Ferrari Monza SP2 vydává skřípavé zvuky při startování – běžné příčiny

Elva se obecně rovná jen něco víc než hračka pro sběratele, ale to jí nezabrání nabízet vzrušující zážitek z jízdy.

8 července 2022
Hodnocení Evo

• Úžasný výkon; působí lehce a agilně

• Chybí připojení 765LT; vyžaduje ochrannou přilbu

McLaren Elva stoupá do bezmračné oblohy míli za mílí nekonečným sledem dlouhých zatáček třetího převodového stupně. Občas je sklon strmý, protože se zatáčka otevírá a silnice rychle stoupá k další dlouhé vlásence. Proložené jsou plošší, klikaté úseky, které sledují velkolepé hřebeny, než se asfalt stočí zpět do sebe a stoupání pokračuje. Elva si toho nevšímá. Ať už jeho nos míří nahoru nebo se řítí nízko podél jedné z plochých částí, zrychlení je podobné volnému pádu. Můj žaludek je o tři rohy vzadu. Pokaždé, když sešlápnu plyn až na doraz, je to jako v okamžiku, kdy se horská dráha řítí přes velkou, srdce zastavující kapku. Na dně vás ale nic nezachytí, takže pořád padáte a padáte, dokud vám nedojde cesta nebo statečnost. Elva je hloupě, úžasně, šokujícím způsobem rychlá. Druh půstu, na který se vaše tělo nedokáže aklimatizovat. To nikdy neomrzí.

Elva je také, přiznejme si to, opravdu velmi hloupé auto. S některými věcmi je velmi snadné se dostat na palubu. Například je to vůbec nejlehčí auto McLaren Automotive, váží 1148 kg na sucho nebo 1269 kg s kapalinami. Známý čtyřlitrový V4 s dvojitým přeplňováním nikdy nebyl výkonnější. S výkonem 8 koní při 804 otáčkách za minutu a 7500 lb ft při 590 otáčkách za minutu má Elva poměr výkonu a hmotnosti 5500 koní na tunu, což ji staví před P644, Senna a dokonce i F1, opeřenou OG. McLaren tvrdí, že Elva dokáže zrychlit na 1 mph za 62 sekundy, na 2.8 mph za 124 sekundy a dále dosáhne pravděpodobně poměrně rychlých 6.8 mph. Dobré věci.

Další recenze

Skupinové testy

• Aston Martin Vantage V600 vs Aston Martin Vantage GT8 – Astony s omezeným počtem se střetnou
• Aston Martin Vantage vs Audi R8 V10 RWD – zpět k základům
• BMW E30 M3 v E46 M3 CSL v F87 M2 CS
• BMW M8 Competition Gran Coupe vs Audi RS7 Sportback – bitva alt-supersaloonu
• Caterham Super Seven 600 proti Super Seven 2000
• Levante vs T1
• Corvette Stingray v Porsche Cayman GTS v Audi R8 RWD
• Hardcore speciály Ferrari V8 se střetávají
• Evoluce Ferrari GT: 365 GTB4 Daytona až 812 Superfast
• Lamborghini Aventador Ultimae proti Lamborghini Countach

In-hloubkové recenze

• Recenze Audi RS7 Sportback Performance
• Bentley Continental R Mulliner: recenze, historie a specifikace
• Recenze Cupra Leon
• Recenze Genesis G70
• Ginetta G56 GTA recenze – báječný portál do světa motorsportu
• Honda Civic Type R (FK8): recenze, specifikace a průvodce nákupem
• Recenze Honda Civic Type R (2017-2022) – výkon a 0-60

Dlouhodobé testy

• Alpina B10: zpráva na konci semestru
• Alpina b10
• Alpina b10
• Alpina b10
• Ford mustang gt
• Ford mustang gt
• Ford mustang gt
• Ford mustang gt
• Ford mustang gt
• Mitsubishi Evo MR 340

přezkoumání

• Recenze nového Aston Martin DBS 770 Ultimate – 759 koní s pohonem super-GT
• Nová recenze Bentley Batur 2023 – může mít hodnotu 1.65 milionu liber?
• 2023 Chevrolet Corvette C8 Z06 recenze – americká 911 GT3?
• Recenze prototypu Kia EV6 GT-Line S – elektromobil, který ukazuje, jak se to dělá
• BBR Supercharged Mazda MX-5 (ND) recenze 2023 – vyladěný roadster s výkonem 250 koní
• Recenze MG4 Trophy 2023

Hodnocení

• Recenze Abarth 500e 2023
• Recenze AC Cobra 378 Superblower MkIV 2021 – další V8 Cobra, ale tentokrát se srdcem GM
• Recenze Alfa Romeo Tonale 2023 – testována verze Speciale s výkonem 276 koní
• Recenze Alfa Romeo Giulia Veloce 2023
• Recenze Alfa Romeo Giulia GTAm 2021 – kdyby Porsche postavilo čtyřdveřový 911 GT3 RS
• Alfa Romeo SZ: historie, recenze a specifikace ikony
• Alfa Romeo 1750 TBi

Špatné věci? No, nedá se uniknout, že je to auto bez čelního skla. A ne způsobem Ariel Atom nebo Caterham. Není to nedílná součást sportovního vozu, který se vrací k základům – Elva je vyrobena z platformy, která zplodila mnoho kupé a spiderů – spíše je to jeden z těch „sběratelských“ modelů bez čelního skla, které mají být více viscerální a vzrušující, ale nemohu se ubránit pocitu vykonstruované a trochu naff. Elva, stejně jako Ferrari Monza SP1 a SP2 a Aston Martin V12 Speedster, je vytvořena pro ty, kteří jsou tak bohatí, tak znudění a tak směšně potřebující pozornost, že se rádi smíří s tím, že je zasype štěrkem, protože, no, jsou šťastlivci, kteří si to mohou dovolit. Bude vyrobeno pouze 149 Elvas za cenu začínající na 1.4 milionu liber za kus.

Možná můžete říct, že jsem k těmto typům aut trochu cynický. I tak přiznávám, že když jsem se začal ponořit do příběhu Elvy, bylo to z technického a inženýrského hlediska zajímavější, než jsem si představoval. Název je inspirován sportovními vozy skupiny 7 Bruce McLarena ze 1960. let. Tyto lehké, výkonné prototypy s motory Oldsmobile V8 byly v podstatě předchůdci budoucích monster Can-Am a výroba vozů pro zákazníky byla zadána společnosti Elva Cars ze Sussexu. Lehké, s otevřenou střechou (s drobnými aeroscreeny) a vyznačující se masivním poměrem výkonu k hmotnosti, M1A, M1B a M1C byly úspěšné a skvěle se hodily pro daný účel.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

McLaren se neplete ve snaze uctít tyto bouřlivé, ale jemné závodníky s Elvou. Vezměte si například odlehčení. Celá karoserie je vyrobena ze tří hlavních karbonových panelů. Přední véčko má tloušťku pouhých 1.2 mm a boční panely, které se táhnou až k aktivnímu zadnímu spoileru, jsou dlouhé přes tři metry. Spékané karbon-keramické brzdové kotouče (jako u Senny) mají vyšší tepelnou vodivost a lze tedy zmenšit fyzický rozměr. I tak měří 390 mm a jsou sevřeny zcela novými a lehčími titanovými třmeny.

Extra výkon je uvolněn především montáží nového čtyřvýtokového výfukového systému tvarovaného z Inconelu a titanu a opatřeného 3D tištěnými titanovými finišery. Je to skutečné umělecké dílo a snižuje zpětný tlak, což v kombinaci s vylepšenou funkcí nízkoteplotního chladiče a tím i nižšími teplotami plnicího vzduchu znamená skok výkonu ze 789 koní Senna na 804 koní. McLaren také tvrdě zapracoval na generovaném hluku a řešení se čtyřmi výstupy bylo použito pro získání dostatečných basů ze široce rozmístěných spodních výstupů, zatímco úzké horní výstupy vytvářejí komplexní vysokootáčkový jekot, který se hodí pro vůz s výkonem přes 800 koní a schopný 8000 ot./min.

Je toho mnohem víc: kratší a lehčí sedadla, takže můžete stát na holé karbonové podlaze a naskakovat a vystupovat z vozu, pokud nechcete používat malé dveře s otvorem na dvoustěnách; zjednodušenou palubní desku s ovladači Active Dynamics pro manipulaci a výkon namontovanými po stranách panelu přístroje; „Ultra-lehká“ kola s Pirelli P Zero Corsas; a samozřejmě systém aktivního řízení vzduchu McLaren.

Koncept AAMS má kolem řidiče a spolujezdce vytvořit klidnou a ochrannou bublinu vzduchu – jakési virtuální čelní sklo. McLaren toho dosahuje pomocí komplexního systému zahrnujícího velký vstup nad předním splitterem, výstupní otvor v předním krytu a karbonový deflektor těsně před výstupem, který se zvedá a snižuje v různých rozsazích rychlosti.

AAMS je funkční mezi 28 mph a 124 mph a Elva je omezena na 124 mph s aktivovaným systémem, ale lze jej také ručně vypnout. Když je AAMS neaktivní, je přední vstup uzavřen a vzduch je místo toho odváděn do dvou nízkoteplotních chladičů namontovaných před předními koly. Z tohoto důvodu nemůžete vybrat režim Track s aktivním AAMS. Nejedná se však o žádnou velkou oběť, protože i inženýři McLarenu přiznávají, že být v Elvě bez helmy při rychlostech, kterých můžete dosáhnout v režimu Track, není příliš pohodlné.

Mimochodem, speciální helma s otevřeným obličejem, ale s hledím po celé délce byla vyvinuta s Bell pro majitele Elvy. K autu dostanete zdarma dvě helmy a dvě sady balistických slunečních brýlí. Štědrost není ve Wokingu mrtvá. Můžete se také rozhodnout, že si necháte svou Elvu vybavit velkou, dozadu zahnutou kompozitní strukturou, rámovanou z uhlíkových vláken a připevněnou k podvozku, která také chrání cestující před proudem vzduchu. Čelní sklo je bezplatná volba.

Víš co? Za nádherného slunečného dne v La La Land vypadá Elva úchvatně. Zejména při pohledu ze zadních tří čtvrtin dokáže zprostředkovat pocit extrémní síly skrývající se uvnitř díky otevřené zádi, a přesto působí pružně a minimalisticky díky téměř bezproblémovým organickým tvarům. Obzvláště miluji způsob, jakým jsou zadní pneumatiky o 305 sekcích tak odkryté za hlubokým zadním difuzorem. Později, když je horko a dobře se cvičí, se každý detail a tvar rozptýlí intenzivním tepelným oparem. Evokativní věci.

První dojmy jsou svižné, ale pozitivní. Řízení je lehké, čisté a plné pocitu, jízda se ovládá obratně, i když kolébkovým přepínačem pro režim Handling zvolíte Sport, a není pochyb o tom, že Elva se cítí lehčí a ještě ostražitější než 720S Spider, ale nic z toho nemá. drsnost, která srší hyperagresivním Sennou. Připadá mi to optimalizované na silnici. I když to zjevně není optimalizováno pro omezení rychlosti. Nemusíte hledat vnější rozsahy otáček, abyste pochopili, že se jedná o šíleně rychlé auto. Zdá se, že zrychluje bez setrvačnosti a jak rychlost stoupá, nezpomaluje. Vůbec. Špičková dodávka je prostě pobuřující.

Jediný důlek na této nenucenosti se projevuje v rychle sílícím bombardování živly. Systém AAMS funguje efektivně až do rychlosti přibližně 60 nebo 70 mph a dokáže udržet věci relativně v klidu, ale pohodlné provozní okno Elvy přesahuje o něco více než 60 nebo 70 mph. Stručně řečeno, noste helmu, pokud nechodíte do obchodů. I když žijete ve světě, kde neprší.

Stejně jako všechny hypercary McLaren je i Elva vybavena hydraulicky propojenými tlumiči Proactive Chassis Control bez stabilizátorů a navíc otevřeným zadním diferenciálem využívajícím systém Brake Steer k napodobení diferenciálu s omezenou svorností bez snížení hmotnosti (ačkoli nová Artura využívá e-diferenciál a v budoucnu jistě předznamená podobný přepínač pro celou řadu). Je také vybaven vynikající funkcí Variable Drift Control pro kontrolu trakce. I když se může zdát poněkud znepokojivé, že speciál za 1.4 milionu liber využívá přesně stejnou technologii jako 720S, není pochyb o tom, že Elva tak těží ze všech vylepšení a vývoje, ze kterých tyto základní ingredience v průběhu let těžily. To vytváří krásně připravený zážitek.

Je zde málo krátkých, ostrých zatáček, takže funkce drift control s kroky od 1 (mírné) do 15 (vy si to vyřešíte – doslova) vás neuvolní, abyste se klouzali podle libosti. Jeho nastavení směrem k jeho hornímu konci vám však umožní cítit přirozenou rovnováhu Elvy a způsob, jakým lze použít šílenou palebnou sílu k manipulaci s rovnováhou. Je fantastické cítit, jak Elva pohlcuje nerovnosti s takovou kontrolou, její podvozek je konstrukčně stejně tuhý jako u většiny kupé, pak se do zatáček pouští s přehledem a snadno probublává řízením. Bez přemýšlení zatížíte zadní pneumatiky točivým momentem a vyvážení se rychle usadí do klinického úhlu náběhu, přední část je přibitá na kurzu a zadní se zarývá do povrchu. Téměř si můžete představit, jak se vnější-zadní bočnice odlupuje od ráfku.

Brzdy jsou také výtečně účinné, a přestože všechny McLareny mívají o něco delší pedál než třeba Porsche 911, akce je při brzdění levou nohou opravdu dobře hodnocena. Díky rozteči a poloze pedálů je to zcela přirozené a se slinutými kotouči je to jen o odstín bezprostřednější a kratší, přesně definovaný zdvih. Nejednou jsem za ně nesmírně vděčný jednoduše proto, že Elva vytváří rychlost jako kouzlem. Nebo přesněji, máte tendenci zůstat na plynu chvíli nebo dva příliš dlouho, protože chcete zažít a vychutnat si divokou špičku, i když víte, že je čas přestat. Je to šílené a vtipné nahlas a vyžaduje hodně disciplíny, aby se to dalo využít.

Elva je tak bouřlivá, jak naznačuje 804 koní při hmotnosti něco málo přes 1200 kg, a má z toho opravdovou radost. Pro mě postrádá ostrost a přímou kontrolu 765LT a intenzitu Senna, ale způsob, jakým kombinuje pružnou pozici 720S s ještě větší agilitou a výkonem nové úrovně, je skutečný přitažlivý. Bylo by to s čelním sklem o něco méně vzrušující? Nebo dokonce střechu? Nemyslím si to, ale chápu, že někteří lidé milují pocity na čerstvém vzduchu a jedinečný vzhled, který Elva nabízí. Rád bych těm lidem ukázal směrem k vysoce výkonnému Ariel Atomu, ale to pravděpodobně postrádá smysl.

Ceny a soupeři

I když odložím všechny své předsudky o autech, jako je Elva, na jednu stranu, existuje jeden pocit, který tak docela nezmizí. Týká se to hodnotové nabídky. Nevadí, že Elva je o 1.2 milionu liber dražší než 720S Spider. (Chvíli o tom přemýšlejte.) Je to speciální auto, sběratelský předmět, takže nehraje podle stejných pravidel. Ale jak to může být téměř dvojnásobek ceny podobně hyper a exkluzivního Senna? Jen to působí zbytečně cynicky a chamtivě.

Nyní uznávám, že nejsem cílový zákazník a že „hodnota“ je jiný koncept, když si kupujete 20. nebo 30. auto do své sbírky. Stejně tak chápu, že modely Ferrari Monza SP1 a SP2 a Aston Speedster jsou také cenově ve stratosféře. Přesto se zdá, že i v tomto vzácném a často nelogickém světě trh souhlasí. Původní plánovaná cena byla 399 Elvas, ale konečný počet byl nyní omezen na výše zmíněných 149. A ještě dnes si můžete jeden objednat. Každý majitel si ve své Elvě užije spoustu zábavy. Je to fantasticky vzrušující auto. Naštěstí v téměř reálném světě je kupé 765LT nebo Spider téměř stejně rychlé a ještě napínavější.

brejle

Tato recenze byla poprvé publikována v čísle 294 evo časopis. Chcete-li získat nejnovější vydání nebo se přihlásit k odběru, navštivte náš online obchod zde, kde také najdete naši exkluzivitu evo obchod.

Čteš evo v tisku nebo online? Chceme vědět, jak si myslíte, že na tom jsme, a proto žádáme naše čtenáře, aby vyplnili krátký průzkum, abychom se ujistili, že dostáváte požadovaný obsah. K dispozici je dárkový poukaz na Amazon v hodnotě 100 liber – klikněte zde mít svůj názor. Platí smluvní podmínky.