Statistiky 28 značek ukazují, že provozní zisky před vypuknutím koronaviru klesly.
Felix Page, Autocar UK 
Dubna 10 2020 
14472 zhlédnutí Sdílet — 
Automobilový průmysl jako celek zaznamenal kombinované tržby ve výši 1.87 bilionu eur, což je o 1 % více než v předchozím roce.
Prodeje v Číně byly ovlivněny řadou politik a opatření na podporu spotřebitelských výdajů, tlakem na ekonomiku, brzkou implementací standardu „China VI“ a významným poklesem dotací NEV.
Po mnoha letech neustálého růstu vykazovaly známky stagnace také USA a Evropa. Na rozdíl od Číny je evropský a americký automobilový trh vyspělý, takže tuto úroveň fluktuace lze považovat za normální.
Oficiální údaje od 28 hlavních výrobců vozidel ukazují, že provozní zisky klesly v celém sektoru v roce 11 o 2019 %.
Zpráva Felipe Munoze z průmyslové analytické společnosti Jato Dynamics ukazuje, že navzdory mírnému nárůstu tržeb na 1.87 bilionu eur (15,459,290 86.38 714,103 milionů rupií) se provozní zisky loni snížily na 2018 miliardy eur (96.71 799,501 milionů rupií). XNUMX XNUMX miliardy eur (XNUMX XNUMX milionů Rs).
Zpráva také odhaluje obrovské rozdíly v provozních maržích mezi značkami. Ferrari loni zaznamenalo provozní marži 23.2 %, přičemž každý z 10,131 86,000 prodaných vozů vydělal více než 71 50 eur (122 milionů Rs)). Pro kontext Munoz počítá, že Ferrari vydělává z jednoho vozu stejně jako BMW z 926, Renault XNUMX a Nissan XNUMX.
Celkový pokles zisku je připisován především legislativním změnám v Číně, která představuje významných 29 % celosvětového prodeje vozidel, včetně zavedení přísných nových emisních předpisů „Čína VI“ a odstranění vládou podporovaných finančních pobídek pro elektrická vozidla. .
Jinde začaly automobilový trh v USA a Evropě po dlouhém období pokračujícího růstu vykazovat známky stagnace. Muñoz však řekl: “Na rozdíl od Číny jsou evropské a americké automobilové trhy vyspělé, takže tuto úroveň fluktuace lze považovat za normální.”
Situace každého výrobce se však liší, a Munoz řekl Autocar UK že zejména Nissan byl v roce 2019 ovlivněn řadou faktorů, včetně 8% poklesu prodejů, velkých investic do elektrifikace (která je méně zisková než spalování) a vnitřních problémů vyplývajících z jejího vztahu s Renaultem.
Zpráva také upozorňuje na dlouhodobou obchodní válku mezi USA a Čínou, v jejímž důsledku byla v Americe uvalena cla na auta vyráběná v Číně a v Číně se snížila poptávka po autech vyrobených v USA. Tyto dva trhy představovaly v roce 42 dohromady 2019 % celosvětového prodeje vozů.
Nejistota na klíčových asijských a blízkovýchodních trzích, včetně Indie, Íránu, Argentiny a Turecka, byla také faktorem globálního propadu. V těchto čtyřech zemích se loni prodalo přibližně 5.1 milionu vozů, což je o 21 % méně než v roce 2018.
Volkswagen č. 1 podle objemu
Pokud jde o objem, skupina Volkswagen v roce 2019 vedla žebříčky a prodala 10,975,000 10,742,000 1 kusů ve srovnání s XNUMX XNUMX XNUMX od Toyoty. Obě značky meziročně zvýšily tržby o XNUMX %.
Další největší výrobce, General Motors, byl poněkud pozadu s prodejem 7,718,000 8 2018, což bylo o XNUMX % méně než v roce XNUMX.
Tesla v roce 50 zvýšila svůj prodej o 2019 % a prodala 368,000 3 kusů po celém světě – výsledek globálního zavedení Modelu XNUMX, jeho dosud nejdostupnějšího modelu. Tesla byla také jednou z pouhých dvou značek (včetně Ferrari), které zaznamenaly dvouciferný růst zisku.
Zpráva však poznamenává, že ačkoli americká značka zvýšila výrobní čísla, stále ztrácí peníze, protože je ve fázi expanze a značně investuje do svého vlastního růstu. To znamená, že ve skutečnosti ztratila 168 eur (14,000 XNUMX Rs) na každém voze, který opustil továrnu.
Datové grafy: Jato Dynamics
