” XP-1, poháněný dvěma permanentně buzenými motory (oba namontované vzadu), má pohon všech kol s 55procentním sklonem hmotnosti směrem dozadu a maximální rychlostí více než 221 mph. Částečnou rychlost vozu má na svědomí jeho monokok z uhlíkových vláken ukotvený na podvozku obklopeném hliníkovými a titanovými komponenty. Výsledkem je vůz s pohotovostní hmotností nižší než 2,275 XNUMX liber.
Na rozdíl od akumulátorových elektrických vozidel, která k dosažení maximálního výkonu vyžadují konstantní regulaci teploty, není systém skladování vodíku XP-1 ovlivněn údaji teploměru a je schopen špičkového výkonu při opakovaném zatáčení soutěžních kol na dráze nebo při dlouhých vášnivých výjezdech na silnici. . Tyto otočné opěry mají dvojitou funkci jako aktivní aerodynamické prvky, které podporují zatáčení při vyšších rychlostech, ale také fungují jako solární panely, které se mohou aktivovat a pohybovat, aby se lépe vyrovnaly se sluncem.
První dodávky XP-1 jsou plánovány na začátek roku 2022. Foto: S laskavým svolením Hyperion Companies, Inc.
Bude vyrobeno pouze 300 exemplářů XP-1, ale ceny a vybrané specifikace pohonné jednotky ještě nebyly oznámeny. „S XP-1 se nejprve inspirujeme a pak vysvětlíme, jak zavedeme vodíkový mainstream,“ poznamenává Kafantaris. Mezi prototypem a výrobou se toho může stát hodně, ale pokud vše půjde podle plánu, budoucí modely – s různými styly karoserie – jsou v plánu produktu Hyperion.
Autoři
Sean Evans
Sean je automobilový písař žijící v New Yorku, který je stejně šokován jako vy, že je možné se psaním ještě živit. V jeho počítači je složka jen pro fotky smutných lenochodů. Najděte ho…
Více informací o:
- Elektrické vozidlo
- Vodík
- Motory Hyperion
Líbí se vám tento článek? Získejte zpravodaj Robb Report pro podobné příběhy přímo do vaší schránky. Přihlásit se
