Objevte a problém s klimatizací, zvláště v létě, může být velmi bolestivý malý detail. V centru města je snadné otevřít okna vašeho Ford Puma, abyste vpustili vzduch, ale když přijedete na hlavní silnice, rychle se to velmi zkomplikuje.
Cílem tohoto článku je pomoci vám odhalit tyto možné problémy, abyste co nejrychleji našli řešení.
Nejprve se pokusíme zaměřit se na potenciální příznaky, které identifikujete při selhání klimatizace vašeho Ford Puma.
Různé příznaky selhání klimatizace na vašem Ford Puma
Uvědomíte si, že to nefunguje jako dříve, například:
Nastartuje se hned napoprvé, aby konečně posílal vlhkost a dojde během několika minut, nebo to funguje, ale s obzvlášť dlouhou dobou na účinné ochlazení. Nebo ještě jednodušeji, už to prostě nefunguje.
První věc, na kterou byste v tuto chvíli měli na svém Ford Puma myslet, je možné, že náplň plynu je příliš omezená. To může naznačovat, že v okruhu je pravděpodobně netěsnost. Pokud to byl důvod, důrazně doporučujeme, abyste požádali o radu odborníka a nedělali to sami, znamená to velká rizika pro váš Ford Puma a co je důležitější pro vaše vlastní zdraví.
Tento faktor je částečně způsoben opotřebením času, ale také opotřebením kvalitu vašeho klimatizačního systému. Jednodušeji řečeno, pokud máte novější Ford Puma, logicky vás tento typ problému trápí mnohem méně.
Také si položte otázku, zda udržujete klimatizaci vašeho Ford Puma v dobrém stavu po celý rok.
Moje zpráva za tímto prohlášením je, hloupě od čas od času použít krátké okamžiky v průběhu roku, což má za následek zamezení „rezivění“ systému na vašem Ford Puma. Spotřebuje o něco více paliva, ale protože výměna jeho klimatizace je mnohem dražší, z dlouhodobého hlediska jste prostě vítěz.
Různé problémy s klimatizací na vašem Ford Puma
Nyní se podívejme na různé potíže, se kterými se můžete na svém Fordu Puma potýkat. Měli byste vědět, že váš klimatizační okruh je velmi složitá sada složená z mnoha částí, které by mohly potenciálně způsobit poruchu.
Nejprve, jak je uvedeno výše, je možné, že máte a ůnik plynu a v důsledku toho již nemáte žádný tlak v okruhu vašeho Ford Puma.
Ve stejné kategorii problémů je také možné, že váš kompresor je mimo provoz. Stejné pozorování jako výše, takže není možné stlačit plyn a tím zvýšit tlak v okruhu.
Řemenice připojená k tomuto kompresoru vašeho Ford Puma umožňuje jeho otáčení. Pokud by došlo k jeho poškození, dochází k řetězové reakci se zastavením kompresoru a tedy jak již bylo zmíněno výše, větší stlačení plynu, větší tlak.
Uvědomujeme si zde, že vše je propojeno a že každá část má zásadní význam, jako je řetězová práce, jeden vadný článek a celý řetěz je zastaven.
Dalším citlivým bodem, stále na téma tlaku, pokud byl do okruhu zaveden příliš velký tlak, pak sehraje svou roli senzor, který zastaví provoz z důvodu bezpečnosti. Můžeme si zde představit práci a pojistka ochrana elektrického obvodu vašeho Ford Puma.
Porucha může být i na straně teplotního čidla. Jen si představte, že tento již není schopen určit teplotu ve vašem Ford Puma. V důsledku toho neví, jaké informace dát do počítače, což způsobí zastavení klimatizace, protože data nedávají smysl. I zde bude klimatizace z bezpečnostních důvodů strojem odpojena, aby se předešlo komplikovaným situacím, například když se domnívá, že je ve vašem Ford Puma horká, a pokud je tomu naopak, vysílá chlad.
Pokud jste používali profesionála, zde je představa o cenách, které byste měli zaplatit:
Představte si, že klimatizaci dobíjíte plynem, pohybuje se od 40 do 60 €.
Pokud byste však místo toho museli vyměnit kompresor, představuje to přibližně 350 EUR za nový, avšak mnohem levnější použitý, přibližně 150 EUR.
Zde je soubor problémů, které se mohou objevit na vašem Ford Puma, jak jste uhodli, ve většině případů je lepší zavolat profesionála, abyste se vyhnuli potenciálně vážným nehodám. Měli byste vědět, že v případě klimatizace manipulujete se stlačeným plynem, který se při neopatrnosti ukazuje jako nebezpečí.
Zde jsou některé z kroků, které je třeba provést při diagnostice problémů s klimatizačními systémy:
Když kompresor nefunguje
Zkontrolujte kabeláž a pomocí multimetru se ujistěte, že se do cívky kompresoru dostává správné napětí (nejste si jisti, jak používat multimetr, podívejte se na tento online návod na multimetr). Bez správného napětí nebude mít cívka dostatek energie k úplnému sepnutí spojky, což způsobí její prokluzování a spálení. To může také vytvářet teplo a zničit přední těsnění na čerpadle. Pokud kompresor není napájen, bude nutné zkontrolovat kabelový svazek stroje, zda není poškozený nebo zlomený. Zkontrolujte také spoje, zda nejsou korozi nebo špatné kontakty, pokud zjistíte, že jsou zrezivělé, budete je muset vyčistit nebo v horších případech nechat opravit.
Všechny součásti, jako je spínač motoru ventilátoru, termostatický spínač nebo tlakový spínač, bude nutné otestovat, aby správně fungovaly. První operací je kontrola spínače motoru ventilátoru. Spínač motoru ventilátoru by měl předávat napětí ve všech třech polohách, nízké, střední a vysoké, do termostatického spínače. Termostatický spínač by měl předávat proud, když je spínač otočen na chladnější nastavení, než jaké kapilární trubice snímá z výparníku. Proud pak bude procházet spínači vysokého a nízkého tlaku, pokud tlak není nad nastavením spínače vysokého tlaku nebo pod nastavením spínače nízkého tlaku. Když vše funguje společně, proud se dostane do kompresoru a sepne spojku.
Pokud se kompresor stále nezapne, dalším krokem bude kontrola pojistky nebo tlakových spínačů. Některé systémy mají inline pojistky, které jsou zapojeny mezi kabelový svazek stroje a cívku kompresoru. Tato pojistka bude muset být zkontrolována, zda není spálená, pokud ano, bude nutné ji vyměnit za vhodnou náhradní pojistku.
Zkontrolujte kompresor a zjistěte, zda funguje, pokud proud prochází až do cívky kompresoru a nezapne, budete muset zkontrolovat správné uzemnění kompresoru. Cívka bude muset být otestována pro správnou funkci. Pokud je cívka v pořádku, zkontrolujte spojku, zda není poškozená nebo zda není mezi lamelami příliš velká mezera, která brání v záběru cívky. Když všechny tyto součásti fungují správně, kompresor by se nyní měl zapojit.
Co se stane, když je spálená pojistka
Pokud byla pojistka spálená, je třeba ji vyměnit, jakmile je vyměněna a kompresor běží, je třeba najít příčinu spálení pojistky. Systémy střídavého proudu, které mají pojistku, jsou navrženy tak, aby se spálily, když kompresor začne stahovat podtlak z nedostatku chladiva, aby se ochránil před zablokováním. Když je kompresor zapnutý, sledujte nízký tlak, spustí se při svém vyrovnaném tlaku, ale když kompresor začne pumpovat, vytvoří podtlak, když je v systému málo chladiva.
(Kompletní sortiment klimatizačních dílů pro přední značky)
U některých modelů s nastavením pojistky bude mít na zadní straně kompresoru snímač nízkého tlaku, který uzemní pojistku, což způsobí její spálení a vypne napájení kompresoru. Jakmile je pojistka spálená, systém se znovu nespustí, dokud nebude pojistka vyměněna. Systémy, které nemají pojistku, budou mít nízkotlaký spínač. Tento spínač zaznamená nízký tlak a přeruší napájení kompresoru. Po vypnutí kompresoru se tlaky vyrovnají, spínač nízkého tlaku zjistí, že tlak vzrostl, a znovu zapne kompresor, dokud znovu nezaznamená podtlak. Poté se kompresor opět vypne, tento cyklus bude pokračovat, dokud nebude přidáno správné množství chladiva k naplnění systému. Pokud je v systému málo chladiva, zkontrolujte těsnost součástí systému. Existují dva způsoby, jak toho dosáhnout pomocí freonového detektoru, který ve skutečnosti nasává vzduch a snaží se detekovat vůni chladicího plynu, který vás informuje, kde může být únik. Dalším způsobem, jak najít únik, je použití metody detekce matrice, kdy se barvivo vstřikuje do systému spolu s chladivem. Nejlepší je to udělat v době původní instalace součástí, pomůže to barvivu objevit se v místě úniku, když k němu dojde. Barvivo bude svítit pouze pod černým světlem, tato metoda funguje velmi efektivně a je to rychlý způsob, jak najít únik. Pokud se vyskytne vadná linka, MalpasOnline nabízí širokou škálu náhradních linek, které lze nalézt s odkazem na čísla dílů originálních výrobců (OEM). Mít skutečný typ připojení linky je také velmi užitečné, protože systém na vašem traktoru mohl být v určitém okamžiku změněn.
V závislosti na použitém chladivu je jedním ze způsobů, jak zjistit, zda je systém plný, podívat se do sklenice na místě a hledat bubliny. Tento způsob můžete použít k naplnění systému tak, že budete při plnění sledovat sklo na místě a průběžně přidávat chladivo, dokud se bubliny neobjeví. zmizely. Možná nejlepším způsobem je evakuovat systém pomocí regenerátoru, aby se odstranily všechny freony, a začít od začátku přidávat správné množství podle specifikací výrobce. Pokud si kdykoli nejste jisti plněním systému, měli byste vyhledat odbornou pomoc.
Diagnostika nízkého tlaku
Po kontrole správné hladiny chladiva, pokud je systém plný, ale měřidla ukazují podtlak na spodní straně, může být možným problémem také ucpaný expanzní ventil. V takovém případě je třeba systém vyprázdnit a expanzní ventil vyměnit za nový. Při tom se systém otevře a sušička přijímače bude také muset být vyměněna. MalpasOnline je má kategorizované podle modelu stroje, ale vizuální kontrolu velikosti, stylu a typu konektoru lze také identifikovat v našem online sortimentu. Pokud zjistíte, že váš expanzní ventil je vadný, nabízíme několik typů. Blokový styl vypadá jako tento níže, všechny expanzní ventily blokového typu se zdají být stejné, ale jsou vyrobeny s různými velikostmi portů a závitů. O-kroužek a lem budou vypadat podobně jako na obrázku níže, ale jsou k dispozici v různých velikostech. Tento expanzní ventil je vyroben z různých stylů kapilárních trubic
(Styly expanzních ventilů, rozšířený a O-kroužek)
Diagnostika vysokého tlaku
Podívejme se na vysokotlaký manometr, abychom zjistili, zda je problém. Vysoký boční tlak za normálních podmínek bude kolem 150 psi v závislosti na okolní teplotě, může se pohybovat od 100 do 250 psi. Čím vyšší je okolní teplota, tím vyšší je údaj na manometru. Pokud je na tlakoměru vyšší než normální tlak, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je kondenzátor. Je-li teplota příliš vysoká, znamená to, že se kondenzátor neochlazuje a bude nutné jej zkontrolovat. Aby kondenzátor správně fungoval, musí být vyčištěn a zbaven nečistot. Když ventilátor neochlazuje kondenzátor, teplota se bude neustále zvyšovat, dokud tlakový spínač nevypne kompresor. U systémů s vysokotlakým spínačem spínač vypne napájení kompresoru, dokud tlak neklesne, poté, co tlak klesne, kompresor znovu zapne. U systémů, které nemají vysokotlaký spínač, budou mít spínač přehřátí, který se spustí, když dosáhne 430 psi, je umístěn na zadní straně kompresoru. Jakmile je tento spínač spálený, bude nutné jej vyměnit. Kondenzátor musí mít správné proudění vzduchu pro chlazení chladiva, aby se vysokotlaký plyn dostal do kapalného stavu. Pokud není správně vychlazený, způsobí zahřátí celého systému a může způsobit předčasné selhání kompresoru. Pokud zjistíte, že je váš kondenzátor nebo výparník vadný nebo poškozený MalpasOnline prodává nové náhradní díly, jsou rozděleny do kategorií podle modelové aplikace v sekci klimatizace.
Starší zemědělská vozidla bez klimatizace
Pokud váš traktor není vybaven klimatizační jednotkou, věděli jste, že ji lze dodatečně namontovat, jak je popsáno ve Farmers Weekly online. Říká se, že «montáž klimatizační jednotky na starší traktor, manipulátor nebo kombajn, který s ní původně nebyl dodán, může být komplikovaná a nákladná. Nový rychloupínací systém od francouzského výrobce Hygloo by však mohl proces zjednodušit a zlevnit. Typická cena celého systému je 1,950 XNUMX GBP. Není to levné, ale mohlo by to výrazně zpříjemnit život jakémukoli řidiči ve starším traktoru, který musí pracovat dlouhé hodiny v horkém počasí.“
