Ultimátní rodinný vůz z Maranella nemá soupeře. Naštěstí Ferrari GTC4 Lusso žádný nepotřebuje.
Co milujeme
- Výkon a točivý moment motoru V12
- Opravdu nádherná poznámka k výfuku
- Vnitřní úprava a povrchová úprava
- Interiér luxusní
- Užitečná zadní sedadla
- Perfektní vyvážení jízdních a dynamických schopností
- Nejlepší rodinné auto, které lze za peníze koupit
Co my ne
- Buggy infotainment systém
- Apple CarPlay téměř nefungovalo
- Nekonečné možnosti
Přesně šest let byl největším problémem, který jsem měl s exotickými auty, že můj syn přišel o rozum, když ho nemůžu vzít na projížďku. Jako otec auty posedlých chlapců Ferrari GTC4 Lusso je to nejlepší, co kdy z Maranella vzešlo.
Někteří tvrdí, že Ferrari mají být dvoumístná supersportovní auta a že každý model, který se snaží do značky vnést špetku praktičnosti, je rouhání. No, pokud náhodou potkáte někoho s takovou mentalitou, klidně mu řekněte, že je to idiot.
Dnešní realita je taková, že volby pro budoucnost ikonické italské značky byly poměrně jednoduché: vyrobit SUV nebo čtyřmístný shooting brake. Vybral si možnost, která Ferrari stále umožňuje vyrábět úžasný sportovní vůz, který si může užít celá rodina.
Nepřevzalo platformu SUV od svých menších sourozenců a pokusilo se z ní udělat Ferrari. Jeho přímý rival, Lamborghini, se vydal opačným směrem s připravovaným Urusem (na bázi Audi Q7) a jen čas ukáže, kdo měl pravdu. (Je zábavné, že od doby psaní se zdá, že Ferrari nyní potvrdilo SUV.)
Ferrari to samozřejmě mohlo použít jako záminku k vytvoření relativně neinspirativního komba hnacího ústrojí, které vzalo rodinnou praktičnost za nominální hodnotu a běželo s ní. Místo toho tu máme atmosféricky plněný 6.3litrový V12, který řve jako žádný jiný.
S masivním výkonem 507 kW a točivým momentem 697 Nm je to život a srdce GTC4 Lusso a hlavní důvod, proč ospravedlňuje jeho cenu 750,000 8 $ (s opcemi). Chystá se o něco levnější přeplňovaný VXNUMX, ale upřímně, proč bys?
Abych byl spravedlivý, tohle není Ferrari FF. Pro začátek je to relativně pohledné auto téměř ze všech úhlů, a i když sdílí velkou část svého základu se svým předchůdcem, má navíc řízení zadních kol, mnohem kultivovanější převodovku a rychlejší 0-100 km. /h krát 3.4 sekundy (o 0.3 s rychlejší než FF). Nemluvě o tom, že interiér udělal další krok vpřed.
Ve skutečnosti je to možná nejdokonalejší interiér Ferrari vůbec. Slovo Lusso znamená luxus a v tomto případě uvnitř této kabiny není nic, co by říkalo něco jiného. Každý povrch, každý dotykový bod je úžasný obdivovat a objímat. Sezení na sedadlech, vpředu nebo vzadu, a pohyb rukou po přístrojové desce a dveřích, zejména na volantu s vylepšenou „zónou řidiče“ z uhlíkových vláken, je zážitek. Je to umělecké dílo, bez ohledu na to, jak se na něj díváte.
Kvalita zpracování a konstrukce je to nejlepší, co jsme od Ferrari viděli. Ve skutečnosti, pokud ignorujete území hypercarů s jako Bugatti, Pagani a Koenigsegg, Ferrari je ve srovnání s přímými konkurenty v lize samo o sobě s vytříbeností interiéru a kvalitou kabiny. Když už jsme u toho, tohle auto vlastně nemá žádné přímé soupeře. Jaký další přirozeně nasávaný V12 může vzít vaše děti do školy a znít tak dobře?
Jediná věc, která zklamala interiér tohoto Ferrari, je poněkud zabugovaný informační a zábavní systém, který – navzdory požadavku na 6790 XNUMX dolarů za volitelný Apple CarPlay – sotva kdy fungoval tak, jak bylo zamýšleno, s nebo bez něj. To je poněkud ironické, protože Ferrari bylo nejen úplně první značkou, která spustila CarPlay, ale také zaměstnává vysoce postaveného manažera Applu Eddyho Cuea ve své správní radě. Rádi bychom Eddyho požádali, aby tento problém vyřešil, prosím. Je více než pravděpodobné, že se týká veškerého softwaru, takže je velká šance, že se brzy dočká aktualizace. Zážitek uvnitř by se dal téměř nazvat dokonalým, jinak.
Ale co je první věc, kterou uděláte s GTC4 Lusso? Vzít to na závodní dráhu? Temperamentní jízda po klikaté horské silnici? Obojí je více než schopné. Ale ne. Vést děti do školy byla naše první volba.
Zvedací systém GTC4 zvedá nejen příď, ale i záď, a vzhledem k tomu, jak je vůz dlouhý, to brání jeho pádu. To znamenalo, že najíždění a vystupování ze špatných příjezdových cest už nebylo nervy drásající. Ani jednou jsme neodřeli spodek Lusso v úzkých hranicích centra města, což je víc, než můžeme říct o většině ostatních Ferrari.
Nainstalovali jsme naše dvě dětské sedačky ISOFIX na zadní stranu a nejmladší jsme dali na laskavou a nejstarší na základní školu. Překvapivě se do obou sedadel vešla relativně snadno (ačkoli je dostat ven bylo náročnější – ale to by vás nemělo znepokojovat, pokud jde o trvalé umístění) a vzhledem k jejich připojení podvozku pomocí ISOFIX se nikdy nepohnuly ani o milimetr.
To bylo dobré, protože když jsme se vydali na temperamentní projížďku horami, oba se slastí chichotali, aniž by jim z toho pohybu bylo někdy špatně. Tedy, alespoň jsem předpokládal, že se hihňali, protože přes bouřlivý, téměř nábožensky probouzející zvukový zážitek nebylo slyšet žádné zvuky.
V12 v tomto voze je ohromný, nejen svým lineárním výkonem, ale také hlukem. Ach můj bože, ten hluk. Podívejte se prosím na video přiložené k této recenzi a pokud se nemůžete nabažit, přejděte na naši stránku na Facebooku a poslechněte si ho ještě jednou.
Není to přímý útok na smysly, jaký by mohl přinést Aventador; je tlumenější a trochu mechanickejší, ale je is dokonalost.
Mnoho výrobců už dávno zabilo motory s přirozeným sáním. Ať už jde o Mercedes-Benz nebo BMW a dokonce i samotné Ferrari, všichni rezignovali na atmosféricky plněné V8 kvůli zpřísňujícím se a nelogickým emisním předpisům. A nepochybně v nepříliš vzdálené budoucnosti bude mít V12 nějakou formu asistované indukce nebo bude elektrifikován. Prozatím je však toto Ferrari poklad, který stojí za to chovat a uchovávat pro sebe, protože brzy bude zapsán do historie.
Je fér říci, že zadní sedadla jsou určena pro malé lidi, ale na krátké výlety se dozadu vejdou dospělí přátelé, a pokud si stěžují, že sedí na zadních sedadlech Ferrari, měli byste zvážit hledání nových přátel. nebude to těžké.
Děti si oblíbily panoramatické střešní okno (32,500 XNUMX USD), protože poskytuje velmi zážitek pod širým nebem, který zmírňuje jakékoli pocity uvíznutí v těsném prostoru. Je to trochu drahé (tak, že si můžete koupit střešní okno s připojeným autem za méně drahé), ale stojí za to peníze, pokud chcete šťastné úsměvy zezadu. I když, abychom byli spravedliví, léto v Brisbane opravdu vyžaduje pevný odstín, který nemá. To znamená, že kabina se může zahřát, pokud auto necháte venku, a vy budete pracně pracovat s klimatizací, abyste se zase dostali do pohodlí.
Moje žena se zpočátku líbila myšlence obrazovky spolujezdce. Schopnost ovládat hudbu a také sledovat funkce vozidla ji zaměstnávala, dokud ji nezačala používat jako důvod k nadávkám, když byl, řekněme, zpochybněna rychlost. Za 9500 XNUMX dolarů to určitě vypadá dobře a přidává do kabiny ještě jeden prvek, ale můžeme vidět, že se to rychle stává tématem příštího setkání manželské poradny.
Nejlepší a nejhorší na GT4C Lusso je, že pokud nemáte volant natočený na Sport a jste ochotni sedět ve vyšších otáčkách, málokdo si vaší jízdy za tři čtvrtě milionu všimne. Pro některé je to požehnání — pro výstavního poníka nejsou atributy jasného a hlasitého Ferrari vždy vítány. Ale pro ostatní je to důvod, proč ohavnost něčeho jako Urus nebo Bentayga (v menší míře) může nabídnout větší přitažlivost.
Ani jednou jsme se při pár dnech projížděním Lussem neptali ‚ahoj kámo, čím se živíš?‘. Podle našich zkušeností, kdyby to byla 488 nebo F12, tato otázka by nepochybně přišla, na kterou je naší obvyklou reakcí chladný výraz obličeje s odpovědí „investiční bankéř“. abychom dále ničili pověst našich přátel ve finančním sektoru.
Ale i když to nemusí mít stejný pouliční kredit jako ostatní Ferrari, vrhněte se s ním na zakroucenou silnici a budete se cítit jako doma. Je to řiditelnější auto než FF, vyzařuje stabilitu ve vysoké rychlosti a rychlé a prudké tlačení do zatáčky vyvolává pocity čisté radosti. Převodovka může být v nízkých rychlostech trochu neohrabaná (jako všechny DCT), ale řadit nahoru ve vysokých otáčkách a je podobná vozu Sebastiana Vettela F1. (I když mnohem, mnohem spolehlivější!)
Tohle je pravé Ferrari a to je možná ta nejlepší pochvala, kterou mu člověk může dát.
Co nás u GTC4 Lusso překvapilo nejvíce, byl jízdní komfort. Toto Ferrari je jako žádné jiné v tom, že s ním můžete řídit každý den a ani jednou nepocítíte nerovnosti a drsné povrchy, které velkoryse nabízejí australské silnice. Zdá se však, že ta jízda na kouzelném koberci nějak neovlivňuje jeho dynamiku. Zdá se, jako by Ferrari vytáhlo list z příručky Porsche pro jízdu a ovládání.
Stojí za zmínku, že zadní řízení ve vysoké rychlosti do zatáček je trochu znervózňující, protože má zvláštní pocit hrozící přetáčivosti, která se nikdy neprojeví. Zvyknete si na to, ale zpočátku to může být nepříjemné. Jak jsme to jezdili víc a víc, začali jsme to patřičně ocenit.
GTC4 Lusso je technicky tak nějak vozidlo s pohonem všech kol. Po použití dvou samostatných převodových systémů k udržení motoru na nízké úrovni může čtyřmístné Ferrari posílat výkon na přední kola na prvních čtyřech rychlostních stupních, ale poté jede výhradně na pohon zadních kol pomocí sedmistupňové dvouspojkové převodovky. . Tato technologie se přenesla kupředu z FF, ale jako majitel se nikdy nebudete muset starat o její vnitřní fungování; jen vězte, že pokud potřebujete přilnavost vpředu na nižší převodové stupně, bude tam bez problémů.
Ferrari je společnost, která nedělá kompromisy. Stejně snadno mohl pro své interiéry vzít spoustu dílů od mateřského koncernu Fiat Chrysler, ale toto – stejně jako všechna současná Ferrari – nabízí jedinečný zážitek, který za ty peníze jinde nenajdete.
Na konci dne není na trhu absolutně nic jako Ferrari GTC4 Lusso. Pokud chcete důvěryhodnost, technické mistrovství a emocionální váhu znaku Ferrari v rodinném autě, GTC4 vás nezklame. Způsob, jakým jsem se to snažil prodat své ženě, byl prostřednictvím citového vydírání: ‚Podívejte, jakou to dělá klukům radost, není to to, co chceme?‘ – je to dobrá taktika.
Ferrari GTC4 Lusso – Možnosti
- Barva exteriéru, Grigio Ferro – 22,000 XNUMX USD
Celková testovaná cena – 745,490 XNUMX $ (plus silniční náklady)
Kliknutím na záložku Galerie zobrazíte další obrázky od Tobyho Leunga.
