Řešení opotřebení vnitřní hrany zadní pneumatiky u všech modelů Ford Focus:
Primárním důvodem je příliš velké prohnutí za příliš nízkou hmotnost. To způsobuje, že se pneumatiky pohybují spíše po vnitřních hranách než po povrchu běhounu. Ford nedal nastavit odklon, takže musíte upravit prvek zavěšení, horní příčné rameno a spojovací bod náboje.
Ford to za vás neudělá. Kupte si poprodejní „camber šroub“. Použil jsem číslo dílu Specialty Products Company 81310. Myslím, že toto je nejběžnější a lze jej nalézt u místních prodejců autodílů a na internetu. Následující pokyny jsou určeny pro tento šroub pro odstranění „záporného prohnutí“; tj. udělejte kolo kolmo k zemi (nebo téměř).
Sada se dodává se 2 šrouby, každý se 2 „podložkami“ a maticemi. 2 šrouby se používají na horním rameni nápravy, kde se spojuje s nábojem, jeden na každé straně vozu. Instalace je následující:
1. Zatáhněte parkovací brzdu. Uvolněte matice. Zablokujte přední kola.
2. Zvedněte zadní část vozu a podepřete podlahovými zvedáky.
3. Demontujte zadní kola
4. Demontujte šroub z horního příčného ramene nápravy.
5. Navařovací matice je stále na rámu náboje a musí být odstraněna. Toto je jediná záludná část, takže si dejte na čas. Použil jsem „nástroj Dremel“ s řezacím kotoučem. Měl jsem 90stupňový pohon na nářadí Dremel, protože zlepšilo ovládání a umožnilo snadnější přístup. Používejte ochranné brýle. Přivařovací matice mají 3 body, kde jsou přivařeny, jak je patrné z otisků na límci matice. Cílem je odříznout pouze 1 svar zdarma. Odřízněte tam, kde se přivařovací matice spojuje s nábojem, ve skutečnosti zasuňte řezací kotouč mezi rám náboje a okraj přivařovací matice. Po vytvoření co nejhlubší drážky, aniž byste se přiblížili k brzdovému vedení (buďte opatrní); Použil jsem pilku. Vyjměte kotouč z pily a znovu jej namontujte na místo tak, aby byl kotouč pod brzdovým vedením a rám nad brzdovým vedením. Udělejte si čas a pečlivě pilujte mezi přivařovací maticí a rámem náboje. Cílem je odstranění 1 místa svaru a vytvoření háje. Až nařežete co nejvíce, pilku na železo vyjměte. Vezmi malé studené dláto, které se vejde do háje, a dej mu ránu. Studené dláto funguje jako klín k oddělení dílů (cílem je boční tlak). Další 2 svarová místa se uvolní. Svařovací matice je pryč a „tvrdá část“ je hotová.
6. Pomocí nástroje drummel vyřízněte zářez na horní hraně hlavy šroubu, zarovnaný s výstupkem vysoké vačky na těle šroubu, takže jsem v budoucnu vždy cítil, kde bude vysoká vačka (ujistěte se, že se nepohnula po dobu nějaký důvod).
7. Potřete hřídel šroubu a vačku mazivem proti zadření (pro budoucnost). Ponechte „podložku“ na šroubu s velkým jazýčkem směřujícím ven a nainstalujte šroub. Ujistěte se, že malý jazýček na podložce zapadá do otvoru na rámu náboje (toto je nastavovací mechanismus). Vačka na šroubu nyní sedí uvnitř otvoru pro šroub horního příčného ramene nápravy.
8. Namontujte podložku (velký výstupek ven, malý výstupek do otvoru pro šroub rámu náboje) a matici. Našroubujte matici, dokud malé jazýčky nemohou vypadnout z otvorů pro šrouby náboje (ale ne pevně).
9. Otáčejte hlavou šroubu, dokud zářez (vysoká vačka) nebude směřovat do středu vozu (od vás). Udržujte jej v této poloze.
10. Otáčejte velkým jazýčkem podložky pomocí razidla a kladiva. Nepospíchej. Dávejte pozor na brzdové potrubí a odvzdušňovací ventil brzd. Pokud je velký jazýček směrem ke středu vozu (od vás na zadní straně šroubu), prodloužili jste otvor rámu náboje do jeho maximální vnější polohy. Ve skutečnosti jste „prodloužili“ ovládací rameno, takže náboj je více svislý.
11. Utáhněte šroub. Jsi hotový.
Nyní byste rádi věděli, jaké je nové nastavení camberu? Pokud ano, zde je laický způsob kontroly. Pokud se to udělá správně, vsadím se, že je to přesnější než seřízení 4 kol za 75 dolarů.
1. Projeďte autem kolem bloku, aby se vše „usadilo“.
2. Zaparkujte vůz na rovné zemi.
3. Vezměte si dvoumetrovou tesařskou úroveň. Postavte jej na konec vedle kola. Ujistěte se, že bublina ukazuje, že je absolutně svislá. Ve svislé poloze změřte vzdálenost ke spodní hraně kola; změřte vzdálenost k hornímu okraji kola. Okraj kola může mít nějaké obrysy povrchu, takže umístěte vůz tak, aby byl stejný obrys nahoře a dole svisle zarovnaný. Měl by tam být nějaký měřitelný rozdíl. V mém případě byla horní vzdálenost na každém zadním kole o 2/1” větší než spodní. Mám 8“ kola, takže vynásobením každého 16 byl poměr 8:1. Otázkou je, jaký stupeň negativního prohnutí to představuje?
4. Jsem hrozný v matematice, tak jsem šel na web… http://www.1728.org/gradient.htm Vyberte „RATIO“.
Zadejte „vstupní vzestup“ = 1; Vstupní běh = 128. Vyberte „Vypočítat“. Moje auto má nyní negativní odklon 447 stupně. Pro Focus 2009 je rozsah 0.0 – 2.0 podle místního seřizovacího obchodu.
Pokud výsledky nejsou podle vašich představ, povolte šrouby a poklepejte na podložku, dokud nedosáhnete správného stupně. Pokud vím, není vyžadováno, aby zadní kola měla přesně stejný odklon (v obchodech se zdá, že je jedno, aby bylo každé v dosahu). Pokud byste chtěli vědět, jak je to úspěšné, můžete provést stejné měření před zahájením práce; umožňuje srovnání před a po.
Existuje mnoho úvah o požadovaném odklonu, včetně hmotnosti typicky nesené vzadu, agresivity jízdy atd. Dobrých článků je plný internet. Nemám nic společného s Tire Rack, ale jejich webové stránky mají vynikající článek o zavěšení, jeden z nejlepších, co jsem četl.
Pokud se vnitřní okraj pneumatiky nejen opotřebovává, ale také „prohlubuje“ (nazývané také „praporování“); pak mohou být příčinou opotřebené části zavěšení. Nejběžnější je tlumič. Můj názor je, že u vozidla základní úrovně Ford příliš neutrácel za zadní tlumiče. Ty lze snadno změnit na poprodejní produkt s citlivějšími vlastnostmi. Ale odstranění negativního odklonu vždy pomůže, protože celý povrch běhounu je nyní v kontaktu s vozovkou, nejen vnitřní okraj.
Hodně štěstí,
[Děkuji]
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Fordu Focus představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku se podíváme na důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik ve Focusu a na to, jak vám může vzorek opotřebení pneumatik pomoci s diagnostikou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Fordu Focus může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými součástmi řízení a odpružení, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin vnějšího opotřebení pneumatik Focus je nesprávná geometrie kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik Focus na vnitřní straně nesprávná geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým Focusem jeli příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste svůj Focus řídili příliš dlouho s příliš vysokým tlakem v pneumatikách. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha, a proto podléhá zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatiky Focus na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Fordu Focus. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol ve Fordu Focus?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol ve Focusu je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a vy musíte neustále nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Ford Focus?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Focusu, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Ford Focus?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Focusu.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Ford Focus. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je váš Focus vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Focusu na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik Focusu. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik Ford Focus. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek ve Fordu Focus?
I při jízdě vašeho Focusu v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek vašeho Focusu mohou přispívat i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatná geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám ve Focusu vyměnit pouze vadné ložisko kola?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Ford Focus pouze jedno vadné ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Focusu. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Fordu Focus. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
