Pokud chcete důkaz, že světový přechod k elektromobilům je realitou a ne jen přechodným šílenstvím, nehledejte nic jiného než Ferrari. I značka tak synonymum výkonu a benzínu jako Vzpínající se kůň postaví do poloviny tohoto desetiletí elektrický sportovní vůz.
To neznamená, že se Ferrari úplně vyhýbá autům s benzínovým pohonem, ale příští generace bude pravděpodobně obsahovat menší motory (V6 se naznačovalo už roky) a pravděpodobně s pomocí hybridu. Než se tak stane, Ferrari chtělo ocenit svou dlouhou řadu vozů s motorem V8 s motorem uprostřed, která sahá až do 308 a jezdí přes F355, 458 a nyní F8 Tributo.
Má nějaký závodní rodokmen?
Enzo Ferrari začal stavět silniční auta jako prostředek k financování své skutečné vášně – motorsportu. Zatímco v dnešní době je F1 pro značku a její image životně důležitá, prodej silničních vozů se stal velkým byznysem. Spojení mezi silnicí a tratí zůstává silné a existuje řada technologií F1, které se dostaly do F8.
Jedním z hlavních příkladů je S-Duct, aerodynamický prvek, který je výrazný na kapotě F8. Tento trik byl vyvinut v F1 již v roce 2008, který, jednoduše řečeno, přesměruje špinavý vzduch z pod přední části vozu a odvětrává jej ven horní částí kapoty. Podle Ferrari to vytváří oblast nízkého tlaku nad přední nápravou, která pomáhá generovat větší přítlak.
Dalším zřejmým spojením F1 je volant, který obsahuje všechny klíčové ovládací prvky zabudované v něm, stejně jako to společnost dělá od roku 1996 v F1. Ukazatele, stěrače a světla jsou na středovém náboji, stejně jako jasně červené tlačítko startéru a nyní známý spínač manettino společnosti, který vám umožní vytočit různé jízdní režimy.
Co je pod kapotou?
Pokud to má být konec sportovních vozů Ferrari V8, pak to zhasne v plamenech slávy. Motor má objem 3.9 litru a má dvojici turbodmychadel, což mu pomáhá výrazně zvýšit výkon. Dosahuje výkonu 530 kW a točivého momentu 770 Nm, a abychom to uvedli do kontextu, je to více výkonu, než jaké vyvinulo Ferrari Enzo ze svého 6.0litrového V12. Nebo jinak řečeno, F40 vyrobila „jen“ 352 kW ze svého 2.9litrového motoru V8 s dvojitým turbodmychadlem, když byl uveden na trh v roce 1987.
K dosažení takového výkonu začali inženýři Ferrari se stejným motorem, jaký použili v 488 Pista – traťové speciály založené na předchůdci F8, 488 GTB. Motor Pista byl již značně upraven z původního 488 GTB, vytvořil větší výkon a točivý moment a zároveň byl lehčí díky komponentům převzatým ze závodního vozu 488 Challenge a technologie F1 (jako jsou titanové ojnice, lehčí klikový hřídel a setrvačník a výfukové potrubí ).
Museli však vyřešit, jak to udělat znovu šetrnější k vozovce (omezení hluku a emisí), a to znamená určité kompromisy. Nejviditelnější z nich je jeho poměrně utlumený soundtrack. Zatímco Ferrari V8 kdysi mělo pověst vozu F1, když se prudce točilo směrem k červené čáře, F8 zní mnohem méně dramaticky a stroze.
To je však asi jediná výtka, kterou můžete motoru vznést, protože pokud jde o výkon, málokdo se mu vyrovná. Ferrari tvrdí, že zrychlení z 0-100 km/h dosáhne za pouhých 2.9 sekundy a za pouhých 7.8 sekundy můžete dosáhnout rychlosti 200 km/h (pokud najdete bezpečné a legální místo, kde to udělat), a na základě našich zkušeností to zní naprosto věrohodně. F8 vás zuřivě hodí zpátky na sedadlo a dokonce i s kontrolou trakce na pneumatikách se někdy potýkáte s tím, jak udržet prudké zrychlení.
Krotit motor pomáhá sedmistupňová dvouspojková převodovka (další prvek inspirovaný F1). V automatickém režimu odvádí příjemnou práci a hladce řadí a nabízí rychlé a ostré řazení, když použijete velká pádla namontovaná na sloupku řízení.
Kombinace motoru a převodovky není nic menšího než brilantní, nával výkonu, kdykoli sešlápnete plyn, byť jen do poloviny, se stane stejně návykovým jako bez námahy.
jak to zvládá?
F8 je nabitý veškerým nejnovějším a nejlepším hardwarem a softwarem Ferrari pro ovládání ostré jako břitva – včetně E-Diff3, F-Trac, Brake Pre-Fill a dalších zkratek – a i když bych vám mohl poskytnout technické vysvětlení, jak každý funguje. , důležitější je konečný výsledek.
A konečným výsledkem jsou kliky F8 stejně jako jakékoli auto, které jsem řídil.
Říká, že přepínač manettino má pouze výkonové režimy, není zde žádné nastavení „Comfort“ nebo „Normal“ pro vytáčení „Sport“, „Race“ a možnost vypnout kontrolu stability (a je tu režim „Wet“, který pomáhá jste v kluzkých podmínkách). To vypovídá o účelu F8 – jet rychle.
Přes všechny své krkolomné zrychlení se F8 cítí jako doma v náročných zatáčkách. Každý aspekt Tributa působí vyváženě, od preciznosti, kterou nabízí podvozek, přilnavost od vynikajících pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 až po sílu masivních brzd (dodává se s 398mm předními rotory).
Pokud je tu vrchol, je to řízení, které může být nejlepší, jaké jsem kdy zažil. Závaží je lehčí, než očekáváte, ale není příliš lehké, aby se cítil nudný nebo oddělený. Místo toho působí tak dobře propojeným a citlivým způsobem, že můžete cítit každý vstup a nastavení, jako byste byli součástí vozu. Pomáhá, aby odpružení a pneumatiky spolupracovaly v harmonii a poskytovaly stabilní platformu pro lesk řízení.
Ve skutečnosti je jízda dalším klíčovým vrcholem, protože Ferrari se nějakým způsobem podařilo naplnit odpružení F8 jak kontrolou, tak klidem – což je obvykle těžká kombinace, kterou lze na takto zaměřeném sportovním voze dosáhnout. Navzdory tomu, že narazila na několik velkých nerovností a výmolů, během naší testovací jízdy F8 ani jednou nespadla nebo nepraskla. A přesto na klikaté venkovské silnici poskytoval přilnavost, odezvu a poddajnost.
Co dělá celý balíček tak pozoruhodným, je to, že i přes jeho divoké zrychlení a přesné ovládání dokáže F8 zůstat poutavý a nezastrašující. Ano, je to vůz, který vyžaduje respekt a dovednost, ale odměňuje ty, kteří mu dají, nezapomenutelným zážitkem z jízdy.
Za zmínku také stojí, že je to překvapivě snadné auto, s nímž se žije, nervy a krátké převisy stranou. Dokonce i v režimu Sport je F8 rád, že proplouvá provozem a splyne s okolím (nebo tak, jak může splynout jasně červený italský sportovní vůz), aniž by se cítil velmi napjatý a dychtivý, aby se mohl uvolnit.
Kde byste to nejraději řídili?
Testovací dráha Ferrari, Fiorano, by byla ideálním hřištěm pro F8. Potřebuje závodní dráhu, aby skutečně využila svůj plný potenciál, na tolik zábavy jako na silnici je prostě příliš rychlá.
I když tlačíte dál, F8 v sobě cítí tak, že je těžké cítit, že naše testovací jízda zašla mnohem dál, než jen do hloubky, pokud jde o úroveň výkonu a schopností. Abyste mohli naplno zažít Ferrari, potřebujete dráhu, která jej rozjede, a zatímco jakákoli trať by byla úžasná (zejména rychlá, jako je Phillip Island nebo Sydney Motor Sport Park), Fiorano je domovem všech Ferrari, jsou zde silniční i závodní auta. vyladěné a dotažené do svých extrémů, takže by to bylo ideální místo k řízení.
Podle zpráv zajel F8 Tirbuto na Fioranu čas 1:22.5 kola, o půl sekundy rychlejší než 488 GTB. Působivější je, že čas je jen o dvě desetiny pomalejší než u hypercar Enzo – což je známkou toho, jak velký pokrok v těchto dnech dělají společnosti zabývající se sportovními vozy.
Jaký je interiér?
Interiéry Ferrari byly obvykle poháněny funkcí spíše než formou, postrádají stejný druh stylu, jaký najdete v Lamborghini nebo Porsche. Ale to není případ F8, dokáže spojit funkci a formu, což vede k příjemné kabině.
Celý interiér je zaměřen na řidiče, všechny klíčové prvky jsou nakloněny směrem k sedadlu řidiče a jeho uspořádání působí minimalistickým dojmem, takže se můžete soustředit na to, co je mimo čelní sklo.
Jak již bylo zmíněno dříve, volant je zjevně inspirován F1 – náš testovací vůz měl dokonce světla řazení zabudovaná v horní části ráfku – a přidává k tomuto pocitu, že řídíte něco přímo spojeného s vozy Charles Leclerc a Carlos Sainz. Jr používat o víkendech.
Je obklopena větracími otvory a dalším pozoruhodným spínacím zařízením pro informační a zábavní systém a tempomat, což přispívá k pocitu, že F8 je především o řidiči.
Pokud však chcete, aby se váš spolujezdec cítil výjimečně, můžete si vybrat jeho vlastní malý displej na jejich straně palubní desky, aby mohli sledovat rychlost, otáčky, g-force atd.
Sedadla v našem testovacím voze byla také vynikající. Nejen, že poskytovaly vynikající podporu, která je u tak rychlého vozu, který při zatáčení táhne silné boční síly, potřebná, ale jsou také pohodlné a dobře vypadají.
Pokud existuje kritika interiéru, je to pohled zezadu. Je to proto, že místo skleněného zadního okna je tu kus Lexanu (plast) s vyříznutými štěrbinami, které pomáhají odvádět teplo z motorového prostoru (obrázek výše). I když je to užitečné, při pohledu do zpětného zrcátka to také vytváří zkreslení, což může být občas frustrující.
Je to dobrá hodnota za peníze?
Cena F8 Tributo je od 484,888 XNUMX $ (plus silniční náklady), ale to je pro standardní auto, s možnostmi, které můžete k této hodnotě výrazně přidat.
Očividně to není málo peněz, ale otázkou je, jak obstojí v konkurenci supersportovních vozů. Dlouholetý rival Ferrari, Lamborghini, nabízí řadu modelů Huracan, ale pokud jde o peníze a schopnosti, nejblíže je Performante za 483,866 911 USD. Dalším dlouholetým konkurentem je Porsche 473,500 Turbo S, které začíná na XNUMX XNUMX dolarech.
Pak je tu hlavní rival italské značky na trati, McLaren, který nedávno vstoupil do závodu silničních aut, ale rychle se naučil. McLaren 720S je důstojným soupeřem F8 a jeho cena se pohybuje od 489,900 XNUMX dolarů.
Blízké ceny činí výběr mezi těmito vozy obtížnou volbou – ale je to jeden hlavolam, který bychom rádi měli.
Koupil bych ho?
I když se jedná o vysoce konkurenční skupinu supersportovních vozů, bral bych F8 každý den v týdnu. Je tu zjevně emocionální aspekt Ferrari a jeho dlouhá, slavná historie v závodech, díky které je atraktivnější pro ty, kteří takové věci milují.
Kromě toho nehmotného je však F8 skutečně návykovým autem. Existuje důvod, proč je Ferrari ponořeno do mystiky – je to proto, že vyrábí skvělá auta. F8 je rychlý, schopný, vyhovující a poutavý pro řidiče i spolujezdce.
Pokud to má být konec modelů s motorem V8, pak je F8 Tributo, troufám si říct, patřičná pocta. Ferrari se rozhodlo vyrazit ven s velkým třeskem spíše než s kňučením, něco, co nepochybně udělá z tohoto vozu nezapomenutelné auto v panteonu vzpínajících se koní.
Cena a specifikace Ferrari F2021 Tributo 8
