Náklaďák táhne za jízdy doprava a zdá se, že je na dálnici možná v 5-10 stupních, pokud pustíte volant. Dělá to také při nižších rychlostech, ale při nižší rychlosti je to méně otravné/alarmující.
Všechny tlaky v pneumatikách jsou v rozmezí 1 psi.
Jel jsem s náklaďákem v sobotu a neděli odpoledne (zaparkovaný déle než 24 hodin) rozhodl jsem se zvednout dopředu a podívat se, jestli není zavěšený třmen. Obě čela se volně otáčela (vozík má odpojené ruční náboje).
Tak jsem to napálil, vytáhl jsem to na ulici, natřel přední kola a zařadil neutrál. Nechal motor běžet a zvedl zadní konec. Obě kola se otáčela stejným směrem (zadní) se zdálo být větší než u předních, ale to mě opravdu nezajímalo, protože se snaží otočit hnací soustavu, diferenciál a další kolo. Při volnoběhu na neutrálu se kola začala otáčet vzad, to mi přišlo zajímavé, ale považoval jsem to za normální. Tak jsem vypnul motor a otočil obě zadní; odpor se zdál velmi podobný tomu, když motor běžel.
Myslím, že bych měl; řídit náklaďák a pak tlouct do třmenů IR horkovzdušnou pistolí a hledat teplotní rozdíly a pak to hned po jízdě zvedat, jestli mám rotační odpor. Je ještě něco, co bych měl udělat? Pokud nemám bezprostředně po jízdě žádný odpor, co pak? Jsem kvůli rotaci pneumatik (otočím každých 5k), měl bych je nechat vyměnit ze strany na stranu (přesunout obě doprava doleva nebo je nechat dělat jejich věc?). Ještě něco mi chybí?
8419 příspěvků · Připojeno 2013
Zvednutý?
Pneumatiky?
Míle?
Spojovací tyče dobré?
Kulové klouby dobré?
Hra s převodovkou?
Vyrovnání dobré?
Náboje dobré?
Abnormální opotřebení pneumatik?
Cesty stupňované?
2016 F-250 Super Crew XLT 6.7L
2007 F-250 Super Cab XL 6.0L (prodáno)
C-A-P-S ČEPICE! CAPS! CAPS!
Larry Grogan Začátek diskuse
135 příspěvků · Připojeno 2018
Pneumatiky mají pravděpodobně 50% běhounu. Nitto 37×13.5×17 Otočí se a uvidí, jestli to má nějaký rozdíl.
Náklaďák má najeto 90 tisíc kilometrů
Spojovací tyče jsou původní kromě jednoho, takže pravděpodobně opotřebované. (nutno zkontrolovat)
Kulové čepy jsou na nich pravděpodobně 15k mikrofonů
Převodovka byla vyměněna asi před 10-15k za autozónovou jednotku. Lepší než to bylo, ale měl jít s lepší jednotkou (dostal jsem to, za co jsem zaplatil).
Zarovnání bylo provedeno asi před 10 XNUMX u prodejce. Měli to více než týden, takže jsem podezřelý z dovednosti jednotlivce.
Žádné abnormální opotřebení pneumatik.
Náklaďák se nějakou dobu mírně toulal oběma směry, především když je tlak v pneumatikách pod 50 psi, ale to je nyní vždy správný drift.
Silnice jsou zde rozmanité, ale obecně v dobrém stavu. Některé asfaltové a některé drážkované betonové dálnice.
133 příspěvků · Připojeno 2019
Možná říkám samozřejmost, ale zní to, jako by selhal konec spojovací tyče nebo nějaká jiná součást řízení.
Kdyby se to stalo náhle, jeden den to bylo v pořádku, druhý den je to tak daleko, už bych s tím nejezdil, dokud bych důkladně nezkontroloval každé připojení.
Maine — USA:crazy:
2006 F-250 SD 4X4 CC Krátká postel
122xxx mil
Blue Spring
Rotella T6 5W-40
Archoil 9100
Power Service Bílá — Zimní
Power Service Silver – jaro, léto, podzim
CoverKing Neosupreme Potahy sedadel
Lisované podlahové vložky WeatherTeck
8419 příspěvků · Připojeno 2013
Zkontroloval bych táhla pneumatik a převodovku.
Měli na to týden, aby provedli zarovnání. Podíval bych se, jestli bych to mohl dostat „v záruce“
2016 F-250 Super Crew XLT 6.7L
2007 F-250 Super Cab XL 6.0L (prodáno)
C-A-P-S ČEPICE! CAPS! CAPS!
11377 příspěvků · Připojeno 2018
„Narazili“ jste v poslední době do parkovacího nárazníku nebo obrubníku?, možná něco uklouzlo. Možná by stálo za to vyzkoušet, zda se přední a zadní část budou navzájem sledovat. Jeďte na parkovišti v přímém směru, zastavte a nakreslete „stopy“ předních pneumatik v místech, kde se dotýkají chodníku, a pak jeďte vpřed, dokud se zadní nedostanou do čar – jezdí ve stejných stopách?
Můžete také změřit vzdálenost středové čáry pro každou stranu zepředu dozadu, abyste zjistili, zda jsou stejné.
Na svou obranu jsem byl bez dozoru
.
2006 F250 Lariat FX4 cclb
Torque Pro a OBDLink MX bluetooth monitor
Obecná poznámka:
Pro všechny, kteří chtějí prémiový silikonový tmel Kubota 70000-73764 je to nejlepší, co najdete. Jedná se o hybridní šedý silikon, který ke spuštění vytvrzovací reakce používá spíše rozpouštědlo než kyselinu, díky čemuž je bezpečný pro hliník a jakýkoli povrch, který zahrnuje chladicí kapalinu.
Larry Grogan Začátek diskuse
135 příspěvků · Připojeno 2018
@Hydro, zkoušel jsem měřit středovou vzdálenost a nemohl jsem získat skvělé měření. Prvotní měření mě přimělo si myslet, že přední náprava je 3/16“ směrem k straně spolujezdce.
Pak mě napadlo vylomit své nástroje pro zarovnání kopců, jak je vidět na přiloženém obrázku (omlouvám se, že nejsem profesionální fotograf a střílel jsem směrem na západ pozdě odpoledne).
Každopádně jsem použil provázek k navlečení předních a zadních pneumatik za předpokladu, že by to odhalilo přední konec, který byl nesprávně odsazený. Měřil jsem rám k vnější zadní pneumatice, protože zadní část rámu je poměrně rovná a snadno se měří, zadní část se zdála být vycentrovaná.
Potom jsem změřil 18” od země a protáhl jsem výplet zezadu dopředu o 18” nahoru, protože horní část pneumatiky byla ~36” od země nahoru. Ujistil jsem se, že výplet byl přes vnější výstupky na bočnici, a otočil přední pneumatiky, dokud se výplet sotva dotýkal zadní části přední pneumatiky. Poté jsem změřil vzdálenost od výpletu a bočnice na přední části zadní pneumatiky.
Tento postup jsem opakoval pro stranu spolujezdce i řidiče a měl jsem přibližně 1/4” mezi výpletem a předním zadním výstupkem pneumatiky na obou stranách. Předpokládám, že by se tím ověřilo, že přední část je uprostřed rámu?
Poté, co jsem to udělal, mě napadá, že přední konce těchto nákladních vozidel jsou o něco širší než zadní konce. Ví někdo, že tomu tak je? Nebo to může být způsobeno prohnutím?
Přílohy
2.3 MB Zobrazení: 550
Larry Grogan Začátek diskuse
135 příspěvků · Připojeno 2018
😀 Dobře. Moje otázka je, zda by tento problém mohl způsobovat repasovaná skříň řízení autozóny? Zdá se mi to divné, ale nejsem žádný idiot řízení a nechci to úplně ignorovat. Mohlo by to selhat?
Zatím jsem vyměnil všechny tři konce spojovací tyče a táhla. Před několika lety jsem vyměnil vodicí tyč a krátce nato jsem udělal kulové čepy a táhlo (asi před 10-15 XNUMX mílemi, upřímně řečeno jsem měl udělat všechny konce spojovací tyče, ale snažil jsem se jít levně). Náklaďák se toulá/loví méně než dříve (možná se dokonce zastavil), ale stále táhne doprava jako předtím.
Vytvořil jsem dřevěný přípravek pro měření spojovací tyče s konci, které se uvolnily z kamionu, a poté jsem použil stejný přípravek, když jsem na spojovací tyč nasadil nové konce spojovacích tyčí. Zopakoval jsem tento postup pro přetažení, takže moje zarovnání by mělo být blízko tomu, co bylo. Náklaďák stále táhne doprava.
Odpojil jsem táhlo s koly přímo vpřed a pak jsem otočil zámek volantu, abych se zamkl, abych zjistil, jestli je box uprostřed, když jel kamion rovně. Nebylo, viz přiložené obrázky. První obrázek je levý zámek, druhý pravý zámek.
já pak; znovu připojil táhlo, nastartoval náklaďák a upravil táhlo, dokud volant nebyl tam, kde jsem si myslel, že je střed krabice. Potom jsem znovu odpojil táhlo od ramene pitmana a ujistil jsem se, že se kolo otočí o 2.25 otáčky, aby se zablokovalo, zatímco moje kolo se otočí o 4.5 otáčky ze zámku do zámku. Vše je znovu připojeno a náklaďák stále táhne doprava. Žádné zlepšení.
Ještě musím zkontrolovat všechny zvedací šrouby, abych se ujistil, že je vše utažené. Potřebuji také odpojit spojovací článek od boxu, když jsou kola rovná, a poté vycentrovat volant. Možná jsem to pokazil už dávno, když jsem nasadil repasovanou krabici POS autozone, nebo ji možná nacpali, když mi před pár měsíci nechali kabinu prodělat HG. Také musím otočit pneumatiky a zjistit, zda některá z těchto věcí problém nevyřeší. Také si nechám udělat zarovnání. Nějaké myšlenky nad rámec tohoto? Jsem na správné cestě? co mi chybí?
