Ať děláte cokoli, neříkejte Ferrari Purosangue SUV. David Green z časopisu Times Luxx se v naší video recenzi níže vyhýbá používání „těch tří písmen“ úplně. Nejnovější vůz vzpínajícího se koně může mít zvýšenou světlou výšku a robustně vypadající podběhy, ale není to SUV, je to „dynamické kupé se silným postojem“, jak vyplývá z našeho briefingu při představení vozu v Dolomitech.
Je to také vůbec první sériově vyráběný čtyřdveřový čtyřmístný vůz Ferrari. Existoval koncept Ferrari Pinin z roku 1980, ale tento projekt byl odložen a vzpínající se kůň se od té doby o nic podobného nepokusil. Důvod? Pokud věříte Ferrari, je to proto, že to dříve nebylo možné, aniž by došlo k ohrožení DNA Ferrari.
Takže ano, Purosangue (rozuměj „čistokrevník“) je nad zemí výše než kterékoli Ferrari, které předtím přišlo, a má místo pro čtyři dospělé plus zavazadla, ale díky nejmodernějšímu odpružení a přirozeně plněnému V12 motor je navržen tak, aby byl něčím úplně jiným než cokoli jiného na silnici.
Přesvědčený? Faktem je, že téměř každý mimo automobilku sídlící v Maranellu bude označovat Purosangue jako své první SUV, a i když je pravda, že žádné jiné výkonné SUV nepohání atmosféricky plněný V12 (pomiňme luxusní Rolls-Royce Cullinan ), existuje několik zjevných rivalů, pokud jde o tvar těla a výkon na papíře; konkrétně Lamborgini Urus, Aston Martin DBX707 a Porsche Cayenne Turbo GT.
Snaha Ferrari má však ještě jeden důležitý rozlišovací faktor: cenu, která začíná na 313,220 XNUMX £. To je vážný klín i na tomto konci trhu, kde by většina tvrdila, že peníze nejsou žádný předmět a dvojnásobek toho, co byste zaplatili za Urus základní úrovně.
Purosangue samozřejmě otevírá potenciál pro Ferrari nejen přidat další vůz do garáží stávajících zákazníků, ale také přilákat zcela nový typ vlastníků; ten, pro kterého je auto se čtyřmi pořádnými sedadly a zadními dveřmi naprostou nutností.
Vnější design a uspořádání
Ačkoli některé návrhy Ferrari jsou úspěšnější než jiné, je velmi snadné lyrizovat způsob, jakým nový model vypadá. S Purosangue je ta práce těžší, protože – a to jen neoficiální důkaz – existují někteří automobiloví nadšenci, kteří si myslí, že by vůbec neměl existovat. Ale je to tak, takže se s tím upřímně musí vypořádat.
A ať už se přikloníte k myšlence, že to není SUV, a množství bylo provedeno, aby bylo zajištěno, že i přes zvýšenou světlou výšku je na prvním čtyřdveřovém čtyřmístném Ferrari stále něco z Berlinetta.
Aby bylo možné přidat ty zadní dveře a zajistit, že vzadu budou dvě správná sedadla pro dospělé lidi, namísto obvyklého uspořádání 2+2, a přitom stále sbalit V12 a použitelný kufr, musel se designový tým Ferrari vrátit k rýsovacím prkně a strávili nejméně rok prací na zcela nové platformě, řekli.
Montáž motoru V12 co nejvíce dozadu, za přední nápravu, s dvouspojkovou převodovkou instalovanou v zadní části vozu mezi zadními koly, pomáhá dosáhnout téměř dokonalého rozložení hmotnosti (49:51 zepředu dozadu). Když si to vyřešili, mohli se pustit do práce na základním tvaru vozu a pak vymyslet, jak co nejvíce omezit odpor na nejvyšším voze Ferrari.
Skutečnost, že je to stále atraktivně vypadající stroj, svědčí o vynaloženém úsilí. Příď je podle mého názoru obzvláště pohledná, zatímco záď je úhledná, vezmeme-li v úvahu roli vozu jako správného rodinného auta se slušným zavazadlovým prostorem; z určitých úhlů připomínající FF.
Zdá se, že samotná karoserie se vznáší nad tím, co Ferrari nazývá „technickou vrstvou“, přičemž karbonové rámy podběhů jsou zdánlivě odděleny od lakovaných panelů nahoře. Ferrarimu se výsledky líbily natolik, že si tento nápad nechalo patentovat.
Úsilí efektivně nasměrovat proud vzduchu přes tak vysoké tělo zahrnovalo tisíce počítačových simulací a „stovky hodin“ testování v aerodynamickém tunelu. Nejobtížnější bylo dostat se správně kolem předních kol, s designem nárazníku s dvojitými otvory pro přívod vzduchu, nad a pod LED světly pro denní svícení, které napájejí lamely za podběhy, aby se snížil tlak, a tím i odpor, a zároveň pomohly odvádět teplo. z motorového prostoru.
Neexistuje žádná mřížka jako taková, přičemž spodní „police“ provádí velkou část chladicí práce, zatímco horní štěrbina obsahuje přední kameru a senzory.
Jedním z nejnápadnějších designových prvků jsou zadní výklopné zadní dveře (při uvedení na trh nebyla žádná zmínka o termínu „sebevražedné dveře“; Ferrari je místo toho nazývá „Welcome door“), což nebylo přidáno jako designový vtip — pomáhá minimalizovat vzdálenost mezi předními a zadními koly a celkovou délku vozu tím, že umožňuje otevírání dveří přes zadní podběhy. Zlepšují také vstup a výstup.
Prakticky jsou elektricky ovládané, takže je lze zavřít stisknutím tlačítka na B-sloupku, a protože nemusíte otevírat přední dveře, abyste otevřeli zadní, neexistuje žádná šance na děsivé účet za opravu, pokud zadní cestující zabouchne dveře, když jsou přední zavřené.
Kolem zadní části vozu je proudění vzduchu vedeno přes zadní okno přes střešní spoiler, aby se odstranila potřeba stěrače, a během naší doby s Purosangue jsem si nevšiml, že by byl pokrytý břečkou a blátem, nebo jsem cítil potřebu. abyste sklo otírali, tak jasně, že fungovalo tak, jak bylo zamýšleno.
Interiér a technologie
Uvnitř je skutečně místo pro čtyři dospělé – a ještě k tomu vysoké. Ve výšce 6 stop 5 palců jsem se na zadních sedadlech necítil přimáčknutý, moje hlava se úplně nedotýkala střechy a kolena se mi pohodlně vešla za přední sedadlo.
Zadní bidýlka jsou také v plné velikosti vhodná pro držení postavy, s funkcí naklápění a skládají se naplocho, aby byl zadní nákladový prostor náležitě praktický. Oficiální vložku však budete chtít přidat do seznamu možností, protože označení nebo roztržení kůže na opěradlech sedadel nemá cenu přemýšlet.
Kabina v našem testovacím voze měla tmavou barvu, ale nepůsobila ponuře, a je k dispozici světlejší čalounění. Ferrari vynaložilo více úsilí na použití udržitelných a recyklovaných materiálů v Purosangue, včetně představení nového typu Alcantary, vyrobeného ve spolupráci s italskou textilní společností, který používá certifikovaný recyklovaný Polyester. Majitelé se tak mohou pochlubit svými nezpochybnitelnými ekologickými vlastnostmi.
Design palubní desky je okamžitě rozpoznatelný jako Ferrari, s digitálním displejem řidiče, který zajišťuje většinu funkcí infotainmentu, s tlačítky na volantu jako obvykle spolu s voličem jízdního režimu manettino. K dispozici je také druhá obrazovka před spolujezdcem.
Není to tak úspěšné uspořádání, jak by se dalo doufat, s frustracemi, jako je neumožnění cestujícímu zobrazit mapu a pomoci s navigací, což se zdá být zřejmá role, kterou by mohli hrát, a nastavení zvuku pro Burmester 3D stereo je pohřbeno dole. systém menu, i když je úhlednější než předchozí HMI Ferrari.
Pozitivní je, že Burmester 3D stereo je vynikající. Je to první spolupráce s Ferrari pro německou audio společnost a obsahuje 21 reproduktorů s celkovým výkonem 1,420 400 W, z nichž XNUMX W je vyhrazeno pouze pro subwoofer. Obsahuje také věci zvané páskové výškové reproduktory, které zahrnují pás fólie mezi dvěma magnety, spíše než tradiční kužel, a nezkreslují zvuk při vysokých frekvencích – zjevně.
Když jsem to vyzkoušel s Groove Is in the Heart od Deee-Lite, streamovaným do auta přes internetové připojení auta, vím jen, že je to dobré stereo. Zjevně je ideální pro všechny různé druhy hudby, od opery po hip hop, i když se mi během testovací jízdy nepodařilo stáhnout Rigoletto nebo NWA.
Co také funguje dobře a je docela úhledné, je způsob, jakým se otočný ovladač klimatizace zvedá ze středu palubní desky jediným dotykem a poté jej lze otáčet pro nastavení teploty. Další dotyky umožňují nastavení rychlosti a směru ventilátoru spolu s vyhříváním a ventilací sedadel.
Motor, výkon a rychlost 0-62 mph
Použití přirozeně nasávaného V12, u kterého není vidět žádná elektrifikace, je zajímavou volbou Ferrari. Dalo by se to vidět jako dva prsty pro ekology, ale z pohledu Ferrari je to to, co skutečně odlišuje Purosangue od konkurence.
Enzo Ferrari považoval motor za srdce auta a motor V12 byl vždy tepajícím srdcem Ferrari, takže použití 812litrové jednotky odvozené od 6.5 Superfast (i když se sáním a výfukem na míru, s optimalizovanými hlavami válců a načasování) v Purosangue spojuje čistokrevnou tradici značky s moderním, pravděpodobně nezbytným stylem těla.
Znamená to také hedvábně hladkou odezvu plynu a senzační výkon, samozřejmě: k dispozici je 715 k, přičemž 80 procent maximálního točivého momentu 528 lb ft je k dispozici nad 2,000 480 ot./min a více než 4,300 lb ft mezi 7,750 XNUMX ot./min a XNUMX XNUMX ot./min. Výsledkem je senzační tažná síla v širokém pásmu otáček a okamžitý výkon při jakékoli rychlosti na kterémkoli z osmi rychlostních stupňů.
Ve skutečnosti je jen o dvě desetiny sekundy pomalejší na 62 mph než Aston Martin DBX8 s dvojitým přeplňováním V707 a dosahuje stejné maximální rychlosti. Ale znovu, toto srovnání není fér, protože jak víme, Purosangue není SUV.
Navzdory jeho úžasnému výkonu jsme se nikdy necítili zastrašeni Purosangue. Přes města a vesnice byl náš vůz obutý na zimních pneumatikách Michelin Pilot Alpin 5 (na bočnici bylo napsáno „Alpin 5 SUV“, ale to asi není pravda?), ladný a ovladatelný, zatímco na klikatých horských silnicích můžete hrajte si s nastavením plynu a manettina, aniž byste byli přemoženi nebo se blížili k hranicím svého talentu.
Zkušené řidiče potěší přepnutím do režimu Sport nebo dokonce vypnutím ESC a ovládáním prokluzu zadní části pravou nohou. Navzdory chytrému řízení všech čtyř kol a systémům elektronické kontroly stability (viz níže) je zrychlení a rozdělování točivého momentu přirozené a progresivní.
Vezměte to na sytě bílé věci a přepněte manettino na led, jak jsme to kdysi udělali, a je to stejný příběh – ovládání, držení těla a sebevědomí – i když samozřejmě s výrazně sníženou odezvou plynu, výkonem a citlivostí řízení.
Brzdy jsou docela senzační na suchu, ale výjimečné na površích s nízkou přilnavostí. Brzdový systém Ferrari ABSevo s technologií brake-by-wire je k dispozici poprvé u modelu určeného pro použití na sněhu a ledu a dokáže nejen udržet vůz ve správném směru při prudkém brzdění, ale také drhnout. obrovské množství rychlosti.
Jediný potenciální problém pro majitele, kteří očekávají pořádný zážitek z převážení nákladu? Purosangue nemůže táhnout – není k tomu určen. Ale pokud si toto auto můžete dovolit, téměř jistě také vlastníte Range Rover, takže to nebude problém.
Jízda a manipulace
Ferrari vyvinulo zcela nový aktivní systém odpružení pro Purosangue a je to úžasný technický počin. Poté, co jsem prošel rozsáhlou technickou instruktáží a relací otázek a odpovědí a požádal jsem hlavního konstruktéra podvozku o další vysvětlení, jak to funguje, stále mi to vrtá hlavou, takže pokusit se to vysvětlit širokými tahy štětcem není snadný úkol, ale zkusme to , tak jako tak.
Aktivní tlumiče byly vyvinuty ve spolupráci s Multimatic, inženýrskými konzultanty Ford GT a Aston Martin One-77, a používají centrální „recirkulační kuličkový šroub“, poháněný 48voltovým elektromotorem a převody, k nastavení výšky zavěšení. a aktivní odolnost proti stlačení. Jsou kombinovány s ventily pro pasivní odolnost vůči nárazům.
Každá jednotka má svůj vlastní modul řízení motoru a jsou vzájemně propojeny centrálním procesorem, který monitoruje polohu každé jednotky a může za chodu upravovat odpor náklonu a sklonu.
Řízení je krásně vyvážené, se super ostrým zatáčením v režimu Sport (na Manettinu není nastavení Race, to je v modelové řadě Ferrari GT) a neuvěřitelnou přilnavostí přední části.
Nezávislé řízení zadních kol (Ferrari vyvinulo systém, který dokáže omezit úhel vnitřního zadního kola) spolu s elektronickým zadním diferenciálem a dvoustupňovou převodovou jednotkou přenášející točivý moment na přední kola skutečně pomáhá natáčet vůz v ostrých zatáčkách. a na vlásenkových horských silnicích v Dolomitech se Purosangue skutečně cítil jako auto poloviční své hmotnosti.
V kombinaci s V12 a jeho spoustou točivého momentu je snadné vyvolat přetáčivost z ostrých zatáček, ale jak již bylo zmíněno výše, distribuce výkonu je přirozená a progresivní, díky čemuž je řízení tohoto vozu mnohem zábavnější, než na jaké má právo. Milovali jsme Aston Martin DBX707, když jsme s ním jezdili, ale ovládání Purosangue má další úroveň jemnosti.
Verdikt: Recenze Ferrari Purosangue z roku 2023
Navzdory určité nedůvěře ohledně naléhání Ferrari, že Purosangue není SUV, po jeho řízení víme, na co společnost míří; První sériově vyráběný čtyřdveřový čtyřmístný vůz v Maranellu sice váží více než 2.3 tuny a skutečně se do něj vejdou čtyři dospělí plus zavazadla, ale za volantem působí jako výrazně lehčí a obratnější stroj.
6.5litrový V12 je uměleckým dílem, ale také úžasně chytrý systém odpružení, aerodynamika a elektronické řízení stability. Informační a zábavní systém HMI není dokonalý a cena je lákavá, ale knihy objednávek naznačují, že kupující klesají, aby si jeden získali. Když jim bude dodáno to jejich, zjistí, že mají nejen nejuniverzálnější automobil všech dob, ale také pravé, pořádné Ferrari. A to je pravděpodobně největší úspěch Purosangue.
Druhý názor: Purosangue videorecenze
Související články
- Po přečtení naší recenze Ferrari Purosangue by vás mohla zajímat naše videorecenze Aston Martin DBX707: Jaké je nejrychlejší luxusní SUV na světě na trati?
- Zde je verdikt Jeremyho Clarksona ohledně hybridu Ferrari 296 GTB
- Ferrari potvrzuje plány na elektromobily, ale bude pokračovat ve výrobě motorů V6, V8 a V12 i po roce 2030
