Ford Puma AC fouká horký vzduch – příčiny a jak to opravit

Tak. Dnes jsem vyměnil svůj vůz HCV za nový od TRW. Když jsem ho kupoval, měl bypass. Vzhledem k tomu, že ten, který měl, může být rozbitý, jsem dnes dal nový.
Problém je ale v tom, že buď změním ciferník na studený nebo teplý, auto neustále fouká dovnitř horký vzduch.

Písečná bouře

Člen

Připojeno ke zprávám 15. srpna 2016 83

jen pro doplnění, napětí na zástrčce, vypnutý motor auta jsem testoval analogovým multimetrem. (nemám ponětí, kde jsou nebesa můj digitální. když je potřebuji, zmizí)
napětí buď s přepínačem na teplou nebo studenou na zástrčce, která se připojuje k hcv, bylo vždy stejné, kolem 10V nebo tak. (ano, odpojil jsem zástrčku)

Ian G

Aktivní člen

Připojen 25. října 2011 Zprávy 2,042 XNUMX Umístění Runcorn, Cheshire

Napětí na HCV bude vždy pouze napětí vozidla, 12 nebo tak, nebo 0 V.

Teplota je regulována pomocí pulzní modulace, tzn. pevných 12V pro studené, dlouhé pulsy 12V s bity 0V pro chlazení, kratší pulsy 12V pro vyšší teplotu a konstantní 0V pro plné teplo.

Takže musíte počkat, až uvidíte, co máte, ne jen případ okamžitého měření.

To znamená, že byste měli mít konstantní 12 V pro studené a konstantní 0 V pro horké na vyžádání.

Pokud tomu tak není, podezřívejte panel. V prvním případě několikrát přejeďte voličem tepla dozadu a dopředu, abyste vyčistili potenciometr, pokud máte stále jiné napětí než výše uvedené, je čas jej vyměnit.

Mimochodem, analogový měřič je pro tuto práci mnohem lepší, protože snáze vidíte šířku pulsu. Stejně jako opakovač směrových světel na straně řidiče v křídle, jedná se o stejný konektor a poskytne vám pěkný jasný vizuální signál o tom, co se děje.

Ian G

Aktivní člen

Připojen 25. října 2011 Zprávy 2,042 XNUMX Umístění Runcorn, Cheshire
I když za prvé, 10 V zní málo. Co je napětí baterie?

Písečná bouře

Člen

Připojeno ke zprávám 15. srpna 2016 83

Nejsem si jistý, jaké je napětí baterie, protože jsem to neměřil.
Zítra změřím znovu a zkusím několikrát trik přepnout ciferník na studené a horké.
Také se uvidí při běžícím motoru.
Ale můžu říct, že žádné pulzy nenastaly. A zapnutý číselník ukazoval kladné napětí na zástrčce.
I tak, pokud je 0 voltů horké, pak. Oh, zapomněl jsem zmínit, že vzduch nebyl horký. Bylo to teplé.
Takže možná je panel podělaný. Tohle auto se mi líbí, ale začíná mě moc bolet hlava.

Písečná bouře

Člen

Připojeno ke zprávám 15. srpna 2016 83

zapojený digitální multimetr.
Motor běží, napětí na zástrčce v horkém, blízko 14V
napětí v zástrčce za studena, kolem 13.60v
uprostřed byly slabé pulzy v rozmezí od 13.60 do 13.90 V
zapojený HCV, který jsem vyndal (originál Ford, číslo dílu je stejné jako u revidovaných verzí) nebyl žádný okamžik z malé věci uvnitř otvoru.

Oh, změřil jsem ohm na svém starém hcv a na kolících mám hodnotu 15-17 (multimetr nastavený na 200)

Upřímný

Člen

Připojen 17. srpna 2013 Zprávy 996 Umístění East Sussex

Doporučuji odpojit konektor od HCV a přelepit jej páskou. HCV se poté vrátí do výchozího stavu, který je horký. To vám umožní přežít zimu.

Pak si někdy pořiďte náhradní potenciometr pro topný panel.

SandStorm řekl:
[příspěvek]358620[/post] Miluji toto auto, ale začíná mě příliš bolet hlava.

Zdá se, že se snadno zklamete? U všech aut se věci pokazí, je to součást dohody mít auto.

Písečná bouře

Člen

Připojeno ke zprávám 15. srpna 2016 83

Je vždy na horké, takže zima je v pořádku, jen divné, protože s tím napětím by mělo být nastavení cold.?
Nakonec se to vyřeší

No, někdy jsem netrpělivý xD letos jsem dokončil svůj projekt ford orion, který trval 6 let, abych se dostal do špičkové formy, kromě toho mám také každodenní Fiestu

Tento víkend mi přítel našetří další ovládací panel (již se zapalovačem místo podnosu, ale s 3 nastaveními proudění vzduchu)

Věřím, že problém samotný je můj panel.
Včera jsem udělal trik s žárovkou, ale žádné osvětlení, pulz, cokoliv.
Kdo ví, možná je můj panel důvodem, proč nefunguje ani recirkulace vzduchu

Upřímný

Člen

Připojen 17. srpna 2013 Zprávy 996 Umístění East Sussex
SandStorm řekl:

[příspěvek]358674[/post] Je vždy zapnuto teplo, takže zima je v pořádku, jen divné, protože s tímto napětím by mělo být nastavení cold.?

Ano, pokud je HCV vadný, může selhat v jakékoli poloze, ale pokud je v pořádku, ale bez šťávy, pak je horký. Užitečné vědět, protože pokud je horký bez konektoru, ale pouze vlažný s připojeným a ovládáním panelu nastaveným na maximum, pak víte, že je to panel.

[post]358674[/post]
Tento víkend mi přítel našetří další ovládací panel (již se zapalovačem místo podnosu, ale s 3 nastaveními proudění vzduchu)

Věřím, že problém samotný je můj panel.

Jo, já taky. Ten hrnec můžete často/někdy opravit. s čističem kontaktů, ale je to hit a miss job. Náhradní panel je lepší varianta.

Mimochodem – vím, že to zní bizarně – zkontrolujte také svůj kabinový filtr, protože omezené proudění vzduchu za ovládacím panelem / rádiem způsobuje nejrůznější podivné problémy.

Ian G

Aktivní člen

Připojen 25. října 2011 Zprávy 2,042 XNUMX Umístění Runcorn, Cheshire
SandStorm řekl:
napětí na zástrčce v horkém stavu, blízko 14V

Chce panel – za tepla by měl být nulový.

Také to zní, jako by to mohlo chtít HCV bylo také, protože s napětím v zástrčce byste očekávali, že budete neustále vidět chlad.

19PETE80

Nový člen

Připojeno ke zprávám 14. srpna 2015 3

Měl jsem stejný problém na závodní pumě. Chvíli mě to frustrovalo. Nejprve jsem vyměnil HCV za originální díl ford. Velké zklamání, když to nevyšlo. Pak jsem šel do ovládacího panelu a zjistil jsem, že multizástrčka není připojena (myslím, že jsem to měl nejprve zkontrolovat), připojil jsem to a stále to nefungovalo. V tuto chvíli jsem si uvědomil, že předchozí majitel byl zjevně na stejné cestě k hledání závad. Vyměnil jsem ovládací panel, stále žádná radost, takže jsem předpokládal, že to musí být kabeláž nebo zemní porucha, zvláště když chyběl zemnící vodič ve sloupku dveří. Provedl jsem poslední kontrolu kontinuity kabelů, než jsem přiznal porážku a zamířil k autoelektrikáři a vše se zdálo v pořádku, takže jako poslední možnost jsem koupil další ovládací panel topení (třetí) za asi 3 liber z eBay poté, co jsem si s prodejcem potvrdil, že plně to fungovalo. Pět minut práce s montáží, nastartováním motoru a vše fungovalo včetně klimatizace, která se nedala zapnout minimálně rok. Jen škoda těch hodin a promarněných liber předtím).

Písečná bouře

Člen

Připojeno ke zprávám 15. srpna 2016 83

Opraveno, namontován nový panel!
Nyní dělá studené a horké.
taky. Myslím, že můj starý HCV byl taky dobrý. ale bude uložen pro případ nouze, nebudu to měnit znovu za staré HCV.
Tento nový panel má zapalovač, ale kabely zapalovače jsem nepřipojil. Některé ne a ten mám uvnitř zásobníku, který dokáže napájet můj 4G router, skrytý před všemi
Nefunguje mi pouze recirkulace, ale to je zaseknutá klapka. Žádné starosti s tím. AC?
Musím to zkusit, protože ten můj předtím nefungoval. Dám si oběd a trochu poběžím, abych zjistil, jestli to půjde.
Ale konečně je to důležité vyřešeno! Děkuji všem

Jízda s vaším Fordem Fusion v horkém počasí s porouchanou klimatizací je nejen nepohodlná, ale může být také nebezpečná pro vaše zdraví, když se v kabině hromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč ve Fusion fouká pouze horký vzduch AC, kterým se budeme věnovat v tomto článku.

Nejčastějšími příčinami foukání horkého vzduchu střídavým proudem ve Ford Fusion jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, špinavé spirály kondenzátoru nebo výparníku, vadný ovladač dvířek směsi, vadné čidlo teploty výparníku, špatné čidlo tlaku střídavého proudu a špatná pojistka nebo relé. Méně častou příčinou je ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej nebo závada v klimatizační jednotce.

1. Nízký obsah chladiva

Nedostatečné množství chladiva v AC systému je jednou z hlavních příčin AC foukání horkého vzduchu ve Fusion. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem Fusion nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem Fusion po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva ve Fusion může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC ve Ford Fusion

V klimatizačním systému Fusion jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

1. Otevřete kapotu svého Fusion.
2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
3. Nastartovat motor.
4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

   Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
   Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Vyčistěte kondenzátor

Pokud je kondenzátor na vašem Fusion znečištěný, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.

4. Znečištěný výparník

Špinavý výparník může také způsobit, že Fusion AC vyfukuje horký vzduch. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku ve Fusion jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není plynulé a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku ve Fusion není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

5. Špatný AC tlakový spínač

AC tlakový spínač ve Fusion detekuje a monitoruje tlak chladiva v AC systému. Pokud se u tohoto snímače objeví závada, odešle do řídící jednotky nesprávné hodnoty a AC kompresor se nezapne. Když k tomu dojde, budete dostávat horký vzduch pouze z větracích otvorů klimatizace vašeho vozidla.

Špatný AC tlakový spínač lze diagnostikovat pomocí OBDII skeneru. Pokud po připojení diagnostického zařízení k vašemu Fusion uvidíte jakýkoli chybový kód od P0530 do P0533, znamená to problém s tlakovým spínačem střídavého proudu. I když nedojde k žádné chybě, tlakový spínač může být stále špatný, v tomto případě musíte odečíst hodnoty ze senzoru – pokud ukazuje nulový tlak, znamená to, že senzor je špatný.

Když se kompresor nezapne, mnozí zvažují výměnu dražších dílů, jako je kompresor, před kontrolou AC tlakového spínače. Pokud tedy čelíte problému, že se kompresor ve vašem Fusion nezapíná, měli byste nejprve zkontrolovat, zda tento malý, levný senzor funguje správně.

6. Špatný snímač teploty výparníku

Snímač teploty výparníku detekuje a monitoruje teplotu spirály výparníku v AC systému Fusion. Tyto údaje jsou odesílány do řídicí jednotky, která na základě těchto údajů zapíná nebo vypíná kompresor, aby byla zachována správná provozní teplota výparníku.

Pokud dojde k poruše snímače teploty výparníku, kompresor se nemusí zapnout, což způsobí, že AC vhání do vašeho Fusion pouze horký vzduch. Nebo to může způsobit nepřetržitý provoz kompresoru a zamrznutí spirály výparníku, což má za následek špatné chlazení a snížené proudění vzduchu.

7. Vadný kompresor

Kompresor je srdcem klimatizačního systému Ford Fusion. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud selže kompresor, AC bude foukat pouze horký vzduch.

Příčiny selhání kompresoru

Nedostatek maziva: Kompresor ve Fusion potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.

Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.

Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.

8. Vadný akční člen míchacích dveří

Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Fusion. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.

Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří ve Fordu Fusion je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.

Příznak: zvuk klepání

Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem Fusion. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.

V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho Fusion, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.

10. Spálená pojistka nebo špatné relé

Zkontrolujte všechny příslušné pojistky a relé související s klimatizačním systémem ve vašem Fusion. Přesné umístění AC pojistek najdete v návodu k obsluze vašeho vozidla nebo na krytu pojistkové skříňky. Pokud je pojistka spálená, vyměňte ji za novou se specifikovaným jmenovitým proudem.

11. Špatná jednotka klimatizace

Modul klimatizace je mozkem klimatizačního systému ve vašem Fordu Fusion, který je zodpovědný za ovládání všech součástí systému. V ojedinělých případech může závada v klimatizační jednotce způsobit zastavení chlazení klimatizace.

12. Přeplňovaný olej

Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Fordu Fusion pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.

Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.

13. Ucpaný kabinový vzduchový filtr

Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají ve Fordu Fusion. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru ve Fusion se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Fusion. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Fusion.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč váš Ford Fusion AC fouká pouze horký vzduch. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.