Rychlé, nádherné a poslední Ferrari s motorem uprostřed V8 vůbec. Na F8 Tributo není mnoho chyb.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Alborz Fallah
31. srpna 2020, 4:01
Připojte se k Convo
Máte zájem o Ferrari F8?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Vynikající výkon na silnici i na trati
- Super pohodlné jako každý den
- Vzbuzuje obrovskou důvěru za volantem
- Zní to jako umírající Dyson
- Mnoho možností by mělo být standardní
- Třetí aktualizace podvozku 458
Zobrazit 56 fotografií
Je snadné být cynický pokaždé, když vyjde nové Ferrari, a vyhodit staré staré fráze jako „nedělají je jako dřív“ nebo „Ferrari ztratilo duši“.
Sakra, sám jsem jich pravděpodobně pár použil a víte co? To je pravda.
Opravdu je nedělají jako kdysi. Nikdy předtím jsem v žádném Ferrari nenesl tolik rychlosti do zatáčky s tak oslepující důvěrou.
F8 Tributo je zázrakem techniky, který ze svého pohonného ústrojí získává to nejlepší tak, že i amatér může vypadat jako hrdina. Ferrari vidělo, co McLaren může nabídnout s 720S, a zvýšilo sázky s F8 Tributo.
Proč je F8 Tributo tak zatraceně dobré?
Kolik stojí Ferrari F8 Tributo?
Ferrari říká, že F8 Tributo bude stát 484,888 XNUMX $ bez nákladů na cestu, ale to je trochu jako Elon Musk řekl, že do roku 2050 pošle milion lidí na Mars. Je to možné, ale dost nepravděpodobné.
S největší pravděpodobností nakonec utratíte kolem 600,000 8 USD (nebo více) za svůj F3001 Tributo, než jej určíte, protože i malý odznak Ferrari na boku vozu je volitelný (20,000 XNUMX USD). Pokud to chcete namalovat místo kovového odznaku, díváte se na přibližně XNUMX XNUMX $.
Ve skutečnosti lze 484,888 XNUMX dolarů před jízdou na silnicích považovat za částečně fantazijní. Ale to je v pořádku, protože vlastnit své sny je k nezaplacení.
V první řadě získáte pravděpodobně poslední superauto Ferrari s motorem uprostřed s motorem V8.
Existuje důvod, proč se tomu říká Tributo: je to pocta tomu, že V8 byla zabita přísnějšími zákony o emisích a ekologickými předpisy a omezeními.
S blížícím se šestiválcovým hybridem na cestě má toto Ferrari V8 s dvojitým turbodmychadlem potenciál stát se sběratelským kouskem. Je nepravděpodobné, že vzpínající se kůň udělá speciální sériovou verzi (jako 488 Pista nebo 458 Speciale), než přejde na zcela nový model.
Stojí za to připomenout, že F8 je stále založen na podvozku Ferrari 458 Italia debutovaném v roce 2009. Příchod 488 znamenal konec atmosféricky plněného motoru V8 a F8, který mnohé překvapil, je důkazem, že konkurence je pro spotřebitele dobrá.
Dokonce i podle vlastního jemného přiznání Ferrari je to odpověď na balistický McLaren 720S.
Ferrari F8 Tributo je ve standardní výbavě vybaveno motorem V8 a sedmistupňovou rychlořazenou převodovkou, základními sportovními sedadly, volantem a volitelným červeným lakem Ferrari (Rosso Corsa). Získáte také vynikající systém odpružení Magneride, karbon-keramické brzdy a lakovaná 20palcová litá kola.
Téměř vše ostatní je možnost. Nejsme velkým fanouškem zde vyobrazených kol a určitě bychom zvolili jiný design v černé barvě.
Zde je několik dobrých příkladů toho, co můžete očekávat, že zaplatíte za opce na F8 Tributo:
- Závodní sedadlo z uhlíkových vláken: 14,660 XNUMX $
- Speciální barva laku: 22,001 XNUMX $
- Plně elektrická sedadla: 13,302 XNUMX $
- Apple CarPlay: 6791 $
- Přední radar s aktivním tempomatem: 7792 $
- Zvedák předního zavěšení: 8901 $
- Couvací kamera: 4898 $
- Přední parkovací senzory: 2551 $
- Vylepšené stereo: 10,451 XNUMX $
Seznam možností pokračuje a ne méně než 205 políček k zaškrtnutí… nebo ignorování. Pokud byste si vybrali vše, co Ferrari nabízí, dobře a skutečně by to posunulo váš F8 Tributo přes hranici 1,000,000 XNUMX XNUMX $, takže pečlivě specifikujte.
Je Ferrari F8 Tributo bezpečné?
Vzhledem k nízkému objemu těchto vozů nejsou údaje o nehodách z Euro NCAP nebo ANCAP k dispozici.
Nicméně jsme viděli dost havarovaných a poškozených 458 a 488, abychom neoficiálně zjistili, že se jedná o supertuhý podvozek, který by vás měl udržet v bezpečí, pokud vám dojde talent.
I tak má F8 Tributo spoustu základních funkcí, které si musíte vybrat.
Ferrari nabízí kompletní balíček asistenčních služeb pro řidiče za 14,660 XNUMX USD s předním radarem pro aktivní plavbu a autonomní nouzové brzdění spolu s kamerou na monitoru okolí.
Je to trochu směšná cena a spravedlivě si můžete koupit Kia Rio se všemi těmito funkcemi (a bezdrátovým Apple CarPlay a víte, skutečné auto) za stejnou částku.
Jaké je Ferrari F8 Tributo uvnitř?
Ferrari si do jisté míry zachovalo základní uspořádání interiéru, které jsme viděli u 458. F8 Tributo nepůsobí ve srovnání se svými předchůdci tak úplně nově – což dává smysl, protože podvozek vozu a jeho podvozek jsou úplně stejné. .
Satelitní navigační systém a hardware ovládající obrazovky však byly aktualizovány o ostřejší vizuální zobrazení. Apple CarPlay zůstává směšně drahou možností za 6791 $.
Z hlediska pohodlí a sezení jsou standardní sedadla ve F8 pěkná, ale opravdu chcete, aby závodní sedadla měla vizuální dopad. Volant je menší než u 458 a 488 a i když je rozdíl jen asi 10 procent, udělá velký (nebo malý?) rozdíl, když ho uchopíte.
Je mnohem přirozenější v ruce a více odpovídá současnému trendu menších volantů.
Tlačítka obklopující palubní desku pro klimatizaci, světla a další prvky jsou poměrně chatrné, v typickém italském stylu. Existuje ohromující pocit, že to, co McLaren 720S a Lamborghini Huracan Evo nabízejí uvnitř, je mnohem modernější a sofistikovanější.
To neznamená, že F8 Tributo nic neubírá, protože pokud nevycházíte z 458 nebo 488 a neočekáváte něco nového a „wow“, auto dobře drží svůj zamýšlený účel.
Když to říkáme, rádi bychom viděli interiér z Ferrari Roma v F8, ale máme podezření, že Ferrari si to nechalo v rukávu pro šestiválcový hybrid, který bude následovat po F8, protože proč jinak byste se vzdali V8 kvůli šestka?
Co je pod kapotou?
Hodně se diskutuje o tom, jak podobný je motor F8 motoru dražšího 488 Pista. Ferrari je zdrženlivé na detaily toho, co je sdíleno (nepochybně proto, aby byli majitelé Pista spokojeni), ale připouští, že 3.9litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem (kód CG jako Pista, součást rodiny F154 V8) má klikový hřídel Pista a vylepšený titan. slitinové ojnice a také odlehčený setrvačník, který pomáhá snížit setrvačnost motoru o přibližně 17 procent.
Není tedy žádným překvapením, že motor F8 vyvine stejných 530 kW (při 7000 ot./min) a 770 Nm točivého momentu (při 3250 ot./min) jako Pista. Dalo by se namítnout, že je to trochu pokročilejší, díky přívodu vzduchu ukradeného závodníkovi 488 Challenge.
Ve srovnání s V488 8 GTB, což je v podstatě předchozí iterace stejného motoru, je pohonná jednotka F8 o 18 kg lehčí a značka říká, že se změnilo asi 50 procent vnitřních částí. Přímé srovnání čísel vám řekne, že F8 má o 37 kW vyšší výkon a jen o 10 Nm vyšší točivý moment.
Jak je tomu u čísel často, nevykreslují úplný obrázek.
Ferrari uvádí zrychlení z 0-100 km/h za 2.9 sekundy, tedy o 0.1 sekundy rychlejší než 488 GTB a stejně jako 488 Pista. Shodou okolností jde o stejný čas zrychlení jako u McLarenu 720S a Lamborghini Huracan Evo.
Jak Ferrari F8 Tributo jezdí?
Existují dva prvky: silnice a trať. Na silnici jsme zjistili, že F8 je příjemným a pohodlným místem.
Díky adaptivnímu odpružení s hrbolatou vozovkou je vůz mnohem pružnější a poddajnější. To je velmi podobné tomu, co najdete v 488.
Pokud vlastníte moderní SUV s velkými koly, budete příjemně překvapeni, když si uvědomíte, že F8 jezdí díky systému magnetického odpružení lépe než většina „každodenních“ aut. Je to rozhodně ten typ auta, se kterým můžete jezdit denně, a pokud si vyberete nosní zvedací zařízení, může jet téměř kamkoli.
Menší volant se hezky drží, ale pádla je potřeba vyměnit za ty z 458 nebo 488 Challenge, aby se vysuly až dolů pro lepší pocit řazení. Manettino (italsky malý spínač) na volantu vám umožní přejít do režimu Wet, Sport, Race nebo, pokud jste odvážní, CT OFF.
Realisticky strávíte většinu času ve Sportu, protože vám poskytne většinu toho, co na cestách potřebujete, aniž byste vás museli věšet na sucho, když se vám budou chlupaté věci. Mokrý režim je pro, když skutečně prší, jinak si budete myslet, že řídíte Fiat.
Závodní režim je místo, kde se kouzlo odehrává. Určitě si to užijete na silnici, ale ve skutečnosti je to na dráze, jak už název napovídá, kde ožívá.
Měli jsme asi 25 kol na okruhu Queensland Raceway’s Sprint Circuit (stejná konfigurace, jakou používáme pro naše výkonnostní načasování) a skutečně jsme museli prozkoumat jak F8 Tributo Coupe, tak jízdní vlastnosti Spyderu.
Trochu lekce historie pro fanoušky Ferrari. Když Vzpínající se kůň dokončoval vývoj 458, dělal to, co Ferrari umí nejlépe: vyndal věci z auta, aby bylo lehčí, a pak lidem účtoval další peníze, aby si ho koupili.
Svlečený 458 Speciale, pro ty hloupé, aby si ho koupili (jako tento autor), byl výjimečný nejen tím, že byl posledním přirozeně nasávaným a pravděpodobně nejlépe znějícím V8 Ferrari, protože to bylo také první auto, které mělo Side Slip. Řízení úhlu (SSC).
Ferrari v té době tvrdilo, že e-diferenciál a kontrola trakce Speciale byly optimalizovány tak, aby umožnily dostatečný prokluz i amatérovi, aby mohl vůz driftovat, aniž by ho poškodil. Předpokládáme, že Maranello v současné době vyvíjí podobný systém pro Sebastiana Vettela.
Od té doby je 488 GTB vybaven novou a vylepšenou verzí, která byla poté aktualizována v roce 2018 a vytvořila systém SSC 6.0 debutovaný v 488 Pista, podporovaný něčím, co se nazývá Ferrari Driving Enhancer (FDE).
Pokud jste se již necítili špatně z majitelů Pista, kteří utratili velké peníze jen za to, aby viděli svůj motor darovaný běžnému F8, soucit s nimi ještě více, protože F8 dostane SSC 6.1 a FDE+, ještě lepší než to, co je k dispozici v Pista.
FDE začne vyvíjet brzdný tlak na jednotlivé třmeny uprostřed zatáčky, aby zlepšil pocit z vozu, když je přesně na limitu a za ním, a snaží se přejít do přetáčivosti, čímž odstraňuje nervozitu, kterou pociťují některé vozy s vysokým výkonem při naložení uprostřed zatáčky.
Rozdíl mezi Pista a Tributo je v tom, že v Pista FDE funguje pouze v režimu CT-OFF (jeden krok za Race, když jste ve skutečnosti závodním jezdcem nebo se za něj vydáváte). Ve F8 to funguje také v Race, což vám umožní vytěžit maximum z přetáčivé situace na trati, aniž byste měli pocit, že tu není žádná podpora.
Myšlenka je taková, že s FDE+ v rukou amatérského závodníka by F8 Tributo mělo být schopno sebrat plyn výrazně dříve v polovině zatáčky, protože F8 nebude šlápnout ani se přetáčet.
Což nás přivádí zpět ke komentáři v prvním odstavci této recenze. Nikdy jsem ve Ferrari na závodním okruhu neprojel takovou rychlostí jako ve F8. V F8 panuje ohromující pocit jistoty.
Bez ohledu na to, kdy a jak tvrdě šlápnete na ten správný pedál, Ferrari vyjede z druhé strany a budete vypadat jako hrdina. Je to něco jako McLaren 720S, až na to, že Big Mac je více nedotáčivý.
Vlastním vůz 458 Speciale, který zažil svůj slušný podíl na závodních dnech, a řídil jsem na trati jak 488, tak 488 Pista, vezměte na vědomí, když řeknu, že F8 je absolutně nejrychlejší Ferrari V8 s motorem uprostřed na světě. rukou amatéra.
Ano, je měkčí a má větší rolu než Pista. Ano, pokud bychom dali Pista a F8 závodnímu jezdci, je velká šance, že ten první bude o něco rychlejší. Ale pokud nejste skutečným jezdcem závodních aut, budete ve F8 rychlejší a ušetřili byste si nějakou tu korunu. Jen se zbavte těch příšerných běžných silničních pneumatik pro Michelin Pilot Sport Cup 2 nebo Pirelli Trofeo Rs.
Úroveň důvěry v F8 na závodní dráze je ohromující. Jen vás prosí, abyste jeli rychleji a rychleji, a přestože jsme stále tlačili, ani jednou jsme neměli pocit, že se to blíží svému limitu.
Ještě jsme neposadili našeho vlastního profesionálního závodního jezdce Chrise Atkinsona za volant, ale instruktoři Ferrari zvládli kolo za 53.44 sekundy v konfiguraci QR Sprint, což je zatraceně působivé.
Na více místě vašeho hodnocení kalhot je F8 rychlý. Je rychlejší než 720S? nezdá se mi to. Oba uvádějí stejný čas z 0-100 km/h, ale motor McLarenu se cítí citlivěji a méně zpožďuje níže v rozsahu otáček. Přesto je to stále neuvěřitelně rychlé.
Všechny chvály stranou – a je toho hodně – je u Ferrari F8 Tributo jeden zdrcující problém, který je těžké přehlédnout. Zní to jako Dyson na svých posledních nohách. Opravdu, hluk není hoden odznaku Ferrari. Dokonce i stará California T zněla lépe. To však není tak úplně vina Maranella.
Přestože nese stejný motor jako Pista (většinou), F8 má filtry pevných částic (pro emise), které jednoduše zabijí hluk víc, než kdy dokázala dvě turba. Vychází také v době, kdy praskání a praskání již nejsou v Evropě přijatelné a zvukový test používaný pro splnění požadavků již nelze absolvovat v tichém režimu vozu, ale musí být proveden v každém jízdním režimu.
Nejde ani tak o to, že vám řekneme, že 458 Italia a 458 Speciale zní skvěle a budete se cítit naživu (oni ano), ale řekneme vám, že F8 zní podstatně hůř než 488 ( opravdu ano). Dobrou zprávou je, že věříme, že to můžete napravit docela snadno pomocí výfuku z aftermarketu, který nahradí emisní převod za něco, co zlepší životy těch, kteří ho uslyší projíždět kolem.
Celkově vzato, pokud ignorujete hluk Ferrari F8 Tributo, nakonec se zapíše do historie jako jedno z nejdokonalejších „sportovních“ sériových vozidel italské značky.
Je to také vhodný konec éry V8 pro Ferrari a vyvolal smutné zjištění, že brzy budeme mít šestiválcová hybridní Ferrari, která nás nutí jít „Pamatujete si, jak dobře zněla F8?“.
Kolik stojí provoz Ferrari F8 Tributo?
Navzdory tomu, že toto auto stojí na silnici nejméně 600,000 XNUMX $ v době, kdy jste si jej vybrali podle svých představ, jsou servis a údržba po dobu prvních sedmi let ve skutečnosti zdarma.
Standardní tříletá záruka je také rozšiřitelná a zajištěná z výroby téměř navěky. Morálka příběhu? Takže dokud se budete starat o své Ferrari, Ferrari se bude starat o vás.
Názor CarExpert na Ferrari F8 Tributo
Je těžké skutečně popsat Ferrari F8 Tributo bez použití hyperboly. Ale se vší vážností, tohle je hloupě rychlé auto, díky kterému vypadáte jako superhrdina na dráze a profík na silnici.
Je více než dostatečně pohodlný na každý den a na trati se cítí jako doma. Uvnitř je trochu staromódní a potřebuje spoustu možností, aby to napravil, ale jak říkají Italové… to je ‚normální‘.
F8 vrátila McLarenu 720S podání s vážným přístupem. Možná nemá šílená křídla, která se pohybují, když brzdíte, ani motor, který zní téměř tak dobře jako Huracan Evo, ale F8 je těžké si nezamilovat.
Upřímně řečeno, jediní lidé, kteří by měli být naštvaní na F8 Tributo, jsou majitelé Pista.
Pryč jsou doby, kdy se auta kupovala jen kvůli motorům a kapacitě sedadel. Častěji než ne, zákazníci nakupující auto také zařazují informační a zábavní systém do seznamu priorit při výběru vozu. Pokud například používáte iPhone, pravděpodobně budete zvažovat auta s Apple Carplay. Díky možnosti dělat vše, co váš chytrý telefon dokáže, vám Apple CarPlay umožňuje bezpečně používat aplikace, volat a bezproblémově integrovat vaše oblíbené skladby a podcasty do auta. Tam to končí. je toho víc.
⚠️ Pokud je rozbité, neopravujte to – získejte zaplaceno v hotovosti za své vozidlo ⚠️
Abyste si tento systém užili, vaše auto by samozřejmě mělo být kompatibilní s Apple CarPlay. Pokud vlastníte iPhone 5 nebo jakýkoli novější model, můžete se bez problémů synchronizovat s informačním a zábavním systémem pokaždé, když nastoupíte do auta.
Jaká auta používají Apple CarPlay?
Každá větší automobilka nabízí modely podporující Apple CarPlay nebo je plánuje představit. Podle webu společnosti Apple existuje více než 500 modelů aut, které podporují CarPlay. Zde je seznam vozů dodávaných s CarPlay.
Poznámka: Mějte na paměti, že někteří výrobci automobilů si za tuto funkci účtují další poplatky nebo vám nedávají jinou možnost, než si pořídit horní obložení nebo určité modely, abyste tuto funkci odemkli.
| Dělat | Model | Dělat | Model |
| Abarth |
Ashton Martin
2017-2020 Abarth 695
2017-na DB9 Volante
2017-na 2 Series
2017-na 3 Series
2017-na 4 Series
2017-na 5 Series
2017-na 6 Series
2017-na 7 Series
2016 na Escalade / ESV
2016-na Camaro Cabrio
2016-na Corvette Cabrio
2016 na Silverado HD
2016 na 488 Spider
2018-na 812 Superfast
2016 v Kalifornii T
2020 na F8 Tributo
2016 na F12 Berlinetta
2017 na Super Duty
2017 na Transit Connect
2016 na Yukonu XL
2016 na Elantře GT
2017 v Santa Fe
2017 na Santa Fe Sport
2019 na Santa Fe XL
Lamborghini
Mercedes-Benz
2018 na Grand Cherokee
2017 na Forte Koup
2019 na Discovery Sport
2019 na Range Roveru
2019 na Range Rover Sport
2016-na kabrioletu třídy E
2016-na kupé třídy E
2016-na sedanu třídy E
2018 na Eclipse Cross
2016 na Mirage G4
2018 na Outlander Sport
2019 na Corolla Hatch
2020 na Prius Prime
Můžete dát Apple CarPlay do staršího auta?
Ano, Apple CarPlay můžete mít ve svém starším autě. Díky sadám a pomůckám pro trh s náhradními díly lze aplikace pro chytré telefony, jako je Apple CarPlay nebo Android Auto, upravit tak, aby fungovaly ve starším autě. Už nemusíte kupovat a vybírat z aut s Apple CarPlay. Novější modely aut, které nemají Apple CarPlay nebo Android Auto, lze také upgradovat a získat tak užitečné funkce.
Apple CarPlay můžete přidat do jakéhokoli auta prostřednictvím rádia pro aftermarket. Je to nejjednodušší způsob, jak to udělat, a existují auta, na kterých je snadné pracovat, pokud jste si jisti, že to zvládnete sami. Pokud jste DIY typ, pak byste neměli problém odinstalovat tovární rádio a nainstalovat aftermarket hlavní jednotku. Pokud však nejste tak zběhlí v DIY, raději to svěřte profesionálovi. Naštěstí dnes většina instalačních techniků stereo zvládá vlastní instalaci (v případě potřeby) do téměř každého auta na trhu. Zde jsou různé způsoby, jak přidat Apple CarPlay do staršího auta:
CarPlay Retrofit
Některá auta mohou pro získání Apple CarPlay potřebovat pouze aktualizaci softwaru (ačkoli většina automobilů bude vyžadovat výměnu veškerého stereo hardwaru). Například ti, kteří vlastní Mazdu (2014 nebo novější), která je dodávána se systémem MZD Connect, mohou využít sadu pro upgrade v hodnotě 500 USD, aby si Apple CarPlay nainstalovali na svůj skladový audio systém. Hyundai také nabízí tuto možnost upgradu pro některé modely svých vozů. Nejlepší je nejprve zkontrolovat, zda je systém vašeho auta způsobilý pro upgrade na instalaci Apple CarPlay.
Single nebo Double Din
Pokud vám aktualizace softwaru Apple CarPlay nezíská, možností je přejít na aftermarket. Poté se budete muset rozhodnout, který systém pro aftermarket by pro vás fungoval nejlépe. Vozy staré 10 let nebo starší budou pravděpodobně vybaveny otvorem pro rádio „single DIN“, zatímco novější modely budou mít dvojitý otvor DIN.
Poznámka: DIN je zkratka pro „Dietch Industri Normen“ – německý termín označující standardní velikost stereo, kterou tamní automobilka instalovala v 1980. letech.
Dvojité DIN systémy
Pokud bychom zahrnuli všechny různé systémy, byl by seznam velmi dlouhý, takže bychom je sem nezahrnuli. Pokud však vaše vozidlo používá prostor s dvojitým DIN, pak se doporučuje, abyste měli jednotku, jako je Pioneer AVH-W440NEX. Mnoho dalších systémů se mu podobá, ale nejdůležitější je, že má vše, co potřebujete k úplné integraci audio systému vašeho auta, aby bylo vhodné pro používání Apple CarPlay. Systém (a mnoho dalších) lze také připojit k zadní kameře, což je velmi pohodlné.
Single DIN systémy
Pokud má vaše vozidlo pouze jeden otvor DIN a není schopno pojmout velký dotykový displej, nebojte se, stále nemusíte vybírat a kupovat ze seznamu vozů s Apple CarPlay. Existuje mnoho systémů s výklopnými obrazovkami. Zapojují se také jako dvojitá DIN verze, ale jsou mnohem menší a hodí se téměř do každého auta s menším krytem rádia.
Nyní, když znáte způsoby, jak integrovat Apple CarPlay do vašeho auta, doporučujeme vám porozhlédnout se a zjistit, co nejlépe vyhovuje vašemu vozidlu a rozpočtu. Pamatujte, že ne všechny systémy jsou stejné, takže je nejlepší provést průzkum předem.
Alpine, Pioneer, JBL, Kenwood, Sony a JVC všechny nabízejí různé aftermarketové systémy Apple CarPlay pro instalaci do vozů, které nejsou uvedeny v seznamu vozů s Apple CarPlay. Poprodejní systémy obvykle stojí mezi 400 a 1,400 XNUMX $ v závislosti na modelu. Většinou se dají za relativně minimální náklady dovybavit do starších vozů.
Poprodejní systémy CarPlay mohou postrádat některé z vestavěných ovladačů vozu na volantu a na jiných místech, ale fungují podobně jako systémy CarPlay instalované v nových autech. Ve skutečnosti byly systémy aftermarket jedny z prvních implementací CarPlay a společnosti jako Kenwood a Pioneer je vyrábějí již mnoho let.
Jak nainstaluji Apple CarPlay?
Vzhledem k tomu, že váš vůz je uveden v seznamu vozů s Apple CarPlay nebo jste již našli způsob, jak integrovat Apple CarPlay do vašeho vozu, není pro používání CarPlay nutná žádná instalace. Software již ve voze existuje a konfigurace s vaším iPhonem probíhá prostřednictvím bezdrátového připojení (Bluetooth a Wifi) nebo USB kabelu. Není třeba instalovat žádnou další aplikaci.
Chcete-li nakonfigurovat Apple CarPlay, musíte nejprve aktivovat Siri. Stisknutím ikony ozubeného kolečka na iPhonu otevřete Nastavení, klepněte na hlas Siri a ujistěte se, že máte aktivovaného hlasového asistenta Apple. Pokud není aktivována, přesuňte páčku vedle možnosti Siri z OFF do ON a stiskněte možnost Enable Siri.
Připojte svůj iPhone k zásuvce USB v autě pomocí originálního/certifikovaného kabelu Apple Lightning. Pokud vaše auto podporuje CarPlay prostřednictvím bezdrátového připojení, vaše připojení Bluetooth a Wi-Fi by měla být aktivní. Stisknutím ikony ozubeného kolečka na iPhonu získáte přístup k nastavení iOS, přejděte na Obecné, klepněte na možnost CarPlay a aktivujte Bluetooth. Stiskněte a podržte tlačítko hlasového ovládání na volantu vozu, zatímco na smartphonu vyberte vůz pod nadpisem Dostupná auta a dokončete připojení podle průvodce konfigurací.
CarPlay se u většiny modelů aut automaticky spustí, když připojíte svůj iPhone k autu pomocí kabelu. Pokud tomu tak není, můžete systém spustit ručně stisknutím jeho ikony v nabídce palubního systému. Například pro majitele vozů Peugeot stiskněte tlačítko Nabídka, vyberte položku Připojené služby a klepněte na možnost Apple CarPlay.
Další často kladené otázky o Apple CarPlay:
Platí se za Apple CarPlay měsíční poplatek?
Apple CarPlay je zdarma a je předinstalován v nových vozidlech, které jej podporují. Je integrován s palubním systémem vozu a je přístupný pomocí ovládacích prvků (obvykle dotyková obrazovka umístěná vpředu a uprostřed palubní desky, kde vidíte všechny aplikace).
Můžete sledovat Netflix na Apple CarPlay?
Ano, existuje způsob, jak můžete sledovat Netflix na Apple CarPlay, ale existuje velmi dobrý důvod, proč ne. Účelem Apple CarPlay je omezit rušivé vlivy při řízení, a to především tím, že nepoužíváte svůj smartphone. Prostřednictvím CarPlay můžete přistupovat ke zprávám a odpovídat na ně, přehrávat hudbu, počasí a mnoho dalšího pomocí hlasu a nechat si číst oznámení. Sledování filmů nebo seriálů na Netflixu za jízdy maří účel.
