Zástupci obou značek oznámili spolupráci Volkswagenu a Fordu v loňském roce. Nyní, po podpisu smlouvy, však vzájemné spojenectví dostává konkrétní obrysy. A nezaměří se pouze na užitková vozidla. Ford postaví svůj vlastní osobní elektromobil pro evropský trh na modulární platformě MEB.
Elektrický Ford s technologií Volkswagen má být uveden na trh v roce 2023. Obě automobilky předpokládají, že nejmenovaný vůz pojme až 600,000 XNUMX lidí. Přesně tolik platforem MEB chce Blue Oval koupit od VW spolu s další související technologií.
Elektromobil má spojit velký vnitřní prostor s dynamikou elektromotorů. Ford také zmiňuje použití „atraktivního jména“ ve stylu Mach-E Mustang. Na většině evropských trhů se objeví příští rok.
Výroba modelu, který vyvine kolínské designérské a inženýrské centrum Fordu, začne v roce 2023. Podle tiskové zprávy budou obě automobilky nadále hledat další cesty spolupráce na poli elektrických modelů.
Připomeňme, že dodávky prvního elektromobilu VW na platformě MEB, kompaktního hatchbacku ID.3, začnou začátkem září tohoto roku. Stejnou platformu využije i chystaná Škoda Enyaq iV. Poprvé bude představen na podzim a na trh půjde začátkem příštího roku.
Hlavní součástí dohody obou výrobců je však spolupráce v oblasti užitkových vozů. Zatím se má týkat celkem tří modelů. Ford vyvine a následně poskytne Volkswagenu středně velkou dodávku s nosností jedné tuny a středně velký pick-up, zatímco Volkswagen má na starosti vývoj kompaktní městské dodávky pro Ford.
„Ve světle pandemie covid-19 a jejího dopadu na globální ekonomiku je důležitější než kdy jindy vytvářet aliance mezi silnými společnostmi,“ řekl Volkswagen Herbert Diess, vedoucí spolupráce mezi oběma značkami.
Podle něj a provozního ředitele Fordu Jima Farleyho spolupráce sníží náklady na vývoj a naopak posílí pozice Fordu a Volkswagenu na trhu s elektrickými a užitkovými vozy. V segmentu lehkých užitkových vozů a středních pick-upů se aliance dokonce má stát lídrem na trhu.
Obě automobilky však zároveň nebyly propojeny prostřednictvím vlastnických podílů. Jejich společné prohlášení naopak obsahuje dovětek, že konkurenti zůstávají na trhu.
Prvním produktem vzájemné spolupráce v oblasti užitkových vozů bude kompaktní městská dodávka. Volkswagen poskytne Fordu pátou generaci Caddy, ze které se příští rok stane nový Transit Connect. Výroba Caddy začne v polské Poznani v druhé polovině letošního roku a na stejné lince bude i sourozenec Ford.
V roce 2022 začne výroba nové generace pick-upu Amarok, který bude pro změnu založen na technologii Ford Ranger. Oba vozy se budou také vyrábět ve stejném závodě Modrého oválu v Jižní Africe. Volkswagen však podotýká, že nepůjde jen o rebranding, Amarok by měl dostat jasně odlišitelnou tvář. Sdílet se bude pouze technologie.
Posledním produktem společného vývoje bude středně velká dodávka s nosností jedné tuny, tedy v segmentu, kde dnes působí Ford Transit Custom a Volkswagen T6.1 ve variantě Transporter. Ačkoliv však vývoj užitkových verzí bude mít na starosti Ford, osobní varianty (zejména Multivan) budou i nadále v režii Volkswagenu.
Celkem obě značky plánují v životním cyklu vyrobit tři miliony modelů. Jim Farley také oznámil, že kromě dohody s Volkswagenem Ford v příštích dvou letech představí elektrickou verzi Transitu a velký americký pikap F-150.
Obě automobilky také samostatně investovaly do amerického start-upu Argo AI, se kterým budou spolupracovat na vývoji technologií autonomního řízení. Ford a Volkswagen však mají pokračovat ve vývoji těchto technologií samostatně.
Mimochodem, chystaný Volkswagen ID.Buzz má být prvním modelem značky, který bude v roce 2022 uveden do reálného provozu s autonomním řízením na úrovni 4 z pěti možných. To znamená vysoký stupeň automatizace a nezávislé řízení nezávisle na řidiči v široké škále jízdních režimů.
Jedno z nejhůře střežených tajemství partnerství Ford Ranger a VW Amarok bylo potvrzeno. Volkswagen převezme výkon Fordu, jakmile se objeví nové názvy modelů a pokročilé technologie.
08. dubna 00, 26:2022
Druhá generace Volkswagenu Amarok přijme nový odvážný vzhled, nová jména, rychlý růst – a výkon motoru Ford – až se začne prodávat začátkem příštího roku.
Ačkoli se široce spekulovalo, že nový VW Amarok převezme motory Ford, protože je založen na novém Fordu Ranger a bude se vyrábět v továrně Ford v Jižní Africe (australský Ford Rangers bude i nadále přicházet z Thajska), ani jedna společnost dosud neučinila. potvrzené motory pro nový VW Amarok dodnes.
Jak již bylo dříve oznámeno, nový VW Amarok je produktem aliance s Fordem pro užitková vozidla a elektromobily.
V případě nového VW Amarok a nového Fordu Ranger sdílejí obě vozidla stejný podvozek, zavěšení, hnací ústrojí a převodovky – stejně jako klíčové prvky karoserie, interiéru, elektrické architektury a digitálních funkcí.
Nový VW Amarok i nový Ford Ranger jsou založeny na ocelové konstrukci „žebřinového rámu“ se skříňovými průřezy původně vytvořené Fordem – ale upravené s přispěním Volkswagenu, jak říká Lars Krause, člen představenstva Volkswagen Užitkové vozy odpovědný za marketing.
“Amarok je mnohem lepší, než kdyby to dělal Volkswagen sám,” řekl Krause pohon na mediální předpremiéře v Německu.
„Totéž platí pro Forda. Bez našeho přispění by Ranger nebyl tak dobrý. Partnerství nám umožnilo spojit naše individuální silné stránky. Kromě obchodní stránky má tento produkt velký prospěch.“
Volkswagen vkládá velké naděje do nového modelu, jehož vývoj probíhal v Austrálii, Německu, USA a Jižní Africe.
„Úspěch modelu Amarok a jeho pokračující konkurenceschopnost ukázaly, že jsme to udělali správně hned napoprvé. V mnoha oblastech je stále měřítkem,“ řekl Krause.
“Partnerství s Fordem přineslo nové výzvy, ale společně nám také umožnilo vytvořit ještě lepší vůz.”
Stejně jako u odcházející první generace VW Amarok bude nový model nabízen ve dvoudveřových jedno- a čtyřdveřových dvoukabinových karosářských stylech, spolu s širokou škálou volitelné výbavy, jejímž cílem je umožnit potenciálním kupcům přizpůsobit si jej na míru. jejich individuální potřeby.
Konečný designový styl, viděný pohon v designérském studiu VW – ale na těchto snímcích to ještě nebylo odhaleno – dává novému Amaroku sebevědomější vzhled než dříve.
Druhá generace VW Amarok byla vyvinuta desetičlenným týmem designérů Volkswagen, kteří pracovali v australském designovém centru Fordu v Melbourne, na základě designu představeného konceptem Atlas Tanoak odhaleným na autosalonu v New Yorku v roce 2018.
Nový model staví na designovém jazyce první generace VW Amarok, který byl uveden na trh v roce 2010 po celém světě a v roce 2011 v Austrálii, a přijal výraznější přední část, která je odvážněji stylizovaná s vyšší náběžnou hranou a výraznější mřížkou chladiče. poskytuje mu větší vizuální prezentaci než model, který nahrazuje.
„Výrazně jsme upravili design. Nyní je mnohem výraznější,“ říká Albert Kirzinger, šéf designu užitkových vozů Volkswagen, který prozradil, že nový Amarok dostane dva různé vzhledy přední části, včetně takzvané X-designové úpravy nárazníku pro vlajkové modely, která byla odhalena dříve. omítky.
Navzdory společným strukturálním problémům s novým Fordem Ranger, nový VW Amarok dostává vlastní karoserii včetně jedinečně stylizované kapoty, světlometů LED (volitelně s funkcí Volkswagen IQ Light a matricových vlastností), předních blatníků a vnějších plášťů dveří.
Mezi běžné vnější prvky patří čelní sklo, střecha, boční okna, zadní okno, zrcátka a kliky dveří – totéž platí pro Ford F-150.
„Styling bar“ slouží k vizuálnímu prodloužení kabiny modelu s dvojitou kabinou a zároveň napomáhá hladkému proudění vzduchu směrem dozadu.
Stejně jako u původního VW Amarok je nákladový box v novém modelu stále dostatečně velký, aby se do něj vešla evropská paleta naložená bokem a připevněná na místě pomocí poutacích kroužků integrovaných do přihrádky – poté, co Ford zvětšil šířku kormidelny na podběh nového Ford Ranger.
Volitelně bude k dispozici elektrická roleta – podobná té, kterou nabízí Ford Ranger Wildtrak.
Podběhy kol jsou výraznější než dříve a jsou zde nové zadní LED světlomety.
Nový vzhled zadních výklopných dveří také obsahuje jméno Amarok vyražené do kovu. Kola sahají od standardního 17palcového paketu až po 21palcový ráfek u luxusních verzí.
Spolu s prodloužením délky o 96 mm (od nárazníku k nárazníku) na 5350 mm se výška nového Amaroku zvýšila o 2 mm na 1880 mm ve formě s dvojitou kabinou. Šířka se však zmenšila o 34 mm na 1910 mm.
Paralelně s novým Fordem Ranger získává nový VW Amarok také o 125 mm delší rozvor než dříve, a to 3220 mm ve formě dvojité kabiny.
Tato změna zajišťuje kratší převisy vpředu i vzadu a nárokuje si zlepšení nájezdových a odjezdových úhlů – něco, co Volkswagen říká, že je klíčem k tomu, aby nový Amarok získal lepší terénní schopnosti.
Pro srovnání, Toyota Hi-Lux má délku 5330 mm, šířku 1855 mm a výšku 1815 mm a má rozvor 3085 mm.
Spolu se základním modelem nabídne Volkswagen čtyři různé stylové řady: Life, Style, Panamericana a Aventura.
Poslední dva jsou popisovány jako „prémiové“, přičemž první z nich má drsný off-roadový vzhled a druhý je zaměřen na výkon na silnici.
Sestava motorů nového Amaroku rovněž odráží řadu motorů Ranger.
Zahrnuty jsou čtyři přeplňované vznětové motory navržené společností Ford ve formě 2.0litrového čtyřválce a 3.0litrového V6, s výkonem od 125 kW do přibližně 177 kW. V Evropě je k dispozici také přeplňovaný benzinový čtyřválec 2.3 litru s výkonem 222 kW.
Sestava motorů v Austrálii ještě nebyla oznámena, ačkoli Krause řekl pohon silnější motory se „velmi hodí pro chuť australských aut“.
V Evropě bude na výběr standardní model s pohonem zadních kol a dva různé systémy pohonu všech čtyř kol závislé na motoru, uvádí Volkswagen.
Stejně jako u nového Fordu Ranger nabízejí systémy pohonu všech kol v novém VW Amarok buď pohon všech kol na vyžádání, nebo stálý pohon všech kol, v závislosti na motorech, se kterými jsou sladěny.
Volkswagen říká, že užitečné zatížení se u některých modelů zvýšilo na 1.2 tuny.
Tažná kapacita až 3.5 tuny je nyní dosahována u širší řady modelů, přičemž nosnost střechy je zvýšena na maximálních 350 kg (jako u nového Fordu Ranger). Hloubka brodění byla také vylepšena v souladu s hloubkou Fordu (800 mm).
Interiér nového VW Amarok má podobnou architekturu jako nový Ford Ranger, ale dostává četné úpravy Volkswagen, které zvyšují pohodlí a kvalitu ve srovnání se starým modelem, včetně vlastního multifunkčního volantu Volkswagen, jedinečně čalouněných sedadel, spínače ovládání a trimů.
Vyšší modely, včetně Panamericana a Aventura, budou k dispozici s čalouněním palubní desky, výplní dveří a sedadel umělou kůží – ta druhá s volitelným nastavením v 10 směrech.
Volkswagen také spolupracoval s Harmon Kardon na novém volitelném zvukovém systému a některé varianty nového Amaroku budou nabízeny také s ambientním osvětlením.
8.0palcový digitální přístrojový štít a obrazovky infotainmentu (10.1“ nebo 12.0“ v závislosti na modelu) jsou stejné jako ve Fordu a běží na operačním systému Ford Sync 4, ale mají jedinečnou grafiku Volkswagen.
Volkswagen také revidoval nový klíč Amarok, který u některých modelů nabízí funkci senzorového klíče. „Není to typický klíč Volkswagen, ale přepracovali jsme vnější plášť, abychom mu dali nový vzhled,“ říká Kirzinger.
Protažení rozvoru přináší lepší ubytování, zejména na zadním sedadle.
Původní VW Amarok je dobře známý tím, že má těsný prostor pro kolena; nový model bude mít stejný prostor pro kolena jako nový Ford Ranger.
VW Amarok 2023 má až 30 asistenčních systémů pro řidiče, z nichž více než 20 je pro Amarok novinkou.
Funkce OTA (over-the-air) umožní upgrady softwaru různých systémů, říká Volkswagen, aniž by zákazníci museli navštěvovat servisní střediska dealera.
Nový VW Amarok je podepřen předním zavěšením s dvojitými příčnými rameny a zadní nápravou s listovými pery – stejné nastavení jako u Fordu Ranger.
Stejně jako u původního VW Amarok jsou zadní tlumiče namontovány vně kolejnic podvozku, aby uvolnily prostor a poskytly jízdu „jako v autě“ než konkurenti, kteří používají vestavěné tlumiče.
Volkswagen říká, že rozhodnutí jít s vnějšími zadními tlumiči bylo původně učiněno Fordem – i když zrcadlí původní Amarok.
„Skutečnost, že Ford použil Amarok jako měřítko pro Ranger, ukazuje, jak konkurenceschopný je i na konci svého modelového cyklu,“ řekl Krause.
„Nový model staví na tom, co jsme založili s původním modelem, pokud jde o výkon a dynamiku. Je to auto, které je stejně jako doma na cestě na večeři, stejně jako v terénu nebo na cestě na staveniště.“
Aby se nový VW Amarok ještě více odlišil od nového Fordu Ranger, vyvinul Volkswagen pro své modely jedinečné úpravy řízení.
Model VW Amarok Aventura 2023 také dostává individuální naladění odpružení s vlastními pružinami a tlumiči, které se liší od těch, které mají špičkové modely Ford Ranger.
Výroba Volkswagenu Amarok pro rok 2023 by měla začít koncem tohoto roku ve výrobním závodě Ford Silverton v Pretorii v Jižní Africe.
Ford Rangers směřující do Austrálie bude i nadále pocházet z Thajska.
Původní VW Amarok první generace se mezitím bude nadále vyrábět v závodě Volkswagenu v argentinském Pachecu pro jihoamerické trhy.
