Новая концепция, получившая название «Icona», обращается к автомобилям, наияроювесвей бе историю компании, для создания нового сегмента ограниченкных серий, вдохномвлене м типа «баркетта» 50-х годов. Ferrari предлагает современное прочтение неподвластного времени стиля, сочетая егоменное его соновение a исключительными рабочими характеристиками.
-
- Uhlíkové emise
- NÍZKÁ: 578 Г/КМ
- MID: 354 Г/КМ
- VYSOKÁ: 313 Г/КМ
- EXTRA VYSOKÉ: 340 Г/КМ
- KOMBINOVANÉ: 366 Г/КМ
- Spotřeba paliva
- NÍZKÁ: 25,5 Л НА 100 КМ
- MID: 15,6 Л НА 100 КМ
- VYSOKÝ: 13,8 Л НА 100 КМ
- EXTRA VYSOKÉ: 15,0 Л НА 100 КМ
- KOMBINOVANÉ: 16,1 Л НА 100 КМ
Значения расхода топлива и выбросов углекислого газа рассчитаны в соответствии с Ретствии с 715 редакции, действующей на момент сертификации. Значения расхода топлива a выбросов углекислого газа указаны согласно цикласно циклугримовнансов WLTP я методика испытаний для легковых автомобилей).
WLTP: новая методика испытаний для сертификации расхода топлива a выбросов угглекислов
Прежде чем поступить в продажу, автомобили проходят ряд испытаний длятжй длятеворновтиятеворнерне я требованиям законодательства.
Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загырятвивяюевоющвия я в лаборатории a основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимоствь резуть резут Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии совартиртания емой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей.
1 сентября 2017 года в Европе вступила в силу новая процедура WLTP (celosvětově harmonizovaný testovací postup lehkých užitkových vozidel, внангариовнанмариовнанм я методика испытаний для легковых автомобилей), которая постепенно заментит поворворне йский ездовой цикл). Цикл NEDC: NEDC (nový evropský jízdní cyklus, новый европейский ездовой цикл) представлял собой европейский ьзованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбтросовов леге го коммерческого транспорта. Первый европейский ездовой цикл вступил в действие v roce 1970 ano. 1992 году в него была добавлена фаза движения за городом, a с 1997 годапероатурат еняться для определения расхода топлива a выбросов углекислого газа. Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилядом вожиодиде олеваемому по дорогам различных типов. Для NEDC характерны низкая средняя скорость (34 км/ч), невысокие значения ускорениятински и невысокие asi 120 km/ч. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы (WLTC — Celosvětově harmonizované testovací cykly pro lehká užitková vozidla, ые циклы для легковых автомобилей) для измерения расхода топлива, выбронсов узаоров узалиров яющих веществ легковых автомобилей a легкого коммерческого транспорта. Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичныюженыд дневное использование автомобиля. Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения a высокиениенинусариение Максимальная скорость увеличена с 120 až 131,3 км/ч, средняя скорость составляет, 46,5ая составляет, 30. должительность цикла равна 10 минутам, что на 23,25 минут больше по сравненинDC. Пробег увеличен вдвое и составляет 11 километра вместо 56,5. Испытания WLTP состфтязет исостояет ющихся максимальной скоростью: Nízká — низкая фаза (до 76,6 км/ч), Střední — средняя д, 97,4 131,3 , Vysoká — высокая фаза (do XNUMX км/ч), Extra vysoká — сверхвысокая фаза (do XNUMX км/ч). Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе a пригороде, а такжороде вопожоде томагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэтродинаионикик и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующеторидерей го транспортного средства.
Переход od NEDC к WLTP
Podpora WLTP je podporována pomocí NEDC. Методика WLTP применяется к новым моделям автомобилей, подлежащимя1 сертификацрит 2017 года, и ко всем автомобилям, зарегистрированным начиная с 1 сентября 2018 года; она носит обязательный характер для всех государств-членов ЕС.
do konce roku 2020 года в документы на автомобиль вносились значения расхода тополиобва тополиова pokud, полученные v результате испытаний согласно обеим методикам WLTP a NEDC. Значения NEDC использовались для оценки средних выбросов углекислого гайзаририовимов х в ЕС до конца 2020 года. Кроме того, некоторые страны смогут продолжить применение этих данлных в целяногорногоногоние тных средств. Начиная с 2021 года ко всем автомобилям применяются только данные о расхопиахвобилям применяются только данные о расхопиехвобилям лого газа, полученные v результате испытаний v соответствии с методикой WLTP. Это изменение не коснется уже зарегистрированных автомобилей: для ниххя продоленжах NEDC, использованные для сертификации.
Фактический расход топлива и выбросы углекислого газа автомобилей
Новая методика испытаний WLTP более реалистично отражает современные условия вождеонения рой NEDC, однако она не может учесть все возможные случаи, включая стильт вождевойя стиль вождевойя вождевония дельно взятому водителю.
В связи с этим значения выбросов и расхода топлива, определенные в лабораториами, нейкитиориами лученные в ходе использования автомобиля v реальной жизни, будут отличаться. Разница между ними зависит от таких факторов, как стиль вождения, использованире мер, кондиционера), интенсивность дорожного движения и погодные условия; эти характеристики отличаются в зависимости от географической области и конкретного.
В связи с этим только стандартизированные лабораторные испытания позволяют польнолу щью которых можно равноценно сравнивать разные автомобили и модели.
Что меняется для заказчиков
Новая процедура WLTP предоставит более реалистичные критерии для сравснения значенирой предоставиой в углекислого газа различных моделей автомобилей, поскольку она была разтсочотоенана тражения реального стиля вождения a учета конкретных технических характеристикойотдик онкретных одификации, включая дополнительное оснащение.
Jízda s Ferrari Monza SP2 při rychlostech na dálnici nebo dálnici s vibracemi v kabině nebo vikláním volantu je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaší Monzou SP2, který musí být naléhavě vyřešen z důvodu bezpečnosti silničního provozu a jízdního komfortu.
![Ferrari Monza SP2]()
Nejčastějšími příčinami otřesů Ferrari Monza SP2 při vysokých rychlostech jsou nevyvážená kola, nevyrovnaná kola, poškození pneumatik, ohnutý ráfek, špatné ložisko kola a uvolněné matice kola. Méně častou příčinou je špatná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
1. Nevyvážená kola
Hlavní příčinou vibrací ve Ferrari Monza SP2 při jízdě vysokou rychlostí jsou nevyvážená kola, zvláště když se volant kýve nebo vibruje. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle nejsilnější na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, vibrace jsou cítit v celém těle vozidla.
Co způsobuje nevyváženost kol Ferrari Monza SP2?
Nerovnováha kol vašeho Monza SP2 je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem osy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, začne kolo vibrovat a volant se začne kývat. Zvyšuje se tak nejen opotřebení kol, ale také opotřebení ostatních součástí vašeho vozidla.
Musí být úplně nové pneumatiky vyvážené?
Nové pneumatiky mohou mít vady od výrobce. Pokud máte na ráfcích svého Ferrari Monza SP2 namontované nové pneumatiky, je standardním postupem, že máte také pneumatiky správně vyvážené, abyste předešli vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyvážeností rotujících kol.
Jak jsou vyvážena kola Monza SP2?
Kola Ferrari Monza SP2 lze vyvažovat na speciálním zařízení zvaném vyvažovačka kol, která je k dispozici ve většině autoservisů. Kola jsou upnuta ve stroji a následně rotována. Během otáčení různé senzory zjišťují, zda kola jedou hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Ty vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký chod kola.
![]()
Jak často by se měly vyvažovat pneumatiky Ferrari Monza SP2?
Neexistují žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik na vaší Monze SP2, ale doporučuje se vyvažovat kola rotací pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje drahým následným škodám na vozidle, ale také zvyšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.
2. Špatná geometrie kol
Nesprávně seřízená kola mohou také způsobit problémy s vibracemi ve vašem Ferrari Monza SP2. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol ve Ferrari Monza SP2?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Monze SP2 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Ferrari Monza SP2?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Monza SP2, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
![]()
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Ferrari Monza SP2?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 2 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete potřebovat seřídit kola Monza SPXNUMX.
3. Poškození pneumatiky
Poškození pneumatik je jednou z běžných příčin kolísání volantu nebo vibrací karoserie vozidla. Vizuálně zkontrolujte všechny pneumatiky na vašem Ferrari Monza SP2, zda nejsou proříznuté, prasklé, vyboulené a nerovnoměrné. Někdy ale poškození pneumatiky není snadno viditelné, například když se uvnitř pneumatiky přetrhne pás, což se může stát i zcela novým pneumatikám.
![]()
4. Poškození ráfku
Ohnutý ráfek může také způsobit vibrace na vašem Ferrari Monza SP2. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To vede k vibracím zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol by problém asi nevyřešilo, musí se vyměnit ohnutý ráfek.
![]()
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
5. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou třesu Ferrari Monza SP2. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
![]()
Co způsobuje selhání ložisek ve Ferrari Monza SP2?
I při jízdě Monza SP2 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
Doporučené video:
![]()
Důležité pro každou výměnu pneumatiky: Náboj kola a oblast na zadní straně ráfku kolem středového otvoru by měly být očištěny, nejlépe drátěným kartáčem, aby byly bezpečně odstraněny všechny nečistoty.
7. Špatná náprava
Opotřebená nebo vadná součást nápravy může také způsobit nežádoucí vibrace ve vašem Ferrari Monza SP2. Náprava je tyč nebo hřídel, která otáčí koly a nese váhu vozidla. Jsou zodpovědné za přenos výkonu motoru na kola.
8. Opotřebené díly zavěšení nebo řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit vibrace ve vaší Monze SP2. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
9. Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách může také způsobit vibrace vašeho Ferrari Monza SP2 při vysokých rychlostech. Ujistěte se, že tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách odpovídá tlaku doporučenému výrobcem. Doporučený tlak vzduchu je uveden na zablokování dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
10. Přehuštěné pneumatiky
Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, pneumatika se dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se více opotřebovává a opotřebovává se nerovnoměrně. Nadměrně vysoký tlak v pneumatikách má navíc negativní důsledky: Delší brzdná dráha v důsledku malé kontaktní plochy a tuhosti bočních stěn a tuhosti běhounu může vyvolat vibrace.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se vaše Ferrari Monza SP2 třese při vysokých rychlostech. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, nevyváženými nebo špatně seřízenými koly.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s vibracemi.
