Systém klimatizace ve vašem autě může procházet nejrůznějšími problémy. Typickým problémem je, že jednotka nefouká studený vzduch, což může být v horkém počasí nepříjemné. K tomuto stavu může vést několik příčin, včetně problémů s kompresorem, nízké hladiny chladiva, problémů s ohřívačem nebo ovládáním klimatizace a dalších. Jedním příznakem indikujícím komplikaci v klimatizaci je vysoký tlak na nízké straně AC, nízký tlak na straně vysokého tlaku.
Jak provádět měření tlaku
Existuje několik omezení, která tento stav způsobují. Ve skutečnosti je teplota přímo závislá na tlaku v systému. Můžete měřit tlak chladiva při dané teplotě. Existuje teplotní tabulka tlaku chladiva, kterou najdete online.
Chcete-li tlak změřit, připojte k systému střídavého proudu sadu měřidel a zaznamenejte tlaky na nízké i vysoké straně. Zkontrolujte okolní teplotu a zjistěte, zda tlaky odpovídají číslům na tlakové tabulce.
Odpovídající hodnoty znamenají, že se nemusíte starat o úroveň freonu. Hodnoty vyšší než v tabulce znamenají přeplněný systém, zatímco nižší hodnoty potvrzují nízkou hladinu chladiva a možný únik. Na druhou stranu může dojít k obrovskému úniku, když je tlak nulový.
Můžete se obrátit na graf tlaku automobilové klimatizace níže se dozvíte více:
| Okolní teplota ( °F) | Nízký tlak (PSI) | Tlak na vysoké straně (PSI) |
| 65 | 25-35 | 135-155 |
| 70 | 35-40 | 145-160 |
| 75 | 35-45 | 150-170 |
| 80 | 40-50 | 175-210 |
| 85 | 45-55 | 225-250 |
| 90 | 45-55 | 250-270 |
| 95 | 50-55 | 275-200 |
- Bezpečný a bezpečný způsob propláchnutí AC systému po poruše kompresoru
- Proces výměny AC kompresoru
Vysoký a nízký boční tlak v systému klimatizace vašeho auta
Vysoká strana začíná na výtlačné straně kompresoru a prochází kondenzátorem, kde se teplo přenáší do kondenzátu a poté do vysoušecího zařízení a končí u expanzního ventilu. Kompresor vytváří vysoký tlak stlačováním nízkotlakých par z výparníku, takže vysokotlaká pára může uvolňovat teplo v kondenzátoru. K této změně tlaku dochází opět na expanzním ventilu, kde se chladivo zpomaluje a mění tlak.
Zatímco nízkotlaká strana začíná u expanzního ventilu, který vytváří nízkotlaké chladivo, putuje do výparníku, kde předává teplo z vnitřku vozidla a putuje do kompresoru, kde se mění na vysoký tlak a celý proces se znovu opakuje.
AC Low Side High, High Side Low: Proč se to děje?
Tlak na spodní straně by měl být mezi 25 a 30 psi a na vysoké straně mezi 200 a 250 psi. Ale pokud vidíte AC nízká strana vysoká, vysoká strana nízká, jako je nízká strana 100 a horní strana 150, mohou nastat problémy s kteroukoli z vnitřních součástí.
Možným důvodem může být nadměrné množství freonu směřující do výparníku. Může to být také vadná tepelná žárovka, která není schopna zachytit teplotní signály, nebo se TXV zasekl v otevřené poloze.
Může to být také problém s trubicí. Tato trubice funguje jako expanzní ventil pro regulaci množství chladiva proudícího do výparníku. Když se jeho otvor zvětší, než je obvyklá velikost, více chladiva jde do výparníku a vytváří tlakové rozdíly. Stejný problém nastává, když se o-kroužek vně trysky opotřebuje.
Než se rozhodnete vyměnit kompresor, další součásti, které můžete zkontrolovat, jsou tlakový spínač, expanzní ventil a spojka kompresoru. Spínač je umístěn v blízkosti expanzního ventilu. Pomocí ohmmetru zjistěte, zda dává správnou hodnotu. Také zkontrolujte, zda spojka kompresoru zabírá a otáčí kompresorem, když je klimatizace zapnutá. Podobně se ventilátor musí otáčet také při zapnutí systému.
Když se zdá, že všechny tyto komponenty fungují dobře a AC nízká strana vysoká, vysoká strana nízká problém přetrvává, možná budete muset vyměnit kompresor, abyste jednotku opravili. Vždy je však lepší poradit se s mechanikem, než se rozhodnete vyměnit jakýkoli díl.
Nabíjíte AC na vysoké nebo nízké straně?
Když se systém dostatečně neochladí, budeme muset naplnit systém klimatizace automobilu novým chladivem. Otázkou však je, zda byste měli nabíjet klimatizaci auta buď na nízké nebo vysokotlaké straně HVAC? Rozhodně můžete nabíjet klimatizaci v autě na vysoké straně, ale plnění chladivem na vysoké straně je někdy nebezpečné a může poškodit systém vašeho automobilu.
Podívejte se na video a dozvíte se více:
Při plnění vysokotlakým plynem si uvědomte, že motor nepracuje, nízkotlaký ventil je zcela uzavřen a vysokotlaký ventil zcela otevřen. Naplňte nádrž dostatečným množstvím plynu a poté zavřete vysokotlaký ventil. Pamatujte, že je nutné zvolit nabíječku vhodnou pro kapacitu systému.
Můžete nabíjet AC systém na nízké straně? Ano můžeš. Nízký port je důležitý, protože to je bod, který připojujete k dobíjení střídavého chladiva. Jeho poloha je v každém vozidle jiná, ale téměř ve všech autech se spustí u kompresoru. Doporučuje se, abyste nenabíjeli, dokud nebude teplota 75 stupňů nebo vyšší, aby se AC jednotka ve vašem vozidle dobila.
