Vůz s jedním z nejtěžších odznaků těžké váhy v automobilovém průmyslu, Ford Mustang. A zatímco obecný tvar vozidla a také mystika obklopující tento konkrétní „Pony Car“ není v dnešní době pro naše kolektivní vědomí žádným překvapením, vzhledem k tomu, že Mustang existuje od roku 1964 v té či oné podobě (a ne ve všech uvedených podobách). protože to, co byste nazvali „dobré“…), věděli jste, že ikonu Fordu jsme sem nedostali jako oficiální import, dokud v roce 6 nepřistálo toto auto šesté generace? Jistě, mohli byste si jeden dovézt sami z Ameriky, přímo skrz historii Mustangu, a vůz 2015. generace se sem dostal v poměrně slušných počtech díky svému výraznému retro stylu (v roce 5, kdy Mk2004 Mustang uveden na trh, BMW MINI bylo jen 5 roky staré). Pokud jste ale chtěli pořádného Mustanga s pravostranným řízením od Fordu, museli jste na toto privilegium čekat 3 let.
Když však tento dorazil oficiálně do Evropy pro rok 2015, doplněný o verzi s pravostranným řízením pro staré dobré Blighty, automobiloví nadšenci zajásali. Prodává se jako manuální nebo automatická, buď s 2.3litrovým čtyřválcovým přeplňovaným zážehovým motorem, nebo s 4litrovým V5.0 a výběrem karoserie s měkkou střechou Fastback kupé nebo kabriolet, měli fanoušci Mustangu spoustu možností. dostat se do zubů. Ani katastrofální 8hvězdičkové hodnocení v nárazových testech Euro NCAP neodradilo kupující, protože unáhlený facelift na konci roku 2 zlepšil bezpečnostní sadu a zároveň mírně upravil vzhled. Kromě této technické aktualizace byl v roce 2017 čtyřválcový model vyřazen z nabídky kvůli pomalému prodeji – Mustang by měl mít V2021, ne? – a mezitím vzniklo několik speciálních modelů. Jeden z nich, na který se zde podíváme. To, co získáte s Mustangem, nebo tradičně to, za co byste dostali Ford, je obrovské množství charakteru. Nikdy to nebylo nejostřeji jedoucí auto na světě, ale se svým mohutným svalnatým motorem vpředu, pohonem zadních kol a neomylným skvělým stavem dělá Mustang každou jízdu zvláštní – i když evropští rivalové kolem něj vždy dynamicky objížděli kruhy. . Nicméně poté, co se objevil speciál Bullitt s omezenou konstrukcí (který se vracel ke klasickému filmu Steva McQueena) a poté byl dychtivě zaskočen, na vrcholu řady Mustangů se našlo místo pro vybroušenější verzi V4 Fastback. A to je ono: Mach 8. Využívá mírně vylepšený 8litrový motor od Bullitta a má také různá vylepšení podvozku a stylingové doplňky, aby vynikl. Mohou tyto úpravy posunout Mustang blíže evropské konkurenci z hlediska ovladatelnosti? No, tak či onak, bude to docela zábavné zjistit…
co je na tom dobrého?
No tak; kurb odvolání! Vážně, pokud se na tohle auto nedíváte a beznadějně slintáte, počítáme, že s vámi možná není něco v pořádku. Tvar modelu Mk5, který se odrážel od Mustangu Mk1960, který bezostyšně napodoboval originál ze 6. let 2020. století, byl vyhlazený a dostal mnohem modernější atmosféru pro 21. léta, což znamená, že získáte klasické stylové prvky Mustangu – zadní světla s trojitými lamelami, zamračení. přední světlomety, na exteriéru ani jeden viditelný odznak Ford „Blue Oval“ – pouze prodchnutý vlastní identitou 1. století. Doplňte to o detaily specifické pro Mach 5 a zbyde vám ohromující velké kupé. Za to, co stojí za to, tento špičkový Mustang těží z vlastního designu 19paprskových 1palcových litých kol, má poměrně zřejmý a těžko přehlédnutelný paket „Stripe“ a skvělé odznaky „Mach 25“ na svých ponožkách. přední blatníky, přední nárazník a maska chladiče jsou přepracovány a je zde také jiný tvar předního splitteru a zadního difuzoru, aby vůz získal o 8 % větší přítlak než běžný V2 Fastback. Chromované čtyřhranné výfuky doplňují nádherný estetický balíček, a když se podíváte zblízka na masku chladiče, uvidíte v ní 1968 zaslepené kruhové tvary – to pro případ, že byste chtěli přidat sadu vnitřních světlometů. 1 Mach XNUMX progenitor posedlý. Pěkné malé historické kývnutí od Forda.
Co by mohlo být lepší?
Spousta kritiků, ehm, kritizuje kvalitu interiéru Mk6 Mustang, ale my mezi ně nepatříme. Jistě, pokud se na ně vydáte, můžete najít několik podezřelých povrchových úprav materiálů, ale obecně jsou všechny hlavní dotykové body v kabině vykresleny skvěle, zatímco hlavní rozvaděč funguje s příjemným dotykem. To znamená, že informační a zábavní systém v Mach 1 nyní vypadá zastarale díky nastavení SYNC 4 od Fordu – což je systém použitý v autě, které nese jméno Mustangu, EV Mach-E – a prostor na zadních sedadlech není. přesně velkorysý, vezmeme-li v úvahu nemalé vnější proporce Fastbacku, nejde tedy o vůz bez chyb.
Jaké to je řídit?
To, co zde říkáme a co si myslíte o našich schopnostech úsudku, bude záviset na vašich předsudcích o tom, jak běžný Mustang V8 řídí. Pokud si myslíte, že standardní 5.0litrový model s motorem o výkonu 450 k je měkký, vláčný a nepřesný, pak jste v šoku. I když stále není v zatáčkách tak schopný jako jeho hlavní soupeř Audi, BMW a Mercedes, tato generace Mustangu je první, která má pokročilejší plně nezávislé zadní odpružení zadní nápravy namísto otočného nosníku. Takže i když je Ford na dotek hrubší kolem kinematických hran než Evropané, je dokonale zběhlý ve spojování sledu zatáček. Mach 1 je však opět na jiné úrovni a z toho důvodu je to pohodlně nejlepší Mustang, jaký jsme kdy měli to potěšení řídit, a ve výsledku tedy hluboce, hluboce žádaný výtvor. Kromě zvýšeného přítlaku revidované karoserie Ford ošetřil Mach 1 vlastní kalibrací pro tlumiče MagneRide Adaptive Suspension System a také nastavení elektrického posilovače řízení (EPAS), přičemž montáž trvá déle. tužší stabilizátory a přední pružiny na spodní straně Mustangu a také nové přední a zadní pomocné rámy. Výkonné 6pístkové přední brzdové třmeny Brembo jsou navrženy tak, aby zvýšily brzdnou schopnost, zatímco aktivní výfukový systém s chromovanými koncovkami je podporován v oddělení akustiky upraveným sacím potrubím a systémem Ford Open Air Induction System.
Čistým výsledkem všeho výše uvedeného je auto, ve kterém je naprosto skvělé cestovat. Nenechte se mýlit, během prvních 1 yardů cítíte mimořádnou ostražitost a talent proudící v žilách Mach 50, takže i když – jako my – jste fanouškem běžného Mustangu V8, přesto budete toužit po tomto nabroušeném modelujte každým vláknem svého bytí, jakmile ochutnáte jeho kouzlo. Stačí několik mírných otočení volantem, abyste poznali, o kolik více informací je Mach 1 ochoten být pro svého řidiče, zatímco ostrost přední části řadí Ford mezi evropské soupeře, pokud jde o zatáčení a přilnavost. . Takže opravdu nemusíte rozšiřovat podvozek Mach 1, abyste sklidili plody jeho programu revizí. ale když se uvolníte v nejmocnějším Mustangu, který tady v Evropě máme, budete odměněni jedním z nejnesmazatelnějších jízdní zážitky dostupné na této straně většiny hyperaut. Motor „Bullitt“ má dalších 10 koní a točivý moment nepatrně snížený o 4 Nm oproti standardnímu V8, což znamená vrcholy 460 koní a 529 Nm. Věřte nám, když říkáme, že jedinou politováníhodnou věcí na těchto číslech je, že americký Mach 1 má 480 koní – to tady chceme, Forde, proklínejte to! Každopádně nad výkonem auta opravdu nebudete lamentovat. Toto je pohonná jednotka plná charismatu a lesku, a přestože se bude šťastně a čistě táhnout již od nízkých otáček – je to normálně plněný 5.0litrový V8, když je vše řečeno a uděláno – co je na motoru „Coyote“ tak dobré, že je dychtivě se točí dokola až k 7000 otáčkám za minutu v zuřivosti fenomenálního hluku. Ford uvádí 4.8 sekundy na 0-62 mph a maximální rychlost 166 mph v Mach 1 a nemáme žádný důvod pochybovat o těchto statistikách, kromě toho, že by mohly být trochu konzervativní. K Mustangu se chováte s respektem, protože tolik síly, která bouchá zadními koly, si zaslouží takovou péči a pozornost, ale kromě toho, že se na užších britských venkovských silnicích cítíte jako docela široké auto, je tato věc neutuchající radostí z rychlé jízdy a ne zastrašování ani v nejmenším otrhaný. Je také velkolepý, pokud jej používáte normálním, každodenním způsobem. Motor má tolik točivého momentu, že se bude plácat na 5. a 6. místě při rychlostech blízko města s malými stížnostmi, zatímco komfort odvalování na tlumičích MagneRide je velkolepý. Možná je v kabině při rychlosti trochu nadměrné hučení pneumatik, ale to je tak vše pro negativa způsobu jízdy Mach 1. Upřímně řečeno, stále to může být něco jako široký meč auta ve srovnání s přesností podobnou skalpelu, řekněme, Porsche 718 Cayman, ale vzpíráme se vám, abyste si za volantem Fordu Mustang Mach 1 užili méně zábavy, protože ta skutečnost. Je to fascinující. Jo, a jděte na 6-stupňový manuální model. Pro Mach 10 je k dispozici 1rychlostní automatická převodovka a je to skvělá převodovka, ale není nic jako hodit to těžké řazení o H-gate a slyšet 5.0litrovou pohonnou jednotku, jak reptá, když to děláte.
Jak je to praktické?
Jak jsme se již dotkli, navzdory naprosté fyzičnosti exteriéru Mach 1 není kabina nejprostornější, jakou kdy najdete. Také není nabitý spoustou chytrých zákoutí, do kterých lze uložit osobní věci, a vaším jediným ústupkem praktičnosti je pár držáků nápojů na přenosovém tunelu. které umístí vršky kelímků a větších lahví do nesprávného místa. pozici pro loket, pokud máte manuální ‘box. Jejda. V zadní části Mustangu Mach 408 je přinejmenším poměrně velký zavazadelník o objemu 1 litrů, aby se vyrovnaly jeho nedostatky v použitelnosti v prostoru pro cestující. Ve skutečnosti si však Mach 1 nekupujete především proto, že přepraví 5člennou rodinu a všechny jejich věci s naprostou lehkostí – kupujete si jej proto, že každý kilometr jízdy je příjemný. Proto musí praktičnost ustoupit na zadní místo, pokud prominete slovní hříčku.
Kolik mě to bude stát?
Mach 1 je vlajkovou lodí Mustangu, a přestože byl při uvedení na trh ve Spojeném království směšně dostupný – model V8 stál asi 35,000 40,000 liber – od té doby ceníkové ceny neustále stoupaly. Takže všechny Mustangy nyní mají požadovanou hodnotu výrazně převyšující 1 56,955 GBP, zatímco Mach 295 začíná na 60 850 GBP – a naše testovací auto stálo 1900 GBP před 1 tisíci, a to díky nátěru Grabber Yellow (640 GBP) a senzační přední sedadla Recaro z ebenové kůže (22.8 GBP). Dokonce i na jedné z našich bezkonkurenčních leasingových dohod vás Mach 1 vyjde na nejméně 3 £ pcm. Nejen to, ale oficiální údaj o spotřebě je 1000 mpg dohromady… a během týdne testování vozu jsme se snažili dokonce tomuto nízkému číslu vyrovnat. Fuj. Mach 12 přichází s vyboulenou specifikací, která zahrnuje infotainment SYNC 12 s Android Auto a Apple CarPlay, XNUMXwattový prémiový audio systém B&O s XNUMX reproduktory, dvouzónovou klimatizaci, bezklíčový vstup a jízdu, adaptivní tempomat. ovládání, XNUMXpalcový digitální LCD přístrojový panel, vyhřívaný volant a zadní kamera a mnoho dalšího. Za své peníze tedy dostanete spoustu hraček.
Ještě něco, co bych měl vědět?
Pokud vás zajímá, proč Ford nazval svůj elektrický crossover Mustang ‚Mach-E‘, už se nedivte. Jeho dědictví pochází přímo z původního Mach 1 z konce 1960. let, takže dávalo smysl – s Mach-E na scéně pro dvacátá léta – vrátit na „skutečný“ Mustang zároveň štítek Mach 2020.
Na jaké alternativy bych se měl podívat?
Audi RS5
Brutální motor 2.9 V6 biturbo a trakce quattro, ale zdaleka tak charismatický jako Mustang.
Soutěž BMW M4
M4 se v této generaci výrazně zlepšila a balíček Competition jen přidává další palebnou sílu.
Lexus LC500
Volba zcela vlevo, ale V8 Lexus je velkolepý. Není však zdaleka tak cenově dostupný jako Ford.
Verdikt Vanarama: 9/10
„Co získáte s Mustangem. je obrovské množství postav.”
3 věci k zapamatování o Fordu Mustang Mach 1:
- Ostřejší ovládání než u běžné verze V8
- Má trochu více síly na hraní
- Nejlepší Mustang, který dosud nevyšel do ulic, v USA i jinde
Pro další články se můžete podívat na naši sekci o vlastnostech auta a průvodcích. Nebo pokud hledáte zbrusu nové vozidlo, máme širokou škálu vozů k pronájmu za bezkonkurenční ceny.
Recenze Audi SQ7
Náš motoristický expert Matt Robinson se ve své nejnovější recenzi podívá na Audi SQ7. Přečtěte si recenzi
Recenze Hyundai i20
Náš motoristický expert Matt Robinson se ve své nejnovější recenzi podívá na Hyundai i20. Přečtěte si recenzi
Cupra Formentor Review 2022
Matt Robinson hodnotí Cupra Formentor – je to prostě sportovní SEAT, nebo je to vytříbené a praktické kupé-SUV? Přečtěte si recenzi
- Telefon 01442 838 195
- Pondělí – pátek 09:00 – 20:00
- Sobota — neděle 10:00 — 18:00
- enquiries@vanarama.co.uk
