Znovu vstupuje do boje se špičkovou technologií a krkolomným designem.
Bradley Iger — 26. ledna 2022 5:00 UTC
komentáře čtenářů
Přestože je jméno Maserati synonymem pro exotický výkon, automobilka již téměř dvě desetiletí nevypustila do světa superauto s motorem uprostřed. V letech od debutu limitované produkce MC12 v roce 2004 se společnost zaměřila na sedany a sportovně-užitkové vozy, jako je Levante, aby oslovila širší publikum. Nedostatečný vývoj a liberální vykrádání odpadkového koše Stellantis však hrozilo, že značku rozředí.
To vše se s uvedením MC20 mění. MC20, vyvinutý v italské Modeně a od základu postavený na zcela novém monokokovém podvozku z uhlíkových vláken navrženém pro kupé, kabriolet a elektrické konfigurace, sdílí MC6 se zbytkem vozidel současné řady Maserati jen velmi málo. A zčásti díky svému «Nettuno» V3,300 se nové XNUMX liber vážící auto Maserati může pochlubit nejlepším poměrem výkonu a hmotnosti v segmentu, který zahrnuje jména jako Porsche, Lamborghini a McLaren.
Další čtení
Stejně jako u platformy zvolili inženýři Maserati při navrhování elektrárny MC20 přístup založený na čistém listu, aby vytvořili motor se suchou vanou, který je pro značku zcela jedinečný. Mlýn využívá technologii dvojitého spalování na vyžádání odvozenou od Formule 1, která umísťuje spalovací komoru mezi centrální zapalovací svíčku a konvenční spalovací komoru, aby se zlepšil výkon i účinnost, a výsledný špičkový výkon je 621 k (463 kW) a 538 točivý moment lb-ft (729 Nm). Díky těmto údajům je tento motor jedním z nejvýkonnějších v současné době ve výrobě a tento chrochtání se posílá výhradně na zadní kola přes stejnou osmistupňovou dvouspojkovou převodovku Tremec používanou v C8 Corvette, i když byla nastavena pro požadavky Maserati V6.
Odpružení MC20 je propojeno s monokokem pomocí hliníkových pomocných rámů a používá dvojitý lichoběžníkový design vpředu i vzadu, zatímco jsou k dispozici dvourežimové adaptivní tlumiče Bilstein, které absorbují nerovnosti. O brzdnou sílu se starají šestipístkové monoblokové třmeny Brembo a 15.35palcové karbon-keramické kotouče vpředu, zatímco čtyřpístkové jednotky se upínají na 14.2palcové uhlíkové rotory vzadu.
Pak je tu tělo. Produkt více než 2,000 1,000 hodin ve větrném tunelu Dallara a dalších 0.38 XNUMX strávených prováděním výpočtových simulací dynamiky tekutin, jeho aerodynamická účinnost byla zapečena do designu místo toho, aby byla dosažena pomocí doplňkových rozdělovačů a křídel, což má za následek vytvarovaný, jemně futuristický vzhled. a koeficient aerodynamického odporu XNUMX.
I když je MC20 vybaven dostatečným výkonným hardwarem, aby se mohl srovnat s některými z nejvýkonnějších sportovních vozů, které jsou dnes k dispozici, není to nemilosrdná hračka s vydlabanými dráhami. Otevřete jedny z motýlkových dveří a MC20 odhalí interiér nabitý karbonovými vlákny, kontrastním prošíváním a vysoce kvalitními materiály slušícími italskému exotovi a díky velkorysé výšce nad hlavou a relativně snadnému nastupování a vystupování z vozu malé prahy karbonové vany. Středobodem kabiny je tlustý tříramenný volant s plochým dnem a velkými pádly řazení na sloupku; za ním se nachází 10.25palcový digitální měřidlo, které poskytuje všechny důležité informace v reálném čase. Potřeby infotainmentu řeší 10.25palcový dotykový displej s vysokým rozlišením, zatímco na středovém tunelu je umístěn volič jízdních režimů, přepínač tuhosti zavěšení, funkce převodovky, spínače oken a otočný knoflík pro funkce rádia.
Stisknutí tlačítka zapalování na volantu probudí motor k životu hrdelním štěkotem, který se rychle usadí do tlumeného hučení. Výrobci automobilů se často potýkají s tím, aby V6es produkovaly správný soundtrack ve výkonných aplikacích, zejména při nízkých otáčkách, ale mlýn Nettuno zní za správných okolností náležitě exoticky. Ve výchozím jízdním režimu GT je na můj vkus trochu příliš tichý, ale přepnutí do režimu Sport nebo Corsa věci výrazně probudí. S aktivním výfukem nastaveným na plný chat poskytuje MC20 zvukovou stopu, která je výraznější než mechanická pultu McLarenu 570S’ V8 a také zvučnější než tlumený zvuk ploché šestky Porsche 911 Turbo, ale stále je to několik velkých kroků za zvukovým útokem atmosférického V10, který najdete v Lamborghini Huracán Evo a Audi R8.
Ale trvá jen pár minut za volantem, abyste si uvědomili, že objem jeho trubek přesně zapadá do většího celkového poslání MC20. MC20 je v konečném důsledku spíše grand tourerem než rekordmanem na kolo, ale ve městě působí vyloženě civilně díky své překvapivě poddajné jízdě a solidní izolaci silničního hluku. Kabina je při rychlosti dostatečně tichá, aby ospravedlnila volitelný prémiový audio systém Sonus Faber, který byl vybaven i na našem testovacím voze, a ačkoli se zdá, že v této iteraci je třeba odstranit několik chyb, Uconnect 5 informačního a zábavního systému software vypadá ostře a rychle reaguje a může se pochlubit stejnou řadou funkcí, za které jsme jej chválili, když jsme jej loni poprvé uvedli do ruky.
Pokud jste během několika posledních let přemýšleli, co přesně se v Maserati děje, nebyli jste sami.
Italská značka na slušnou dobu nabízela pouze čtyři vozy: SUV Levante, uvedené na trh v roce 2016; sedany Quattroporte a Ghibli uvedené na trh v roce 2013; a letitý GranTurismo grand tourer, který byl uveden na trh v roce 2007 a jehož výroba byla ukončena v loňském roce.
Nízké prodeje sužují značku minimálně od roku 2018. V listopadu téhož roku automobilový zpravodajský web Automotive News uvedl, že zisky Maserati klesly ve třetím čtvrtletí o 87 procent.
Je to vůbec nejsexy přestavba auta?
Generální ředitel Fiat Chrysler Automobiles Michael Manley obvinil špatný výkon ze špatného řízení značky. Na konferenci v roce 2018 řekl: „S odstupem času, když jsme dali dohromady Maserati a Alfu [Romeo], udělalo to dvě věci. Za prvé omezilo zaměření na značku Maserati. Zadruhé, s Maserati se po určitou dobu zacházelo téměř tak, jako by to byla značka pro masový trh, což není a nemělo by se s ní tak zacházet.”
Samostatný článek Automotive News v srpnu 2019 uvedl, že Maserati nebude ziskové, dokud letos nezahájí uvádění nových produktů na trh. A zoufale to potřebovalo nějaké nové produkty.
Teď konečně nějaké máme.
Vstupte do supercaru MC20 – „MC“ znamená Maserati Corse a „20“ pro rok 2020. Debut v zářijovém živém přenosu z italské Modeny v show blikajících světel, bubnové rutiny a choreografického sborového čísla – se vším všudy – MC20 se stalo prvním zcela novým vozem Maserati od uvedení Levante na trh v roce 2016.
Bylo předvedeno před montáží stávajících vozů Maserati na velkém stadionu – ne nepodobné způsobu, jakým byla Simba představena zvířecí říši, sestavená na úpatí Pride Rock – a označovala první vlajkovou loď značky se svatozářem od neúměrně drahého a vzácného. MC12 z roku 2004.
Maserati se s novým vozem nedostalo na úroveň MC12, což z něj udělalo mnohem vhodnější halo auto. Jeho výkon na papíře a cena nálepky, nejnižší 210,000 XNUMX USD, jej staví vedle sebe k McLarenům a Lamborghini.
Právě na bedrech MC20 zahájí Maserati svou novou éru přerodů. Neočekávejte IPO Maserati à la Ferrari, ale očekávejte od Manleyho ambiciózní plán: uvedení 13 nových modelů Maserati od nynějška do roku 2024 v čele s MC20.
Znamená kalifornský zákaz benzinových vozů konec pro luxusní značky motorů?
Při debutu MC20 řekl ředitel značky a prodeje Maserati Andy Love, že se pracuje na novém sedanu Quattroporte, SUV Levante, kompaktním SUV, grand-tourer a GranCabrio. Odmítl konkrétně odpovědět, jaké budou nové, nejmenované modely v plánu uvedení 13 vozů, ale potvrdil, že k dispozici budou všechny plně elektrické verze.
Maserati při oznámení MC20 skutečně řeklo, že superauto je „navrženo. pro plně elektrický pohon“.
Umístění MC20 má způsobit „velký rozruch“, řekl Love. Tohle je auto, které lidi znovu nadchne pro Maserati, které by mělo skončit na plakátech do ložnice. Rozhodně má vzhled – rozmáchlý, elegantní, rafinovaný, italský.
“To signalizuje začátek nové éry Maserati,” pokračoval Love. Designový jazyk, motor a technologie MC20 se objeví v následujících modelech Maserati. Zvláštním bodem pýchy pro automobilku je nové Nettuno – italsky „Neptun“, protože znakem Maserati je trojzubec – motor, zasazený mezi dvě nápravy MC20.
Je to 3.0litrový V6 s dvojitým přeplňováním, který je dobrý pro uváděný výkon 621 koní a točivý moment 538 liber-stop. Veškerá tato síla bude posílat na zadní kola přes dvouspojkovou osmistupňovou automatickou převodovku. Díky tomu zní MC20, jako by to byla rychlá a vzrušující věc.
Maserati uvedlo, že motor Nettuno bude, stejně jako zbytek vozu, vyroben v jeho domovské základně v Modeně v Itálii a jde o „patentovaný, 100% motor Maserati“. A Road & Track příběh z července však zjistil, že se zdá, že motor sdílí díly s dalšími motory v rodině FCA, včetně motorů od sourozenců Ferrari a Alfa Romeo.
Bez ohledu na to je pravděpodobné, že verze tohoto motoru se objeví v nadcházejícím novém Maserati.
O MC20 není známo mnohem více, s výjimkou počátečních statistik a specifikací vydání, ale e-mailová tisková zpráva uvedla, že projekt začal v lednu 2019.
„Design MC20 byl vyroben přibližně za 24 měsíců, přičemž od počátku se inovativním přístupem podílel tým inženýrů Maserati Innovation Lab, technických specialistů z Maserati Engine Lab a designérů z Maserati Style Centre,“ stálo v něm. .
Love potvrdil časovou osu a řekl, že MC20 trvalo dva roky od koncepce po výrobu.
Zdá se to krátké, ale Love ujistil, že výroba aut v dnešní době trvá asi tři roky. Také, protože MC20 bude z velké části vyroben ručně, nebude vyžadovat velkou výrobní linku, řekl.
V roce 2015 zpravodajský web Jalopnik uvedl, že na rozdíl od tehdejších průmyslových standardů vývoje nového vozu, který trval čtyři až pět let, byla Alfa Romeo Giulia vyvinuta za pouhé dva a půl roku. Příběh poznamenal, že Mercedes-Benz může například strávit šest let vývojem auta.
Jak mladé ženy v Číně řídí růst na trhu luxusních aut
Problémy se spolehlivostí Giulie jsou dobře zdokumentovány. Auto a řidičDlouhodobá Giulia Quadrifoglio vypadala jako noční můra údržby. The Sunday Times utrpěl tři zlomené Giulie. Jalopnikovo tiskové auto se porouchalo na dálnici. Hostitelé Consumer Reports na YouTube museli v prvních dnech vlastnictví Giulie třikrát navštívit prodejce. Během dne na trati se webová stránka britského automobilového fóra PistonHeads Giulia rozhodla přejít do kulhavého režimu a zastavit na trati.
Jak již bylo řečeno, není také jasné, zda krátká doba vývoje Giulie koreluje s problémy, se kterými se setkali novináři. Je zřejmé, že představují malý počet řidičů Giulia.
Ale je to něco, co je třeba mít na paměti, zejména proto, že italská auta mají pověst nespolehlivých.
Ale příliš dlouho otázky týkající se účelu Maserati zůstaly bez odpovědi. Během své 105leté historie mnohokrát změnil majitele, ale je také známý tím, že přesto postavil jedny z nejkrásnějších vozů vůbec. Jeho současná, ale stárnoucí sestava zoufale potřebuje něco nového. Potřebuje něco vzrušujícího; něco, co by lidi přimělo o tom znovu mluvit.
A konečně, v roce 2020 existuje soustředěné úsilí o omlazení slavné italské značky. MC20 se pro všechny záměry a účely zdá být vzrušující první trhlinou ve věcech, které přijdou.
Chcete více takových příběhů? Zaregistrujte se zde . Sledujte STYLE na Facebooku, Instagramu, YouTube a Twitteru .
Tento článek se původně objevil na Business Insider.
