Pojďme si něco ujasnit od začátku. Tipo se nerozbilo, nenastartovalo nebo se nerozpadlo na kousky.
Kamkoli jsem vzal italský poklop, často jsem se setkával s nesouhlasem těch, kteří již dávno ztratili důvěru ve značku.
Ale s potěšením mohu říci, že staré pořekadlo ‚Fix It Again Tomorrow‘ už neplatí.
Za posledních šest měsíců jsme najeli jen necelých 10,000 XNUMX mil a Tipo nevyžadovalo nic víc než doplnění kapaliny do ostřikovačů.
Auto má rozdělené názory Fleet News kancelář: zatímco já jsem to prosazoval, zbytek týmu byl méně nadšený.
Možná je to tím, že jsem ohromen větší sestrou, Alfou Romeo Giulia, nebo tím, že mám doma Alfu a chápu, že auto s chybami je auto s charakterem.
Musíte si pamatovat, že je to první pokus Fiatu v tomto sektoru po více než 10 letech a vyšel za nejnižší cenu.
Postrádá šmrnc v zatáčkách, ale vynahrazuje to výkonem.
Vážně, náš dlouhodobý Renault Megane – který vypouští jen o 2 g/km méně CO2 – má ve srovnání s Tipo pocit, jako by táhl přívěs plný cihel.
Jezděte s ním méně bujarým způsobem a zjistíte, že je velmi pohodlný, velmi tichý a snadno vrátí více než 50 mpg.
Jakékoli výtky, které mě k Tipu napadnou, lze čelit buď cenou, nebo prostorem.
Ale moje hlavní výčitka je její převodovka, která má kratší dráhu pro dvojku, čtvrtku a šestku – což znamená, že nikdy nemáte pocit, že jste při řazení úplně zařadili ozubené kolečko.
Z důvodů, které nedokážu pochopit, jsem také pravidelně aktivoval dálkový paprsek, když jsem se snažil ukázat vlevo.
Když pomineme tyto drobné indiskrétnosti, fandím její jednoduchosti.
Na rádiu je pořádná ruční brzda, pořádná klíčka a pořádný ovladač hlasitosti.
Pro ty, kteří nebaží po monumentálním zavádění technologií v autech, může být Tipo přímo v jejich ulici.
července 2017
Drobná obměna našeho dlouhodobého vozového parku mě přivedla k tomu, že jsem se na týden ujal našeho Fiatu Tipo a přineslo mi několik překvapení – některá dobrá, některá méně.
Až do nástupu do hatchbacku jsem neocenil, jak je prostorný. Prostor pro nohy vzadu je obzvlášť velkorysý, přičemž jeho zavazadlový prostor je se svými 440 litry výrazně větší než u většiny vozů nižší střední třídy.
Náš model výbavy Lounge je také dobře vybaven. Standardní výbava zahrnuje satelitní navigaci s pětipalcovým dotykovým displejem, klimatizaci, automatické svícení a stěrače a couvací kameru.
Tipo se také docela dobře řídí. Motor o výkonu 120 k je skutečným vrcholem, který poskytuje dostatek výkonu, zatímco pohodlná jízda znamená bezproblémové cestování po dálnici.
Kromě prostoru je však zklamáním interiér. Design – včetně typů písma použitých na přístrojové desce – je starý, zatímco kvalita a textury tento dojem jen umocňují.
To by se dalo přehlédnout, pokud by se to promítlo do nákladů, ale ve výbavě Lounge tomu tak není.
Jeho cena P11D ve výši 18,620 100 GBP je jen o 1.6 GBP nižší než cena vozu Vauxhall Astra 110 CDTi 2017 Tech Line Nav, který byl v soutěži Fleet News Awards XNUMX vyhlášen nejlepším vozem nižší střední třídy.
Astra má také lepší celkové provozní náklady. Během čtyřletého cyklu/80,000 29.67 mil bude Tipo stát 27.19 pencí za míli, Astra XNUMX ppm.
Některou výbavu Astra postrádá – například místo klimatizace má klimatizaci – ale jinou naopak získává: například její multimediální a satelitní navigační systém využívá osmipalcový dotykový displej.
Vauxhall také působí mnohem moderněji a luxusněji a v přímém boji by byla Astra jasnou volbou.
Tipo však není bez kouzla a dává mnohem větší smysl ve variantě 1.6 Multijet Elite, která má cenu P11D 17,330 XNUMX GBP.
Model specifický pro vozový park, který ztrácí vybavení, jako je klimatizace, je vybaven ekologickým balíčkem, který zvyšuje účinnost na 89 g/km a 83.1 mpg. Jeho provozní náklady jsou 27.23 ppm.
června 2017
Náš pravidelný fotograf Chris Lowndes tento měsíc urazil pořádný kus mil na Tipo, když nám pomohl zvěčnit mnoho z vás v tištěné podobě.
Sdílí mé nadšení z italského poklopu. Do kufru o objemu 440 litrů se vejde spousta kamerového vybavení, což mu dává výhodu oproti Vauxhall Astra (370 litrů), Volkswagen Golf (380) a Citroën C4 (408).
Jeho největším soupeřem je Škoda Rapid s podobnou cenou, která Tipo překonává s 550litrovým zavazadlovým prostorem.
Tipo se vykupuje vyšší úrovní výbavy. Zájemci o vůz Škoda si budou muset vybrat spoustu možností, aby odpovídaly specifikacím Fiatu.
Řidiči mohou být také zklamáni nesouvislostí mezi názvem Rapidu a jeho výkonem. 1.6 TDI zaostává za Tipem o čtyři sekundy v rychlosti 50-70 mph.
může 2017
Kdyby bylo Tipo uvedeno na trh před pěti lety, bylo by důvěryhodným kandidátem na to nejlepší, co segment C nabízí.
Ale jiné modely se vyvíjely mnohem rychlejším tempem, takže Tipo zůstalo na zadní noze.
Není to tak, že by auto mělo nízké specifikace, je jen trochu zastaralé. Informační systém je nejlepším příkladem. Na papíře je to působivé: pětipalcová obrazovka s Bluetooth, navigací TomTom a připojenými službami. Displej je ale příliš malý, zvláště na dotykový displej, špatné rozlišení a digitální rádio má pouze čtyři předvolby.
Fiat za veškerou výbavu nepožaduje mnoho peněz, i když je tak trochu ‚loňský‘. Ve srovnání s konkurenty je levnější a větší – prostě není pro generaci Apple.
dubna 2017
Vymáčknout nejvíce mpg z 1.6litrového vznětového motoru Fiat Tipo je těžší, než jsem čekal.
Uvádí se, že model dosahuje působivých 76.3 mpg v kombinovaném cyklu. Snažil jsem se udržet čtení nad 50.
Uvedený údaj je velmi přesný. Tam, kde některá auta uvádějí velmi nepřesné údaje, Tipo při posledních třech tankováních vypočítalo vlastní spotřebu paliva v rozmezí 0.5 mpg od skutečné hodnoty. Je jen škoda, že výsledek je tak daleko od inzerovaných čísel.
Podle Equa Indexu by se naše Tipo mělo dostat kolem 56 mpg a zatím se mi podařilo 53. Konkurenční Škoda Rapid si však vede ještě hůře, Equa dává pouhých 51 mpg (oproti 74.3) pro 1.6litrový TDi SE manuál . Podobně Ford Focus 1.5 l TDCi Zetec dokázal ve stejných testech jen 52.9 (oproti 74.3).
Fiat přidal do řady Tipo úroveň výbavy specifickou pro vozový park – Elite – která nabízí snížené emise a slibuje 83.1 mpg za 17,330 1,000 GBP (o XNUMX XNUMX GBP méně než u nás).
Náš model Lounge nemá klimatizaci a automatické světlomety a stěrače, ale je vybaven adaptivním tempomatem. Ke zlepšení účinnosti pomáhají speciální 16palcová litá kola a „chytrý“ alternátor.
Neexistuje žádný postih za výkon, efektivnější vůz vyvine identických 120 koní a dokáže zrychlit z 0-60 mph za 9.5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 124 mph.
S CO2 ve výši 89 g/km Elite ušetří řidičům přibližně 70 GBP ročně na dani z firemního auta, ale testy reálné ekonomiky naznačují, že na pumpách nebude žádný zisk.
Březen 2017
Náš nejnovější dlouhodobý model, Fiat Tipo, je pro značku důležitým modelem, protože vrací Fiat přímo zpět do segmentu C za atraktivní cenu.
Aby však v tomto sektoru uspěla, musí čelit rivalům, jako jsou Škoda Rapid, Seat Leon a Peugeot 308, a během příštích šesti měsíců budeme zvědaví, jak si povede.
Rozhodli jsme se pro vznětový motor 1.6 MultiJet ve výbavě Lounge, který je standardně vybaven satelitní navigací, automatickými světly/stěrači, klimatizací a 17palcovými litými koly, plus metalický lak v barvě Magnetic Bronze za 550 liber.
Pozoruhodnou absencí byl bezpečnostní balíček (který obsahuje omezovač rychlosti a automatickou nouzovou brzdu). Bez jeho zařazení do standardní výbavy získal Tipo v loňském roce v testech Euro NCAP nízké tříhvězdičkové hodnocení.
Nyní však Fiat říká: „Uvědomujeme si důležitost maximalizace bezpečnosti našich zákazníků a rozhodli jsme se přidat bezpečnostní balíčky do všech jednotek jako standard. Tipo není nutné znovu testovat pro NCAP, protože se automaticky stává čtyřhvězdičkovým vozem s tímto přidaným paketem. Zdá se, že jsme dostali našeho dlouhodobého přítele příliš brzy.
Došlo také k nárůstu ceny u řady hatchbacků, která nyní začíná na 13,345 12,995 GBP (z XNUMX XNUMX GBP při uvedení na trh).
Ujel jsem asi 1,000 XNUMX mil a od začátku si mě získalo kouzlo Tipa. Způsob, jakým se to děje, je příjemný a veselý, kabina je strašidelně tichá a motor podává úžasnou porci točivého momentu.
Podvozek však ponechává mnoho přání.
Začínám se ptát, zda je volant skutečně připevněn k předním kolům nebo ovládá kormidlo připojené k zadnímu.
Na mokru touží po nedotáčivosti a temperamentnější jízda si uvědomí lehkou záď, která nevzbuzuje důvěru.
Tipo se však vypořádává s dálniční zátěží docela dobře a snadno se ovládá v provozu stop-start.
Kdybychom se teď museli rozejít, byl bych pěkně naštvaný, protože italské kouzlo tohoto jinak mainstreamového poklopu opravdu začíná oslovovat.
