Ford E-350 při jízdě táhne doprava

Díky «Harvardu», dobře známému OP na toto téma zde i jinde, Tento příspěvek jsem sestavil ve prospěch všech, kteří v něm začínají. Výrazně sníží, ne-li vyřeší, většinu problémů s manipulací, které trápí většinu vozů Ford E350/E450, pomocí velmi jednoduchého řešení, které zlepší váš zážitek z jízdy a ušetří vám spoustu peněz a zhoršení.

Souvislosti:
Vlastním 32 stop třídu C Forrest River SunSeeker 2018 postavený na Ford E-2017 z roku 450. Po pouhých 25 225 kilometrech (koupil jsem to nové) jsem opotřeboval přední kola, která byla dodána s RV (Hankook Dynapro HT LT75/16R115 112/XNUMXS). Myslel jsem, že na takové poškození je to málo najetých kilometrů (viz připojená strana řidiče, která byla horší než strana spolujezdce. Obě strany byly opotřebované více zevnitř než zvenku).

Vyměnil jsem 2 přední pneumatiky za pneumatiky Cooper. Navázal jsem zarovnáním ve stejném obchodě. Bohužel, jakmile jsem opustil obchod, obytný vůz začal táhnout doleva, dramaticky a na rozdíl od všech, kdy jsem ho měl za poslední tři roky. Když jsem se vrátil do obchodu, odvezli to a znovu provedli zarovnání. Stalo se to samé ihned, tak to udělali ještě jednou.

Nic nefungovalo a tady jsem se rozhodl problém najít online. Zde je to, co jsem se naučil, opět díky Harvardu a dalším na různých fórech.

1. Když si koupíte RV, zkontrolujte zarovnání. Nedovolte prodejcům nebo FR odmítnout vaše obavy ze špatné manipulace nebo bloudění jako „normální“. Máš na víc. Ani jedna ze stran mi o tom nikdy neřekla, přestože jsem si od prvního dne stěžoval, což je zklamání!

Ford dodává všechny výřezy E350/E450 se standardním zarovnáním. Výrobci jako FR rozšiřují jeho podvozek a staví na něj RV, ale z vlastních důvodů neprovádějí žádné přestavování. Bylo mi řečeno, že FR vám kompenzuje vyrovnání až do výše 300 $, pokud to bude do 90 dnů od nákupu vašeho obytného vozu.

Přední a zadní otočné tyče HD
Zadní lišta Trac
Nový nastavitelný stabilizátor řízení

Pokud je finální sestavení RV směrem dolů o jeden stupeň, pak bude runtime sesílací kolečko asi +3.5 stupně. Tyto jednotky mohou mít skutečný problém s putováním.
Pokud je finální sestavení RV na úrovni nosu, pak bude runtime sesílací kolečko asi +4.5 stupně. Tyto jednotky jsou pravděpodobně lhostejné.
Pokud je finální sestavení RV přední část o jeden stupeň, pak bude runtime sesílací kolečko asi +5.5 stupně. Tyto jednotky jsou pravděpodobně v pořádku.

Váš RV má pocit, že je třeba utáhnout skříň řízení se zdánlivě nadměrnou vůlí, protože je třeba neustále přecházet sem a tam přes neutrální zónu.
Pocit negativních účinků nárazového řízení.
Boční vítr, projíždějící kamiony a poryvy větru vám způsobují zmatek.
Pocit nedostatku hmotnosti na přední nápravě.
Účinek houpání způsobující změnu vyklenutí, což má za následek změnu špičky.
Tvůj ocas vrtí psem.
Musíte s ním jezdit celý den a nikdy při tom nepolevovat.

NCP 2641988 od INGALLS pouzdro (ODKAZ)
SPC794 (SPC PN 24180) ekvivalentní Ingalls (LINK)
MOOG Pouzdro pro nastavení kola/prohnutí (LINK)
Speciální produkt společnosti část 23187 nebo 23188 (LINK)

video

Nainstalujte tyto nové objímky: Točivý moment na Pinch Bolt je kolem 65-ft-lb. měly by být instalovány čisté a suché, ne naolejované nebo namazané. Poté NASTAVTE NA 0.0 stupně CAMBER a +2.0 stupně CASTER, poté vyrovnejte TOE IN tak, aby odpovídal specifikaci TOE, a přijměte výsledný CAMBER a CASTER JAK JSOU. Jděte na maximum + CASTER, které jste mohli získat, a přijali CAMBER, abyste byli tak blízko, jak jen to šlo, aniž byste obětovali jakékoli dostupné + CASTER. Podívejte se na mé výsledky v příloze.

Specifikace Ford pro přední CASTER je:
LH +1.3 až +6.8 stupně
RH +1.8 až +7.3 stupně
Harvardská jednotka byla:
LH +3.3 stupně
RH +3.5 stupně
Přidejte + 2.0 stupně, takže jsme nyní na:
LH (strana řidiče) +5.3 stupně
RH (strana spolujezdce) +5.5 stupně.*

*Všimněte si, že strana spolujezdce dostane více + kolečko, protože normálně jezdíme po pravé straně koruny silnice.

Harvardova teorie je, že všechny E350/E450 se pravděpodobně špatně zvládají pod +4.0 stupně, což je stále ve specifikaci Fordu. Řekněme, že existuje šedá oblast mezi +3.5 až +5.0, kde by rozložení zátěže přispělo ke zmatku. Pod +3.5 není žádná země bez ohledu na rozložení hmotnosti.

ČTĚTE VÍCE

Příznaky, příčiny a diagnostika špatného senzoru O2 VW Routan

PS. pokud zjistíte, že váš RV CASTER je JIŽ vyšší než +5.0, pak NEOBJEDNÁVEJTE ŽÁDNÉ DÍLY, nepomohou vám dále, než kde právě sedíte.

zátěž: Proč riskovat abnormální opotřebení pneumatik tím, že nemáte CAMBER SPOT ON? Harvard řekl, že za pět let najel přes 30,000 XNUMX mil a nemá žádný problém s abnormálním opotřebením pneumatik.

Doufám, že Harvard a další zde opraví vše, co je zastaralé nebo nesprávné. Jsem v tom úplně nový, ale stálo to za námahu, peníze a čas strávený jeho zkoumáním a prováděním.

Pokud jste v Las Cruces nebo v jeho okolí v jižním Novém Mexiku, obchod, který tuto práci provedl, je: Mesilla Valley Commercial Tire. Zeptejte se Nicka (manažera) a Bena (technika). Pokud nejste v této oblasti, tento příspěvek obsahuje vše, co potřebujete, abyste požádali kterýkoli obchod, aby to udělal za vás. Hodně štěstí! — Sam

__________________
Usáma – RVrover
2018 Sunseeker 3010DS

Stejně jako krátká sukně je užitečná konverzace dostatečně krátká, aby udržela zájem, a dostatečně dlouhá, aby pokryla toto téma.

Založen: Apr 2013

Tato rekapitulace posledních 10 let na téma +caster zabrala společnosti RVrover hodně času na výzkum. Děkuji ti za to.

Jediný detail, který mohu dodat, je k tématu abnormálního opotřebení pneumatik a odklonu. IMO, pokud je špička správně nastavena, pak malé množství prohnutí nebude vykazovat žádné abnormální opotřebení. Chybně nastavená sbíhavost způsobí abnormální opotřebení pneumatiky, odklon pouze ukazuje profil opotřebení sbíhavosti. IMO.

Senior Member
Založen: Apr 2017

Podobná zkušenost zde, měl jsem štěstí, že jsem našel obchod, který běžně funguje na užitkových vozidlech, věděli, že potřebuji návleky, ještě než půjdou na stojan. Neobtěžujte se s vyrovnáváním pneuservisu, potřebujete více než jen „sbíhavost“ s těmito věcmi.

__________________
2017 Forester 2291S
2015 Honda Accord na Master Tow Dolly
1999 Jeep Cherokee plochý vlek

Senior Member
Datum připojení: prosinec 2018
Umístění: Kdekoli zaparkuji
Původně odeslal Harvard

Tato rekapitulace posledních 10 let na téma +caster zabrala společnosti RVrover hodně času na výzkum. Děkuji ti za to.

VŠECHNY RESPEKTY Harvardu!

Původně odeslal Harvard

Sleduji to a pokud bude, podám zprávu. Jedinou nevýhodou, kterou jsem zaznamenal, je mírné zvýšení výšky nosu po úpravě, což mírně snížilo ocas. Sunseeker 3010DS trpí spodním ocasem, zvláště když se blíží max. zatížení nebo prověšení listů. Zvýšil jsem vzduch v airbagu podvozku, abych to kompenzoval. Celkově vzato, nikdy nebudu řídit bez nového přidaného +casteru! Ještě jednou díky, Harvarde!

__________________
Usáma – RVrover
2018 Sunseeker 3010DS

Stejně jako krátká sukně je užitečná konverzace dostatečně krátká, aby udržela zájem, a dostatečně dlouhá, aby pokryla toto téma.

Senior Member
Datum připojení: květen 2019
Příspěvky: 4,029

Děkujeme vám za vynikající zprávu o seřízení Fordu řady E, RVrover. Váš příspěvek je velmi podrobný a dobře napsaný.

Pravděpodobně bychom tato vlákna ani nemuseli mít, pokud by Forest River po dokončení stavby poslala správně seřízený obytný vůz. Není to šílené, že FR dodává produkt, který ani není upraven tak, aby splňoval specifikace podvozku?

Dalším problémem je, že prodejci jsou často bezradní a zákazníkům v této otázce neporadí. Můj prodejce RV prodává spoustu FR třídy C a tvrdil, že neví nic o tom, že Forest River proplácí zákazníkům, aby šli opravit zarovnání.

Ještě jednou děkuji za zveřejnění tohoto vlákna.

__________________
2020 Sunseeker 2440DS na 2019 Ford E-450, čepice Trekker, barva Topaz
Založen: Feb 2020

Amen se vším, co zde bylo řečeno.

Koupil jsem náš použitý v roce 2019 (2019 na podvozku 2018), protože byl rok starý a byl používán pouze jako půjčovna. Bylo to ve skvělé formě a dostal jsem velmi dobrou nabídku. Každopádně kvůli najetým kilometrům bylo seřízení přední části hrozné. Nemohl jsem to udržet rovně na silnici. Použitá také nastavitelná ložiska (nákladní auto používá Moog) a 100% rozdíl.

Ještě bych chtěl dodat, jak bylo řečeno, je velká škoda, jak je podvozek přetížený. Můžete vidět, kde Forest River přidala asi 7 listů do listového pramene a stále je negativně klenutá. To je naprosto ostudné. Pokud to děláte (všechny třídy c jsou takové, takže to není jen Forest River), když jsou postaveny, měli by mít správnou váhu pro to, co staví, a mít nainstalovány vlastní listové pružiny. Uvědomuji si, že nechtějí utratit ani cent, ale nejde jen o jízdu, ale o bezpečnost. Co nenávidím, je vidět, jak přidávají airbagy, což i přidání hromady vzduchu jen dělá jízdu drsnější a možná trochu zvedá záď. To není zamýšlené použití. Nikdy nebyly určeny pro přetíženou listovou pružinu. Šílený.

ČTĚTE VÍCE

Nefunkční klíčenka Cadillac XTS - příčiny a jak to opravit

Na ten můj jsem zatím přidal Hellwig swingers, lepší tlumiče, lištu, přední stabilizátor řízení a Sumo Springs vpředu i vzadu. Jízda je o svět lepší, na dálnici mě netlačí a hrboly a podobně jsou mnohem lepší. Jak již bylo řečeno, mým konečným cílem budou vlastní listové pružiny pro tuto váhu. To by mělo světům pomoci s jízdou, protože pružiny budou ve skutečnosti fungovat jako pružiny, místo aby byly přetížené, aniž by do jednotky něco vkládaly.

__________________
2019 Forester LE 3251DSLF
Senior Member
Datum připojení: květen 2019
Příspěvky: 4,029
Původně odeslal hunter99

Amen se vším, co zde bylo řečeno.

Ano, souhlasím s tím, že je nepřijatelné, aby FR zasílala hotové obytné auto někdy se zarovnáním přední části mimo specifikace Ford.

Nerozumím tomu, co říkáte o tom, “jak přetížený je podvozek.” Podle specifikací Fordu má podvozek E-450 s výřezem zadní nápravu 9600 liber a GVWR 14,500 3000 liber. Zadní pružiny jsou klenuté tak, jak mají. Není to tak, že FR na to postaví dům a pružiny se převrátí! Podvozek Fordu je navržen tak, aby zvládl váhu, kterou na něj Forest River klade. Podle specifikací Forest River UVW a CCC mají obytné vozy řady E přiměřenou nosnost nákladu. Podvozek není přetěžován, pokud jej majitel nepřetěžuje. Na mém konkrétním modelu mám asi XNUMX liber nákladové nosnosti.

Opět, z továrny Ford, podvozek E-450 s výřezem má 14,500 450 liber GVWR. Řekl jste: “Také chci dodat, jak bylo řečeno, je to taková škoda, jak je podvozek přetížený.” Můžete uvést konkrétní příklad nebo konkrétní model, kdy Forest River staví třídu C, která překračuje jmenovité hodnoty náprav Ford E-XNUMX nebo GVWR Ford? Pokud jste skutečně zvážili svůj obytný vůz a zjistili jste, že je přetížený nad GVWR, možná byste měli přehodnotit náklad, který vezete.

__________________
2020 Sunseeker 2440DS na 2019 Ford E-450, čepice Trekker, barva Topaz
Založen: Feb 2020
Původně odeslal Za mřížemi

Ano, souhlasím s tím, že je nepřijatelné, aby FR zasílalo hotové obytné auto někdy s vyrovnáním přední části mimo specifikace Ford.

Nerozumím tomu, co říkáte o tom, jak přetížený je podvozek.� Podle specifikací Fordu má podvozek E-450 s výřezem 9600 liber zadní nápravy a 14,500 3000 liber GVWR. Zadní pružiny jsou klenuté tak, jak mají. Není to tak, že FR na to postaví dům a pružiny se převrátí! Podvozek Fordu je navržen tak, aby zvládl váhu, kterou na něj Forest River klade. Podle specifikací Forest River UVW a CCC mají obytné vozy řady E přiměřenou nosnost nákladu. Podvozek není přetěžován, pokud jej majitel nepřetěžuje. Na mém konkrétním modelu mám asi XNUMX liber nákladové nosnosti.

ČTĚTE VÍCE

Příčiny přehřívání motoru Ford C-Max a jak to opravit

Opět, z továrny Ford, podvozek E-450 s výřezem má 14,500 450 liber GVWR. Řekl jste: �Chci také dodat, jak bylo řečeno, je to taková škoda, jak je podvozek přetížený.� Můžete uvést konkrétní příklad nebo konkrétní model Forest River staví třídu C, která překonává Ford E-XNUMX? jmenovité hodnoty náprav nebo Ford GVWR? Pokud jste skutečně zvážili svůj obytný vůz a zjistili jste, že je přetížený nad GVWR, možná byste měli přehodnotit náklad, který vezete.

Možná se mýlím a přiznávám, že nejsem odborník. Jen se mi z konstrukčního hlediska zdá, že by přetížená zpětně klenutá pružina již nemohla fungovat jako účinná, no, pružina. Obchod s nákladními vozy, což je obchod s těžkými nákladními vozy Ford v mé oblasti, řekl, že je to v rámci specifikací, ale že to bylo opravdu na limitu. Dokonce řekli, že kdyby byly pružiny minimálně ploché nebo měly mírný kladný oblouk, zadní část těchto obytných vozů by jezdila mnohem lépe.

Upřímně řečeno, moje větší obava je z továrny, že zarovnání je hrozné. Stále si také myslím, že některé tovární komponenty opravdu neodpovídají tomu, co mají motorové domy s vysokým zatížením. Některé těžší modely by měly být standardně dodávány s vylepšenými výkyvnými tyčemi a případně také s kolejnicí. Je šílené, jaký rozdíl je jízda a ovládání na jednotce jednou kompletní.

__________________
2019 Forester LE 3251DSLF
Senior Member
Datum připojení: květen 2019
Příspěvky: 4,029
Původně odeslal hunter99

Znovu souhlasím s tím, že FR je na vině při přepravě obytných vozů, aniž by nejprve zkontrolovala/nastavila vyrovnání zpět na specifikace Ford.

Nejsem ani odborník na podvozek, ale když se podívám na obrácený pružinový oblouk, můj názor je, že to vypadá, že záměrem návrhu je mít stejně velký balík listů a zároveň být schopen udržet rám kamionu níže k zemi.

Nové Fordy řady E Foresters a Sunseeker jsou nyní standardně vybaveny silnější zadní kyvnou tyčí pro aftermarket (Hellwig) a všemi čtyřmi tlumiči (Bilstein) pro aftermarket. FR zřejmě nechává na majiteli, aby v případě potřeby provedl další změny na podvozku.

Nemohu najít příspěvek, ale myslel jsem, že jsem četl, že zástupce FR jednou poznamenal, že airbagy Ride-Rite umožňují majiteli vyrovnat auto ze strany na stranu v případě nerovnoměrného zatížení. Možná se tento přístup vyhýbá jakékoli domněnce, že odpružení může být vnímáno jako nedostatečné pro zatížení.

Zatažení vozu Ford E-350 doprava při jízdě po rovné silnici nejenže snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále upravovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš E-350 otočí doprava, a jak to můžete opravit.

Ford E-350

Nejčastějšími příčinami, proč Ford E-350 táhne za jízdy doprava, je špatné seřízení kola, nižší tlak v pneumatikách na pravé než v levé, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že E-350 táhne doprava, jsou opotřebené komponenty zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna silnice nebo sklon vozovky doprava, nesprávné pneumatiky a defektní pneumatiky.

ČTĚTE VÍCE

Příznaky, příčiny a diagnostika špatných ložisek kol Rolls Royce Ghost

1. Špatná geometrie kol

Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tažení Fordu E-350 doprava při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.

Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Ford E-350?

Nejzřetelnější známkou nesouososti kol v E-350 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.

Jak se provádí geometrie kol na Ford E-350?

Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům E-350, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.

Jak často by se mělo u Fordu E-350 provádět seřízení geometrie kol?

Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 350 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola E-XNUMX.

2. Nesprávný tlak v pneumatikách

Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že váš Ford E-350 za jízdy táhne doprava. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na pravé straně nižší než v pneumatikách na levé straně, vaše vozidlo bude táhnout doprava kvůli vyššímu odporu na pravých pneumatikách.

Pokud je váš E-350 vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.

Zkontrolujte tlak v pneumatikách

Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého E-350 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.

3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik

Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že vaše E-350 při jízdě táhne doprava. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne správně se správným tlakem v pneumatikách a geometrií kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v E-350

Odhalení nerovnoměrného opotřebení pneumatik na vašem E-350 je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.

Vyřeší výměna pneumatik problém s tažením E-350 doprava?

Pokud vaše E-350 táhne doprava kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doprava. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.

4. Špatné ložisko kola

Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Fordu E-350 doprava. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.

Co způsobuje selhání ložisek ve Fordu E-350?

I při jízdě E-350 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.

ČTĚTE VÍCE

Chevy Malibu Apple CarPlay nefunguje - příčiny a jak to opravit

5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení

Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že váš E-350 táhne doprava. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.

6. Lepící brzdový třmen

Pokud brzdová destička na pravém předním kole nebo na pravém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také vytáhne E-350 na pravou stranu . Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.

Jak zkontrolovat zadření brzd

Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se vypařuje při kontaktu, znamená to, že vaše brzdy E-350 drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.

Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.

7. Ohnutý ráfek

Ohnutý ráfek může také způsobit, že váš Ford E-350 vytáhne na pravou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.

I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.

8. Silniční koruna

Vaše E-350 může táhnout doprava kvůli úhlu vozovky a ne kvůli závadě. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k pravé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stáčet směrem doprava, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.

Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.

9. Neodpovídající pneumatiky

Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doprava. Všechna kola a pneumatiky na vašem E-350 musí mít stejný rozměr. Pokud mají kola na pravé straně širší pneumatiky než na levé, bude vozidlo táhnout doprava kvůli vyššímu tření.

Vozidlo také potáhne doprava, pokud je průměr pneumatik na pravé straně menší než na levé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).

10. Vadná pneumatika

Začala vaše E-350 po instalaci nových pneumatik na ráfky táhnout doprava? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.

Jak zkontrolovat defekt pneumatiky

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje zatáčení vozidla doprava, je záměna kol na pravé straně za levou. Pokud vozidlo po výměně odbočí, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč váš Ford E-350 táhne při jízdě doprava. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.