Debata se točí kolem toho, zda je prioritou Fiatu investovat v Itálii nebo vyplácet dividendy v rámci nadcházející fúze Peugeotu.
Výzva společnosti Fiat-Chrysler na státní podporu od italské vlády v reakci na koronavirovou krizi vyvolala křik politiků, kteří poukazovali na to, že automobilka není italským daňovým rezidentem.
Daňová spravedlnost se stává stále významnějším tématem krizových záchranných opatření – země od Francie po Polsko tvrdí, že společnosti registrované v zahraničních daňových rájích nebudou mít hotovost.
Fiat požádal 16. května o státní záruku na krytí úvěru ve výši 6.3 miliardy eur. Politici, včetně č. 2 v italské Demokratické straně Andrea Orlando a levicový poslanec Stefano Fassina, okamžitě vykřikli, že společnost oficiálně opustila Itálii před šesti lety, přičemž Fiat se stal Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a přesunul své sídlo z Turína. do Amsterdamu.
„Společnost, která hledá obrovské finanční prostředky od italského státu, by měla přenést své sídlo zpět do Itálie,“ napsal Orlando na Twitteru.
„Jak může Italská republika v souladu s naší ústavou věnovat miliardu eur [na zaručení půjčky] některým z nejbohatších rodin na světě, které žijí v daňových rájích, když zapomenou na miliony rodin, které se dostaly na hranici limitů? zeptala se Fassina v novinách Il Fatto Quotidiano.
„Pokud je státní podpora poskytnuta společnosti Fiat, italští občané mají právo vědět, zda společnost přesunula svůj daňový domicil do Spojeného království, aby získala daňové zvýhodnění“ — Tommaso Faccio, ICRICT
Vláda se snažila debatu zchladit zdůrazněním, že peníze zůstanou v Itálii.
“Mluvíme o . Italské továrny, které vyrábějí v Itálii a zaměstnávají velké množství pracovníků,“ řekl premiér Giuseppe Conte, zatímco ministr financí Roberto Gualtieri zdůraznil, že pomoc by prospěla pouze italské dceřiné společnosti skupiny FCA Italy, která „má své sídlo a platí daně v naší zemi.”
Italská vláda formální rozhodnutí o pomoci neučinila a ministerstvo hospodářského rozvoje se odmítlo vyjádřit. Fiat také odmítl komentovat nad rámec svého prohlášení, které zdůraznilo, že peníze budou „věnovány výhradně na financování aktivit FCA v Itálii“ a měly by poskytnout „podporu přibližně 10,000 XNUMX malým a středním podnikům v automobilovém dodavatelském řetězci v Itálii“.
Veřejná záruka na krytí úvěru byla rovněž zpochybněna z jiných důvodů. Údajně by to mateřské společnosti FCA umožnilo ušetřit hotovost a vyplatit dividendu ve výši 5.5 miliardy eur, která je splatná akcionářům před uzavřením plánované fúze s francouzskou PSA Groupe, vlastníkem značek jako Peugeot, Citroën a Opel.
Záchranná půjčka
Podpora bude poskytována na základě tzv. dekretu o likviditě přijatého během koronavirové krize a způsobilé jsou pouze společnosti se sídlem v Itálii. Conte a Gualtieri tvrdí, že FCA Itálie tuto podmínku splňuje.
Ale vzhledem ke složité podnikové struktuře FCA by pomoc z Říma nakonec podpořila celou skupinu, která platí daně v několika evropských zemích, včetně Lucemburska, Spojeného království a Nizozemska.
FCA je nyní nadnárodní skupinou ovládanou mateřskou společností registrovanou v Nizozemsku a podléhá britským daňovým pravidlům, řekl Tommaso Faccio, vedoucí sekretariátu Nezávislé komise pro reformu mezinárodního zdanění společností (ICRICT).
„Pokud je Fiat poskytnuta státní podpora, mají italští občané právo vědět, zda společnost přesunula svůj daňový domicil do Spojeného království, aby získala daňové zvýhodnění,“ řekl Faccio s tím, že jediný způsob, jak tyto informace získat, je zveřejnit zemi. – hlášení podle zemí, které není veřejné.
Podle bývalého předsedy Evropské komise Romana Prodiho by pomoc měla podléhat závazku Fiatu investovat v Itálii. „Pokud utratím peníze za stavbu domu, musím vědět, kde bude postaven,“ řekl Prodi italské veřejnoprávní televizi RAI.
Gualtieri řekl, že už to tak je.
Sloučení plánů
Ale Gualtieriho slib může být těžké dodržet vzhledem k tomu, že příští rok dojde ke spojení FCA a francouzského PSA, aby se vytvořil čtvrtý největší výrobce automobilů na světě. „Evropský šampion“, jak to nazval francouzský ministr hospodářství Bruno Le Maire.
Obchod je v současné době pod drobnohledem Evropské komise, která vydá rozhodnutí do 17. června.
Ale vytvoření nové automobilky znamená, že debata o daňové rezidenci FCA je „zastaralá“ a diskuse by se měla spíše zaměřit na průmyslové plány nové skupiny, řekl Giuseppe Berta, profesor ekonomických dějin na Bocconi University a bývalý ředitel historický archiv Fiat.
“Jak můžete mluvit o výrobě a pracovních místech v italských továrnách, aniž byste vzali v úvahu skutečnost, že tyto prvky budou definovány v průmyslové strategii skupiny, která se zrodí za několik měsíců?” zeptala se Berta, přičemž poznamenala, že strategické volby pro nový subjekt určí nový výkonný ředitel Carlos Tavares, který v současnosti vede francouzskou skupinu.
Fúze mezi FCA a francouzským PSA v příštím roce za vzniku čtvrtého největšího výrobce automobilů | Vladimír Šimíček/AFP přes Getty Images
Podle Carla Calendy, italského europoslance ze skupiny Socialisté a demokraté, je sloučení přesně důvodem, proč FCA žádá o pomoc.
Mateřská společnost FCA má dostatečné zdroje, aby pomohla své italské dceřiné společnosti obnovit výrobu, ale raději si ji ponechat ve své pokladně s výhledem na dividendu před fúzí ve výši 5.5 miliardy eur, řekl Calenda.
FCA odmítla komentovat.
Gualtieri zdůraznil, že podle nových italských pravidel nebudou příjemci podpory moci v roce 2020 vyplácet dividendy, ale v případě FCA by dividenda před fúzí pocházela z holdingu skupiny registrovaného v Nizozemsku a mohlo by k ní dojít příští rok. Společnost neřekla nic o snížení nebo odložení dividendy.
Berta ale uvedla, že pandemická krize může zpochybnit jak strukturu fúze, tak výši dividendy.
Pro poslance Fassinu je to však otázka morální související s předsedou FCA Johnem Elkannem, potomkem zakládající rodiny Agnelli společnosti Fiat.
„Žádáme ho pouze, stejně jako žádáme každou společnost, která těží ze vzácných a velmi vzácných veřejných zdrojů, aby platil daně v komunitě, která je až po bradu zadlužená, aby jim pomohla,“ řekl.
