Šéf německého Fordu Bernhard Mattes řekl DW-TV, proč odmítá vládní záchranou pro svůj bojující průmysl, ale stále podporuje společné evropské úsilí pomoci výrobcům automobilů postavit se na nohy.
DW-TV: Pane Mattesi, jste šéfem více než 24,000 XNUMX dělníků, kteří zde v Německu vyrábějí auta pro Ford. V poslední době váš obrat dramaticky klesl, proč tomu tak je?
Bernhard Mattes: Finanční krize ve světě i tady v Evropě – a krize nemovitostí – zneklidnila spotřebitele, takže nakupují méně. Auta zde nevyrábíme jen pro Německo, ale i pro další evropské trhy – to nás přinutilo omezit naši celkovou výrobu.
Jak špatná je situace? Můžete ještě v noci dobře spát?
Ano, spím dobře. Musíte se regenerovat, abyste se mohli vypořádat s výzvami s novým elánem. Máme vynikající řadu modelů a silnou evropskou prodejní strukturu. Ty nám umožnily relativně dobře, i přes pokles poptávky. Jsme druhou nejsilnější automobilovou značkou v Evropě a také jsme byli schopni dosáhnout růstu v Německu, což je pozitivní, ale přizpůsobujeme naši výrobu celkové poptávce.
Ale za posledních pár měsíců se obraz docela změnil, že?
Absolutně. Rok můžete rozdělit na dvě poloviny. V prvním pololetí jsme měli silnou poptávku a dobré prodeje a ve druhém pololetí výrazně klesly v celé Evropě, také na trzích jako Španělsko, Itálie, Francie a samozřejmě Německo.
Popsal byste propad jako dramatický?
No, nabralo to docela velké rozměry. Pokud vezmete v úvahu, že poptávka v Evropě činila 18 milionů vozů a nyní jsme letos na zhruba 16 milionech nebo možná jen 15 milionech, pak je to docela významný pokles. A vyžaduje flexibilitu.
Co pro Ford Germany znamená být flexibilní? Nemůžete jen tak propustit zaměstnance, není to tak snadné, jaké jsou vaše plány?
Měli jsme výhodu, že naše výroba fungovala na maximum, někdy i více než na 100 procent. Dokázali jsme tedy nejprve snížit výrobu na normální úroveň a poté jsme také snížili kapacitu tím, že jsme například neprodloužili smlouvy 100 dočasných pracovníků. V naší motorárně zde v Kolíně jsme také zkrátili pracovní dobu.
Vaše mateřská společnost v USA má vážné potíže. Do jaké míry to ovlivní Ford Germany?
Jediný přímý způsob, jak to pocítit, je v našem závodě zde, kde vyrábíme motory pro velká americká vozidla: museli jsme zkrátit pracovní dobu. Ale jinak je naše modelová řada primárně zaměřena na evropské trhy, takže nepocítíme žádný efekt. Naopak jsme vypracovali plán pro celou Ford Motor Company: společně vyvíjet auta a vyrábět a prodávat globálně. Zavedeme to s naší mateřskou společností a s našimi kolegy v Asii.
Co se ale stane, když vaše mateřská společnost najednou nebude moci platit své účty?
Pro celý koncern máme hotovostní rezervy ve výši asi 30 miliard dolarů (24 miliard eur). A to nám stačí k realizaci našeho plánu restrukturalizace společnosti a zároveň vývoje nových, úsporných vozů. A tak nepřemýšlíme v podmínkách typu scénáře, který jste právě popsali.
Znamená to, že Ford pak nebude žádat o státní podporu?
To je důvod, proč jsme řekli, že nepožadujeme vládní pomoc nebo záruky. Nacházíme se v situaci, kdy naše rezervy jsou dostatečné pro vývoj našich produktů a realizaci našich plánů.
Jak dlouho ty rezervy vydrží? Je konec v nedohlednu?
Jsme přesvědčeni, že se ekonomika začne pomalu zotavovat ve druhé polovině roku 2009 nebo nejpozději v roce 2010. Do té doby budeme s našimi produkty celosvětově mnohem silnější, takže budeme schopni reagovat na trh . Takže nás to opravdu netrápí.
To vše zní docela optimisticky a uvolněně. Proč se tedy všechny tyto krizové scénáře pro automobilový průmysl zmítají, například že evropský automobilový průmysl bude potřebovat podporu ve výši 40 miliard eur?
No, samozřejmě, že nejsme tak klidní. Intenzivně sledujeme naše náklady. Intenzivně se díváme na naši produktivitu a efektivitu a hledáme způsoby, jak dále snížit naše náklady, zůstat konkurenceschopní a být schopni ziskově růst. To je jediná věc. Druhým je konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu. A zde evropští výrobci automobilů navrhli balíček ve výši 40 miliard eur od Evropské investiční banky, aby poskytli finanční prostředky splatné s úroky na vývoj nových technologií, které zajistí, že si evropské automobilky udrží a rozšíří svou konkurenceschopnost.
Ale když jste ziskoví, proč by měl stát poskytovat peníze? Neporušilo by to pravidla trhu?
Nyní vidíme, že financování, dostupnost financování na světových úvěrových trzích, byla omezena. Chceme co nejrychleji vyvíjet účinná vozidla a nové technologie, a proto žádáme Evropskou investiční banku, aby toto financování zpřístupnila jako půjčky – úročené půjčky – abychom mohli vyvíjet progresivní technologie, a tím zlepšovat naše schopnost soutěžit.
Automobilový průmysl je jeden sektor, ale existují i další sektory, které chtějí státní pomoc. Jak lze zabránit dominovému efektu? Nebo se tomu dá vůbec předejít?
Především je tu samozřejmě tento ochranný program, který zavedla německá vláda. Je to vynikající nástroj pro financování všech sektorů, aby byly dostupné zdroje. Tento balíček však nebyl vytvořen jen proto, aby podpořil finanční sektor. Byl zřízen za účelem zpřístupnění úvěrů, aby společnosti měly schopnost provádět potřebné investice a realizovat projekty výzkumu a vývoje. Zde je tedy k dispozici značné množství peněz a záruk, které lze k těmto věcem použít, a myslím, že by bylo docela užitečné to urychlit.
Váš přímý konkurent Opel již požádal o státní záruky a prohlásil, že jsou nezbytné. Neposkytlo by to společnosti jako Opel konkurenční výhodu oproti jiným výrobcům automobilů? Mají tyto druhy sólo výpomoci smysl?
Jsem si jist, že Evropská komise se velmi podrobně podívá na to, co znamenají záchrany pro jednotlivé společnosti z hlediska hospodářské soutěže, a to platí nejen v našem odvětví. Myslíme si, že koordinovaná akce, jako je ta, kterou navrhli evropští tvůrci, s Evropskou investiční bankou, je správnou odpovědí.
Takže žádné sólo výpomoci?
Z hlediska konkurence bych řekl, že koordinované úsilí je lepší než jít sám.
Jak často dnes mluvíte s politiky? Existují intenzivní kontakty mezi automobilkami a politickými představiteli?
Samozřejmě. Politici chtějí vědět, co se děje, a myslím, že je to velmi vítané, že německá vláda i Evropská komise velmi pečlivě sledují blahobyt automobilového průmyslu, který je klíčovým průmyslem v Evropě a v Německu. Naše výměna informací je transparentní a diskutujeme o tom, jaká opatření jsou vhodná a nezbytná, například k oživení poptávky a růstu.
To znamená, že kdybyste odsud odešli a zavolali do kanceláře kancléřky Merkelové, byli byste propuštěni?
Mohli jste to tak vidět. Právě teď má na stole můj návrh – navrhující, jak by mohla být prominutí nebo snížení daně z vozidel účinnější – nebo lepší pro životní prostředí – než návrh, který přijala vláda. Takže probíhá dialog s různými ministerstvy as různými státními premiéry, jako tady v Severním Porýní-Vestfálsku.
Nová zařízení mají být uvedena do provozu v roce 2026 a budou vyrábět přibližně tři miliony tun surové oceli ročně.
Annabel Cossins-Smith 21. prosince 2023
- Copy Link (Kopírovat odkaz)
- Sdílet na X
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Facebooku
Evropská komise v úterý schválila státní pomoc ve výši 2.6 miliardy eur (2.85 miliardy dolarů) na pomoc Německu při dekarbonizaci jeho churavějícího ocelářského průmyslu vodíkem.
Přímý grant podpoří Stahl-Holding-Saar (SHS), holdingovou a správcovskou společnost pro ocelářský průmysl v německé spolkové zemi Sársko, při dekarbonizaci ocelářského sektoru v regionu pomocí vodíku, uvedla Komise v tiskovém prohlášení. Úsilí o dekarbonizaci je součástí vodíkové strategie EU a vlajkové lodi European Green Deal, což jsou oba základní kameny plánů bloku nula.
Jděte hlouběji s GlobalData
Gutersloh Energie-Anlage
Ullersdorf-STEAG Nové energie
Zlatý standard business intelligence.
Financování půjde na výstavbu zařízení pro přímou redukci a dvou nových elektrických obloukových pecí. Elektrické pece schopné provozu na obnovitelné zdroje nahradí stávající vysoké pece, které ke svému provozu vyžadují fosilní paliva. Nové zařízení na přímou redukci bude nakonec provozováno na nízkouhlíkový a zelený vodík.
Nová zařízení mají být uvedena do provozu v roce 2026 a budou vyrábět přibližně tři miliony tun surové oceli ročně, což se rovná množství, které se v současnosti vyrábí ve vysokých pecích.
Margrethe Vestagerová, výkonná viceprezidentka pro politiku hospodářské soutěže v Komisi, uvedla: „Dekarbonizace energeticky velmi náročného ocelářského sektoru je klíčem k uskutečnění zeleného přechodu. Toto německé opatření ve výši 2.6 miliardy eur podpoří společnost Stahl-Holding-Saar při dekarbonizaci jejích závodů na výrobu oceli v Sársku. Zároveň to pomůže nastartovat výrobu obnovitelného vodíku v Sársku.“
Dodala, že narušení hospodářské soutěže „zůstane omezené díky důležitým zárukám stanoveným v opatření“.
Získejte přístup k nejkomplexnějším profilům společností na trhu, které využívají GlobalData. Ušetřete hodiny výzkumu. Získejte konkurenční výhodu.
Profil společnosti – vzorek zdarma
Váš e-mail ke stažení brzy dorazí
Jsme přesvědčeni o jedinečné kvalitě našich firemních profilů. Chceme však, abyste učinili to nejpřínosnější rozhodnutí pro vaši firmu, a proto nabízíme bezplatný vzorek, který si můžete stáhnout odesláním níže uvedeného formuláře
SHS zorganizuje výběrové řízení na výběr dodavatelů zeleného vodíku. Úspěšní uchazeči nainstalují elektrolyzéry v blízkosti zařízení SHS v naději, že nastartují hodnotový řetězec zeleného vodíku v regionu. SHS také plánuje připojení k německé vodíkové síti, což by mělo v dlouhodobém horizontu vést k přístupu k větším a levnějším objemům vodíku.
Německo letos prosazuje vodík jako klíčový nástroj ke splnění svých domácích nulových cílů. V květnu její vláda stanovila rámec pro „základní“ vodíkovou síť v zemi, která by měla být zprovozněna do roku 2023. „Naším cílem je rychle nastartovat trh s vodíkem, aby se dále pokročilo v dekarbonizaci ekonomických sektorů s vysokým emise skleníkových plynů,“ uvedl ministr hospodářství a ochrany klimatu Robert Habeck.
V červenci Německo aktualizovalo svou národní vodíkovou strategii zdvojnásobením svého cíle pro domácí kapacitu elektrolyzéru, z 5 GW na 10 GW, do roku 2030, i když stále očekává dovoz až 70 % svých celkových potřeb vodíku.
