Některé problémy na našich autech se zdají být bezvýznamné, ale mohou být frustrující, například okno, které se již nestahuje. Jiné, i když nejsou závažné, vám zabrání používat vůz obvyklým způsobem, jako je defekt pneumatiky nebo uvízl uzávěr palivové nádrže vašeho Fordu Puma. Již nebudete mít kapacitu na naplnění nádrže, a proto nakonec nebudete moci používat svůj automobil. Přesně pro tento účel jsme vytvořili tento článek, abychom vám umožnili najít rychlou odpověď na váš problém s uzávěrem palivové nádrže, abyste mohli své auto normálně používat. Za tímto účelem se nejprve pokusíme pochopit, proč je uzávěr palivové nádrže vašeho Ford Puma zablokován, a poté, jak jej odblokovat.
Proč je víčko palivové nádrže na mém Fordu Puma zaseknuté?
Začněme tedy s naším článkem původ vašeho problému s uzávěrem nádrže na Ford Puma. Pokusíme se vám sdělit různé příčiny zablokování tohoto.
Uzávěr palivové nádrže se zámkem nalepený na mém Fordu Puma
V případě, že je vaše auto vybaveno víčkem nádrže se zámkem, budete v nejjemnějším stavu, protože zámky těchto víček mohou sevřete čas a omezí vás v přístupu ke vstupu do vaší nádrže. Je také možné, že se zámek vaší nádrže zkroutil a již nereaguje na klíč vašeho Ford Puma.
Na mém Fordu Puma je nalepený konvenční uzávěr palivové nádrže
Druhý případ, a nejméně obtížný, v případě klasického uzávěru nádrže, který nemá zámek a je většinou chráněn zavřenými dvířky palivové nádrže, pokud máte problémy s blokováním na tomto druhu uzávěru, často se to týká pouze čepička, která nebyla v ose uzavřena, a její závit je následně blokován.
Jak odemknu uzávěr palivové nádrže na mém Fordu Puma?
V druhé části našeho článku se pokusíme poskytnout různá řešení, jak se zbavit víčko palivové nádrže na vašem Fordu Puma a umožní vám nalít benzín do auta. Pokud trpíte zablokovanou palivovou pastí na vašem Ford Puma, neváhejte se podívat na náš článek na toto téma, abyste ji odemkli.
Použijte nějaký prostředek proti zadření k odemknutí víčka palivové nádrže vašeho Fordu Puma
První možnost a ta, kterou byste měli nejprve zvážit. Máte možnost odlomte uzávěr palivové nádrže, abyste toho dosáhli, budete muset použít přípravek proti zadření typu WD40 k namazání válce uzávěru. Neváhejte přidat nějaké množství a počkejte několik minut, než se projeví, a zkuste znovu otevřít uzávěr palivové nádrže vašeho Ford Puma. Pokud nezabere, ošetření opakujte a nechte působit o něco déle.
Pomocí duplicitního klíče odemkněte zámek palivové nádrže vašeho Fordu Puma
Jako druhou možnost můžete zkusit použít svůj náhradní klíč, který je tradičně mnohem méně využívaný a měl by snadněji odemknout zámek na víčku nádrže vašeho Ford Puma. Může se to zdát samozřejmé, ale v některých případech se to všechno týká malých detailů. V každém případě, pokud jste byli schopni otevřít nádrž, doporučujeme vám zakoupit nové víčko nádrže, abyste se vyhnuli opětovnému uvíznutí v tomto stavu.
Při pokusu o otevření nádrže vašeho Fordu Puma zatřeste klíčem
Nakonec si můžete vyzkoušet poslední metodu zahrajte klíč v zámku víčka palivové nádrže vašeho Ford Puma, abyste usnadnili otevírání z toho. Ve skutečnosti, pokud je válec trochu zabavený nebo zničený, odemkne se snadněji současným pohybem klíče v různých osách při pokusu o jeho otáčení.
Kdykoli budete mít další dotazy týkající se Ford Puma, neváhejte se obrátit na naši kategorii Ford Puma.
Ford potřebuje, aby byla Puma dobrá. Je to ještě lepší, s dynamickým leskem, který odpovídá jeho hezkému vzhledu a naskládaným technickým údajům.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Scott Collie
Vedoucí obsahu
8. prosince 2020, 6:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Ford Puma ST-LINE V?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Vážně vytříděný podvozek
- Určený tříválcový motor
- Vynikající technologie interiéru
- Stísněná zadní sedadla
- Je to drahé na malé SUV
- Nedostáváme ST
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 58 fotografií
Abych řekl puma je velká věc pro Ford Austrálie by bylo masivní podhodnocení.
Přestože jsou jeho prodeje silné, Modrý ovál je silně závislý na Ranger ute a nikdy ve skutečnosti nevydělal na australské lásce k kompaktním a středně velkým SUV.
To je místo, kde vstupuje do hry to krásné malé zvíře, které zde vidíte. Puma založená na hatchbacku Fiesta je navržena tak, aby uspěla tam, kde selhal nemilovaný EcoSport, a poskytla Nissanu Juke, Volkswagenu T-Cross a Škodě Kamiq pár bezesných nocí.
Kolik stojí Ford Puma ST-Line V?
Cena Pumy začíná na 29,990 31,990 USD před silničními náklady (32,340 33,990 USD při jízdě autem), přes řadu Puma ST-Line za XNUMX XNUMX USD před jízdou po silnici (XNUMX XNUMX USD při jízdě) a vrcholí cenou ST-Line V na zkoušku zde.
I když katalogová cena je 34,540 XNUMX $ bez nákladů na cestu, je aktuálně nabízen na adrese 36,990 XNUMX $ odjet autem celostátní.
V horní části nabídky však existují některé možnosti. Naše auto představovalo Park Pack (1500 $) který přináší adaptivní tempomat a zastavovat/jít, asistent centrování v jízdním pruhu, aktivní parkovací asistent se senzory a sledování mrtvého úhlu. prestižní barva (650 $) a panoramatické střešní okno (2000 $).
Sečteno a podtrženo, budete za dveřmi obchodního zastoupení 41,140 XNUMX $ na silnici. Není to levné, vzhledem k tomu, že se jedná o crossover založený na Fiestě, ale rozhodně ne šílené ceny vzhledem k tomu, co vás soupeři vrátí.
Mezi další poloprémiové crossovery patří Mazda CX-3 Akari, Nissan Juke Ti, Toyota Yaris Cross Urban, Volkswagen T-Cross 85TSI Style, Hyundai Kona N-Line a Škoda Kamiq Monte Carlo.
Pokud je k dispozici, je na špičkové Pumě. Ačkoli to souvisí s Fiestou, hodně úsilí bylo vynaloženo na to, aby se Puma cítila jako přesvědčivý špičkový crossover.
Bez ohledu na výbavu dostane Puma automatické LED světlomety s denním svícením a asistentem dálkových světel, spolu s funky LED zadními světly.
Infotainment je dodáván s 8.0palcovým dotykovým displejem Sync 3 s Apple CarPlay a Android Auto, podporovaný tovární satelitní navigací, digitálním rádiem DAB+ a Bluetooth telefonem/audio streamingem. Na základně středové konzoly jsou dva USB porty a bezdrátová nabíječka telefonu.
Standardem je také systém FordPass Connect, který umožňuje majitelům na dálku zkontrolovat hladinu paliva, odemknout vozidlo a spustit klimatizaci z telefonu.
Bezpečnostní sada obsahuje couvací kameru, autonomní nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu a monitorování tlaku v pneumatikách.
Skokem k ST-Line V získáte 18palcová litá kola a chromované vnější prvky, ochranné sklo, bezklíčový přístup a startování, prošívaná kožená sedadla s šedým prošíváním, automatickou klimatizaci, elektricky ovládané zadní výklopné dveře a 10- zvukový systém reproduktorů.
Získáte také 12.3palcový digitální přístrojový panel, který nahrazuje základní analogové číselníky ze základní Pumy.
Je Ford Puma bezpečný?
Puma má a pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP na základě testů Euro NCAP provedených v roce 2019.
Malé SUV získalo 94 procent za ochranu dospělých cestujících, 84 procent za ochranu dětských cestujících, 77 procent za zranitelné účastníky silničního provozu a 74 procent za bezpečnostní asistenty.
Místní celá řada obsahuje následující bezpečnostní sadu:
- Autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů
- Varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu
- Pomoc s dopravní značkou
- Couvací kamera se zadními parkovacími senzory
- Monitorování tlaku v pneumatikách
- Šest airbagů
Park Pack (1500 $) namontovaný na našem testeru dodává:
- Přední a boční parkovací senzory
- Adaptivní tempomat s funkcí stop/go
- Sledování mrtvého úhlu
Jaký je Ford Puma ST-Line V uvnitř?
Spojení Pumy s Fiestou je uvnitř jasné, i když je oblečená tak, aby se cítila výrazně elegantnější než její levný bratr.
Dost úsilí bylo vynaloženo na to, aby byly materiály a design zajímavé, i když se najdou některá tvrdá a poškrábaná místa, pokud se podíváte.
Prošívaná sedadla čalouněná kůží vypadají noblesně a jsou působivě podpůrná, zatímco malý baculatý volant hraje do sportovního znaku ST-Line aplikovaného na všechny kromě základní Pumy.
Přihoďte některé zajímavé obložení dveří, chlupatou povrchovou úpravu palubní desky a kontrastní prošívání a není pochyb o tom, že špičková Puma uvnitř vypadá skvěle.
Skutečná myšlenka se zaměřila na dotykové body, jak dokazují ciferníky s pryžovými kroužky, ačkoli kliky dveří jsou důkazem skromného původu Pumy.
Škoda, že pozice řidiče je tak špatná. Stejně jako v Escape je sedadlo v Pumě posazené příliš vysoko. Někteří řidiči SUV chtějí jistě působivý výhled na silnici před sebou, ale neexistuje žádná omluva, proč nutit řidiče sedět s hlavou v oblacích.
Střešní okno namontované na našem testeru bylo bezpochyby součástí problému. Jinak je vpředu spousta místa pro nohy pro nohy řidiče a sedadla mají spoustu výztuh, když se cítíte trochu divoce.
Existuje několik dalších ergonomických vychytávek. Manuální ruční brzda zakrývá jeden z úložných prostorů na převodovém tunelu a samotný tunel je velmi úzký, což znamená, že řidiči a cestující se širokými rameny budou mít pocit, jako by seděli jeden na druhém.
Ford techniku na hřebík, jak má ve zvyku. Sync 3 není nejkřiklavější informační a zábavní systém na světě, ale patří mezi nejsnadněji použitelné. Vše je na dosah a jeho odezvy jsou dostatečně ostré, aby byly přirozené i pro ty nejoddanější uživatele smartphonů.
Apple CarPlay vypadá skvěle na 8.0palcovém displeji a během doby, kdy jsme za volantem, nevypadl ani nezakolísal. Body navíc získává Ford za usnadnění vypnutí obrazovky – pod displejem je pevné tlačítko, které je tak chytré, jak je to vzácné.
Vynikající je také 12.3palcový digitální přístrojový štít, který dává formuli, kterou propaguje (a propaguje) koncern Volkswagen, výrazně fordovský charakter. Grafika je ostrá, ale jednoduchá, což je ideální, když sháníte informace ve spěchu, a animace při přepínání mezi režimy jízdy jsou působivě vybroušené.
Zadní sedadla působí ve srovnání s přepychovým ubytováním vpředu trochu jako dodatečný nápad. Prostor pro nohy za vysokým řidičem je směšně špatný a místo nad hlavou bude problém pro kohokoli kromě dětí tam vzadu díky volitelnému panoramatickému střešnímu oknu.
Doplňte fakt, že tu nejsou žádné zadní větrací otvory, žádná sklopná loketní opěrka a jen málo výplní na obložení dveří, a je jasné, že zadní části Pumy jsou nejlépe vyhrazeny pro malé děti nebo dospělé, které opravdu nemáte rádi.
Střešní okno vše skomplikuje – nejen kvůli svému dopadu na světlou výšku, ale také proto, že manuálně posuvné stínítko není vhodné k tomu, aby zadrželo opařící se australské slunce.
Ušetřete 2000 dolarů a utraťte je na dovolené na pláži, pokud toužíte po zábavě na slunci.
Zaváděcí prostor je překvapivě dobrý. Nákladová plocha je hluboká a široká, s nárokovanou 376L místa s nasazenými zadními sedadly a dalších 34 l v plastovém koši pod falešnou podlahou, ale nad rezervou pro úsporu místa.
Není tak prostorný jako MegaBox nabízený v zámoří, ale přesto si nechá někde uložit koupající se nebo propocené cvičební oblečení, aniž by pošpinil podlahu zavazadlového prostoru s kobercem.
Vzhledem k tomu, že Ford Australia měl na výběr mezi hlubším úložným prostorem pod podlahou nebo přidáním prostorově úsporné náhradní pneumatiky, jsme rádi, že se rozhodl pro druhou možnost. Sklopení zadní lavice uvolní 1170L prostoru.
Co je pod kapotou?
Austrálie přichází o titulní pumu ST a mild-hybridní možnosti nabízené v Evropě, ale 1.0litrový přeplňovaný benzínový motor standard-široký lokálně je stále broskev.
Je to tříválcová jednotka z rodiny EcoBoost a pumpuje ven 92 kW síly a 170 Nm točivého momentu. Tyto údaje nejsou tím, co byste nazvali výjimečnými, ale způsob, jakým jsou poskytovány, to více než vynahrazuje.
V Austrálii není možnost pohonu všech kol a sedmistupňová dvouspojková převodovka je standardem v celé řadě.
Udávaná spotřeba paliva je 5.3 l / 100 km na kombinovaném cyklu jsme viděli 7.1 l / 100 km na týden silně vychýlený k městskému životu.
Jak Ford Puma ST-Line V jezdí?
Kompaktní SUV jsou často odepisována jako nákupní vozíky na chůdách, auta pro lidi, kteří se nestarají o řízení. Naštěstí to Fordovi nikdo neřekl.
Puma je med na otevřené cestě, tak jednoduchý. Pro začátečníky je motor odhodlaný a okouzlující, s vaky točivého momentu mimo linku podpořenými teplým, dunivým zvukem v kabině.
Rychle vystřelí ze značky a při městských rychlostech tvrdě zatahuje přes těsně naskládané převody, přičemž nikdy nevypadne ze sladkého bodu mezi 1500 a 4500 otáčkami za minutu, i když se také šťastně rozběhne, když řidič přivaří nohu k firewallu.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka patří k tomu nejlepšímu, až by se dala ve většině situací zaměnit za měnič točivého momentu. Řazení za jízdy probíhá bez problémů a nevykazuje chvění při nízkých otáčkách, které někdy postihuje vozy s malými motory s dvouspojkovými „skříněmi“.
Přepínání mezi jízdou a zpátečkou však může být pomalé, díky čemuž jsou tříbodové zatáčky o něco pomalejší, než by skutečně měly být.
Ochotný motor je podpořen živým podvozkem, který je talentovaný nad rámec toho, co většina majitelů kdy požaduje. Díky přímému řízení a velké přilnavosti přední nápravy se může vrhat do zatáček jako nadrozměrný hot hatch, a jakmile se vůz usadí na vnější přední pneumatiku, získáte skvělý pocit rovnováhy.
Jistě, nepůsobí tak živě jako Fiesta ST, ale je nastavitelný a příjemný způsobem, jakým jeho soupeři prostě nejsou. Ford, přivezte Puma ST do Austrálie. Pokud je běžné auto tak dobré, správné ST je k smíchu.
Talent špičkové Pumy na otevřené silnici nepřišel za cenu vylepšování. Jízda je euro-pevná, ale nikdy není bouřlivá, a řízení je dostatečně lehké, aby bylo parkování při couvání hračkou.
Přes rameno řidiče je slušný mrtvý úhel, ale řada kamer, senzorů a pomůcek pro řidiče to pomáhá kompenzovat. Motor je stejně hladký a tichý při jízdě a hluk z vozovky je na hladkém asfaltu dobře potlačen. Na hrubém štěrku může být trochu hlučný, jak je běžné u evropských hatchbacků a crossoverů.
Jediným skutečným dopadem na jeho dálniční kultivovanost je mírně přehnaný systém centrování jízdních pruhů, který je příliš horlivý na to, aby převzal řízení v přímém směru, a příliš snadno se nechá zatočit, když se dostane do zatáček. Naštěstí se dá vypnout tlačítkem na volantu.
Sportovní vzhled
Kompaktní Puma je pohledná bestie se stylem, který připomíná Porsche Macan
Kolik stojí provoz Ford Puma ST-Line V?
Ford podporuje Pumu s pětiletá záruka bez omezení kilometrů což je v souladu s většinou jeho mainstreamových rivalů.
Údržba je vyžadována každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km a první čtyři návštěvy jsou omezeny na $299 každý.
Mějte na paměti, že Puma vyžaduje prémiový bezolovnatý 95 RON, takže její provoz bude o něco dražší než u konkurentů s přirozeně plněnými motory.
Pohled CarExpert na Ford Puma ST-Line V
Puma je okouzlující malé zvíře. Je mnohem dynamičtěji schopnější, než by bylo potřeba, hezký navenek a velkoryse vybavený uvnitř.
Je to drahé, ale Puma není zdaleka sama, kdo natahuje poměrně skromné podpory na hranici 40,000 XNUMX $. Navrhovali bychom se vyhýbat panoramatickému střešnímu oknu, což vám ušetří nějaké peníze a zároveň zlepší kabinu.
Pokud se můžete vzdát některého vnějšího blesku, ST-Line vám ušetří 3000 XNUMX $ a nabídne stejnou dynamickou dobrotu.
Ale pro lidi, na které se Ford zaměřuje, je ST-Line V v porovnání se svými konkurenty s podobnou cenou v podstatě perfektní.
Pro celou galerii klikněte na obrázky
