Müller, který byl povýšen ze své role šéfa Porsche, se zavázal, že nenechá „žádný kámen na kameni“ a „maximální transparentnost“ při vyšetřování toho, jak společnost podváděla testy emisí u dieselových aut. Nový šéf VW neprozradil, kolik zaměstnanců bylo suspendováno nebo kdo to byl, ale společnost uvedla, že skandál byl výsledkem „nezákonného chování inženýrů a techniků zapojených do vývoje motoru“.
Bernd Osterloh, předseda pracovní rady VW a člen výkonného výboru, řekl: „Malá skupina poškodila naši společnost. Potřebujeme klima, kde se chyby neskrývají.“
Pohled The Guardian na skandál VW: potrestat viníky | Redakční
Müller a Osterloh hovořili na tiskové konferenci k odhalení nového šéfa problémové německé automobilky. Dvaašedesátiletý muž byl zvolen představenstvem VW na pátečním zasedání, aby nahradil Martina Winterkorna, který rezignoval po odhalení v USA, že Volkswagen instaloval do svých vozů software, který má zamaskovat nelegální úrovně emisí.
„Mým nejnaléhavějším úkolem je získat zpět důvěru pro koncern Volkswagen – tím, že nenechám kámen na kameni a s maximální transparentností, stejně jako vyvodím správné závěry ze současné situace,“ řekl Müller.
Müller stojí před velkou výzvou při přestavbě VW. Společnost připustila, že 11 milionů vozů bylo vybaveno odpojovacími zařízeními a vyčlenila 6.5 miliardy eur (4.8 miliardy liber) na zaplacení nákladů krize. Čelí však také vyhlídce na pokutu až 18 miliard dolarů (11.8 miliardy liber) od amerických regulátorů a jeden z největších právních nároků v historii od zákazníků a akcionářů po celém světě.
Video: Volkswagen jmenoval Matthiase Müllera, šéfa koncernové jednotky Porsche, novým generálním ředitelem v pátek Guardian
Berthold Huber, úřadující šéf dozorčí rady VW, označil krizi za „morální a politickou katastrofu“. Automobilka svolala na 9. listopadu mimořádnou valnou hromadu akcionářů.
“Dozorčí rada na základě aktuálních informací doporučila okamžitě propustit některé zaměstnance do doby, než se celá kauza vyjasní,” uvedl Huber. “To už se částečně stalo.” Manipulace s testy jsou pro Volkswagen morální a politickou katastrofou. Protizákonné chování inženýrů a techniků podílejících se na vývoji motoru šokovalo Volkswagen stejně jako veřejnost. Můžeme se jen omluvit a požádat naše zákazníky, veřejnost, úřady a naše investory, aby nám dali šanci na nápravu.“
V dalším vývoji v pátek německá vláda uvedla, že 2.8 milionu z 11 milionů vozů nainstalovaných s odpojovacím zařízením bylo prodáno v Německu a že se jedná také o užitková vozidla. Objevily se také dokumenty, které ukázaly, že úřady EU před dvěma lety věděly, že zařízení mohou zkreslovat emisní testy, a americká Agentura pro ochranu životního prostředí varovala, že zintenzivní své emisní testy proti všem výrobcům automobilů a že VW čelí „masivním pokutám“.
Bloomberg navíc uvedl, že na klíčové části falešných emisních testů dohlíželi manažeři VW sídlící v sídle společnosti ve Wolfsburgu.
Herbert Diess, šéf značky Volkswagen, uvedl, že 5 milionů z 11 milionů dotčených vozů byly osobní vozy Volkswagen, včetně Golfu šesté generace a Passatu sedmé generace.
Diess řekl: „Plnou rychlostí pracujeme na technickém řešení, které co nejrychleji představíme partnerům, našim zákazníkům a veřejnosti. Naším cílem je co nejrychleji informovat naše zákazníky, aby jejich vozidla plně vyhovovala předpisům.“
Akcie VW klesly o další 4 %. To znamená, že zhruba 25 miliard eur, tedy jedna třetina, byla tento týden vymazána z hodnoty automobilky.
Analytici UBS varovali, že pokud se krize zhorší, může to signalizovat případný konec spalovacího motoru. Julie Hudson z UBS řekla: „Pokud by bylo příliš obtížné regulovat emise z dopravy kvůli potížím se shromažďováním přesných dat, myslíme si, že by to mohlo jít daleko za vznětový motor a urychlit zánik spalovacího motoru.
Spolu se jmenováním Müllera oznámil VW korporátní otřes, jehož cílem bylo zjednodušit jeho manažerský tým. To bude zahrnovat operace v USA, Kanadě a Mexiku, které se spojí pod novou pobočkou Severní Ameriky, Porsche se sloučí s ostatními značkami sportovních vozů Bugatti a Bentley a značka VW se spojí se Seatem a Škodou v nové „volume“ divizi.
Michael Horn zůstane šéfem VW v USA, i když na začátku tohoto týdne připustil, že VW „totálně podělal“.
Müller pracuje ve Volkswagenu více než 30 let. V roce 1971 nastoupil do dceřiné společnosti Audi, kde se vyučil nástrojářem a poté studoval informatiku. Od roku 2007 byl vedoucím produktového plánování a od roku 2010 vedl divizi sportovních vozů Porsche.
„Ujímám se tohoto úkolu v době, kdy naše společnost čelí bezprecedentním výzvám,“ řekl 62letý muž.
„Osobně udělám vše pro to, abych si znovu získal důvěru našich zákazníků, zaměstnanců, partnerů, investorů a celé veřejnosti.
„Stojíme za svou odpovědností. Občas bude testována naše i vaše trpělivost, ale opatrnost je ještě důležitější než rychlost.
„Rozhodující je, že se u Volkswagenu nic podobného už nikdy nestane. Takže ve společnosti zavedeme ještě přísnější standardy dodržování a řízení.“
Max Warburton, analytik společnosti Bernstein, varoval, že nový generální ředitel čelí „pravděpodobně nejnáročnějšímu korporátnímu vystoupení na světě“.
Dodal: “Rok nekonečné práce vábí, prosí o odpuštění regulační orgány, vládu a spotřebitele.”
Warburton řekl, že VW by měl zvážit odkoupení a sešrotování všech 482,000 6 vozů, které americké úřady nařídily stáhnout. To by mohlo stát XNUMX miliard dolarů. Müller by měl také okamžitě odcestovat do USA, aby se setkal s vládními úředníky, dodal. “VW musí myslet ve velkém a odvážně.”
VW se teprve rozejde, kde se po celém světě prodalo 11 milionů aut. Představitelé odborového svazu GMB ve Spojeném království však označili jednání společnosti za „neodpustitelné“ a že úrovně oxidu dusičitého ohrožují zdraví uklízečů, odpadků a parkovacích zaměstnanců v 18 oblastech po Velké Británii.
John McClean, národní úředník GMB pro zdraví, bezpečnost a životní prostředí, řekl: „To, co VW udělal, je neodpustitelné. Společnost by měla být přísně potrestána za svůj nemorální, nevyzpytatelný a podvodný přístup k rizikům pro veřejné zdraví a také za nesprávný prodej řidičům automobilů.”
Prozkoumejte více o těchto tématech
- Volkswagen (VW)
- Automobilový průmysl
- Německo
- Evropa
- Emise skleníkových plynů
- Elektrické, hybridní a nízkoemisní vozy
- Znečištění
- zprávy
Roula Khalaf, redaktorka FT, vybírá své oblíbené příběhy v tomto týdenním zpravodaji.
Generální ředitel Volkswagenu Herbert Diess, architekt multimiliardového úsilí německé automobilky do elektromobilů, opustí společnost během několika týdnů poté, co byl vytlačen odborovými předáky a akcionáři.
Třiašedesátiletého muže, který převzal vedení v letech po emisním skandálu VW, nahradí od začátku září generální ředitel Porsche a bývalý manažer VW Oliver Blume. Jeho odchod následuje po hlasování dozorčí rady VW, kterou kontroluje volná aliance zástupců zaměstnanců a spolkové země Dolní Sasko, druhého největšího akcionáře společnosti.
Dvacetičlenná rada, která zahrnuje zástupce hlavních akcionářů VW, rodiny Porsche-Piëch, jednomyslně hlasovala pro nahrazení Diesse, podle dvou lidí s přímou znalostí věci.
Diess si dal za úkol dohnat Teslu a stát se do poloviny dekády největším světovým výrobcem elektromobilů. Dohlížel na uvedení prvních účelově vyrobených elektromobilů VW a zavázal se utratit 52 miliard eur na vývoj modelů napájených bateriemi a zároveň výrazně snížit náklady.
Jeho funkční období však bylo poznamenáno opakovanými střety s mocnou německou podnikovou radou VW, která zastupuje většinu z jeho 300,000 10 zaměstnanců v zemi a zaujímá 20 z 30,000 míst v dozorčí radě společnosti. Diess loni vyvolal pobouření odborů poté, co soukromě naznačil, že VW má v Německu XNUMX XNUMX nadbytečných zaměstnanců.
Vedoucí podnikové rady VW Daniela Cavallo uvedla, že skupina chce zajistit, aby „bezpečnost práce a ziskovost zůstaly v nadcházejících letech stejně důležitými firemními cíli“.
„Naše zaměření jako zaměstnanecké organizace je jasné: musí být zapojeni všichni naši kolegové. Dnešní rozhodnutí tomu vzdávají hold.”
Oznámení koncernu VW přichází jen několik hodin poté, co Diess zveřejnil prázdninový vzkaz zaměstnancům, když začínají letní prázdniny.
„S naším výkonem jsem velmi spokojený. . . Nepochybuji, že v příštích měsících získáme další dynamiku,“ napsal s tím, že prodej poškodil nedostatek polovodičů a další překážky.
Jeho styl řízení a sklon nepříznivě srovnávat VW s lídrem trhu s elektřinou Teslou, která postavila továrnu v nedalekém Braniborsku, však byli zástupci zaměstnanců soustavně kritizováni.
V rozhovoru loni v listopadu Cavallo také kritizoval Diess za problémy s programem vývoje softwaru VW, stejně jako nedávný špatný výkon v Číně, jejím největším a nejziskovějším trhu.
Diess dohlížel na sloučení různorodých softwarových týmů VW Group do společnosti s názvem Cariad, ale jednotka byla sužována zpožděními a překročila svůj rozpočet.
„Cariad pravděpodobně přinesl koncernu VW a jednotlivým značkám příliš mnoho problémů a výzev,“ řekl Ferdinand Dudenhöffer, ředitel CAR Center for Automotive Research v Duisburgu. “Zmeškané zahájení výroby a problémy se softwarem stály spoustu peněz.”
Uvnitř podnikání Peggy Hollinger
Diess, bývalý manažer BMW, který byl ve VW vzácným outsiderem, bude nahrazen Blumem, který se narodil poblíž sídla VW ve Wolfsburgu. Nový šéf strávil svůj profesní život v rámci skupiny, naposledy jako šéf její značky Porsche, která má být částečně uvedena na trh koncem tohoto roku.
Blume, který zůstane generálním ředitelem Porsche, jakmile převezme Diessovu práci, dohlížel na vývoj a uvedení na trh elektrického modelu Taycan, který v prodejích předběhl klasickou 911.
„Zaměřím se na zákazníky, značky a produkty,“ řekl. „Lidská složka je pro mě vždy v popředí. Týmový duch, férovost a vášeň jsou nezbytné pro úspěch.“
