Původní BMW SUV – nebo SAV, jak tomu BMW s oblibou říká – bylo nedávno potřetí obnoveno a my jsme měli možnost strávit trochu kvalitního prohlížení hojnosti novinek, které do svého segmentu přinesla generace G05 X5, a porovnat je. ke svým předchůdcům.
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Srovnávat to s E53 a E70 by bylo jako měřit zuřivost rozzlobeného kuřete s velociraptorem, takže to nebudu dělat. Místo toho jsem se rozhodl udělat krok za krokem srovnání mezi F15, X5, která přímo předchází nedávno odhalené G05.
Toto rozhodnutí se může z některých úhlů pohledu zdát neetické, především proto, že předchozí X5 byla sama o sobě evolucí E70 s různými motory a technologickými prvky pohlcenými v téměř identické karoserii.
Zcela nová architektura
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Ne každý si to uvědomuje, ale existuje důvod, proč se BMW rozhodlo vyrábět X5 F15 pouze pět let, když všichni jeho předchůdci měli životnost 7 let. Tento důvod lze snadno uhodnout tak, že vezmete měřící pravítko a zkontrolujete rozdíly v rozvoru a stopě mezi oběma generacemi, z nichž žádné nejsou.
To je pravda, ačkoli BMW nazývá 2019 BMW X5 (G05) „čtvrtou generací“, automobilka se poněkud mýlí, protože třetí generace X5 byla spíše jako sekunda a půl.
Nejnovější X5 je proto od základu zcela nový, využívá novou Cluster Architecture (CLAR) BMW, která je sdílena s dalšími moderními modely, jako je řada 7 (G11), řada 5 (G30) a dokonce i její menší bratr X3. (G01).
Nová platforma je zjevně modulární, a proto může pojmout větší škálu způsobů pohonu, včetně mnohem vylepšeného plug-in hybridu, twin-turbo V8 nebo čtyř-turbo řadového šestiválce. Přestože je vůz mnohem větší na všech stranách, hmotnost vozu se výrazně snížila.
Řízení všech kol
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Na poměrně dlouhém a neustále aktualizovaném seznamu možností dostal model 2019 X5 funkci, která byla dříve vyhrazena pro sportovní kupé a sedany v sestavě BMW, takže je to první bavorské SUV (OK, SAV), které používá takovou věc.
Systém, který se v BMW nazývá Integrální aktivní řízení, využívá řídicí zařízení, které měří faktory, jako je rychlost kol, rychlost vozidla a úhel natočení, aby se zadní kola natáčela maximálně o tři stupně.
Při rychlosti až 60 km/h (37 mph) se kola zadních kol natáčí opačným směrem než přední, aby se zmenšil průměr otáčení vozu až o metr, a to i přes zvětšený rozvor. Při rychlostech nad 60 km/h se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední, aby se například zlepšila stabilita X5 na dálnici, protože vůz bude efektivně klouzat z jednoho pruhu do druhého namísto vybočování.
Tři možnosti odpružení
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Poprvé v historii X5 může být nová generace G05 vybavena ne jedním, ne dvěma, ale třemi typy odpružení. Každý z nich může být dále vybaven různými dalšími doplňky, které mohou buď zlepšit terénní schopnosti modelu (ano, nyní můžete svou X5 skutečně vyvést z vyšlapaných cest) nebo jeho sportovní vlastnosti.
Standardně je nabízeno odpružení ocelovými vinutými pružinami, ale ti, kteří chtějí více pohodlí, se mohou rozhodnout pro Adaptive M Suspension, které vám umožní zvolit tvrdost vertikálního pohybu kol jednoduchou volbou jízdního režimu.
Ti, kteří chtějí to nejlepší z hlediska jízdního komfortu, rádi zjistí, že pro středně velké SUV je konečně k dispozici 2nápravové vzduchové odpružení. Vzhledem k tomu, že X5 bylo posledním vozem ve svém segmentu, který tvrdošíjně odmítal nabídku tohoto typu techniky, G05 rozhodně osloví mnohem širší spektrum klientů už jen z tohoto důvodu.
První BMW dostupné s 22palcovými koly… nebo pneumatikami s hroty
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Především z důvodu větších rozměrů brzdových kotoučů bude X5 G05 prvním bavorským sériovým vozem, který bude k dispozici s až 22palcovými koly, která budou přirozeně vyhrazena pro nejsportovnější verze motoru, včetně X5 M50d, se kterou jsme měli cestu.
S ohledem na kombinaci pneumatik a kol, s nepatrnými bočními stěnami a také na skutečnost, že vůz byl vybaven pouze adaptivním odpružením, nikoli vzduchovými vzpěrami, byla úroveň pohodlí skutečně více než slušná. Navíc největší kola také dokonale vyplňují podběhy, takže navzdory tomu, jak 22palcový zvuk zní, bych je skutečně doporučil pro exkluzivní použití na silnici.
Na druhou stranu, nová X5 může být poprvé v historii vybavena i pro jízdu v terénu, a to ani nemluvím o nezpevněných cestách a obrubnících, ale o skutečných terénních situacích. Pokud se rozhodnete pro 2nápravové vzduchové odpružení a paket xOffroad, BMW vám ochotně prodá 20palcová kola s terénními pneumatikami. Nikomu neříkejte, že jsem to řekl, protože to ještě není přesně oficiální, ale mohou být namontovány i pneumatiky s hroty.
Panoramatická skleněná střecha s integrovaným LED osvětlením
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Tento prvek, oficiálně nazývaný „Sky Lounge Panorama Glass Roof“, byl převzat přímo z nejnovější řady 7, na které se vyskytovaly pouze verze s dlouhým rozvorem. Jistě, někteří řeknou, že je to spíše trik, abyste zaplatili více za jinak běžnou panoramatickou skleněnou střechu, ale je to víc než to.
Kromě otevírání a zavírání a/nebo vpouštění slunce shora je věc Sky Lounge v noci světová, zvláště pokud je vaše auto plné cestujících. Díky grafice vytištěné přímo na samotné skleněné střeše je světlo vyzařované z bočních LED modulů směrováno na vnitřní povrch střechy a napodobuje hvězdnou oblohu, i když jsou venku mraky.
M-Sport diferenciál z M5
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
V kroku, který rozhodně zlepší příčnou dynamiku BMW X2019 5, se Bavoři rozhodli zařadit na seznam možností diferenciál s omezeným prokluzem (LSD). Normálně by tato možnost nebyla u prémiového SUV se sportovními vlastnostmi neobvyklá, ale v tomto případě tomu tak skutečně je.
Vidíte, toto není žádné běžné LSD, ale vytažené přímo z mocné M5 (F90), která, jak mnozí z vás ví, umí hrát s výkonem 625 koní a 750 Nm (553 lb-ft) posílanými do buď všechny čtyři nebo jen zadní pneumatiky.
U nového modelu X5 může M sportovní diferenciál měnit točivý moment až 1,500 1,106 Nm (XNUMX XNUMX lb-ft), aniž by se kouřil, a v případě potřeby dokáže rozdělit veškerý točivý moment motoru na jediné zadní kolo. V kombinaci se systémem Integral Active Steering můžete hádat, že mluvíme o vážných bočních G číslech, když to situace vyžaduje.
BMW Live Cockpit a iDrive 7.0
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Zcela nový displej je umístěn za volantem, přičemž BMW nahradilo analogové kruhové měřiče dvěma obloukovými prvky, které se otevírají směrem ke středu, čímž se otevírá více prostoru pro navigační mapu. V závislosti na jízdním režimu a preferencích řidiče lze prakticky vše na displeji přizpůsobit specifickým způsobem.
Obrovský středový displej je z designového hlediska téměř propojen s tím za volantem a je mnohem lépe přizpůsobitelný. Individuálně lze konfigurovat až deset stránek v hlavní nabídce iDrive 7.0 a současně lze zobrazit rozvržení stránek se dvěma, třemi nebo čtyřmi widgety. Kromě navigační mapy nebo různých jízdních informací můžete sledovat aktuální počasí v reálném čase a dokonce i nejnovější zprávy.
Kromě ovladače iDrive nyní můžete k ovládání informačního a zábavního systému používat dotykové ovládání, ovládání gesty a hlasové povely. Zdaleka nejúžasnější na tom je, že hlasový příkaz „Hey BMW“ můžete nakonfigurovat na něco úplně jiného, jako například „Hey Mercedes“, pokud se vám to líbí.
Řazení a tlačítka Swarovski Crystal
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Ti, kteří mají v životě sklony k jemnějším věcem, mohou svou zbrusu novou X5 ozdobit hromadou skleněných dílů do interiéru. Elementární, nemluvíme o obyčejném skle, ale o krystalech Swarovski, materiálu, který dokáže pohltit řadicí páku, startovací tlačítko a dokonce i ovladač iDrive.
Přes den to vypadá trochu kýčovitě, když se mě ptáte, zvláště když neexistuje žádný objektivní důvod používat krystaly Swarovski místo jakéhokoli jiného průsvitného materiálu, ale jakmile zapadne slunce, začne to vypadat, že to stojí za každou korunu.
Řadicí páka je osvětlena z interiéru a spolu s LED ambientním osvětlením dokáže vytvořit spíše postovou atmosféru, která je naprosto protikladná k rázovitému charakteru nové X5.
Asistent pro couvání
Foto: Bogdan Baraghin/Mihai Barbu
Zdaleka nejpůsobivější funkce, která u předchozího modelu X5 chybí a je k dispozici u toho nejnovějšího, je asistent pro couvání standardem na většině trhů. Thingamagig je chytrý kus technologie, který může pro někoho znít trochu nezvykle, ale když nastane ta správná situace, může to znamenat velký rozdíl.
Řekněme například, že se rozhodnete nedůvěřovat svému navigačnímu systému a pojedete do neznámého evropského města plného klikatých jednosměrných ulic, které jsou po obou stranách plné zaparkovaných aut. Poté, co se ocitnete tváří v tvář protijedoucímu autu, najednou si uvědomíte, proč byla všechna auta na stranách silnice zaparkována předními konci ve směru, odkud jste přijížděli.
Blahopřejeme, nyní jste si uvědomili, že asistent pro couvání není jen trik, jak udělat dojem na přátele a SO na první týden po koupi vozu, ale ve skutečnosti vás dostane z velmi úzkých míst, doslova a do písmene.
Jak se stává, X5 (G05) vždy zaznamenává posledních 50 metrů (55 yardů) ujetých rychlostí pod 35 km/h (22 mph). Nyní stačí zařadit zpátečku, zvolit asistenta zpátečky stisknutím příslušné možnosti na centrálním displeji a jede se. Tím chci říct, že se budete muset starat pouze o brzdy, protože auto samo automaticky zajede zpátečkou a bude zrcadlit přesnou trasu, kterou jste jeli vpřed. Zažít to poprvé je téměř kouzelné.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
Uváděno na BIMMERPOST.com
Momentálně žiji a pracuji na Blízkém východě. Několik prodejců v regionu má novou G05 vystavenou.
Nafotil spoustu fotek. Přidám pár mých osobních myšlenek a postřehů.
Rozdíly mezi F15 a G05 jsou okamžitě zřejmé. Oba modely 50i, porovnávající jablka s jablky. Je zřejmé, že zepředu to největší, co vás chytne, je masivní gril. Měl jsem z toho obavy, ale jak řekli jiní, naživo to vypadá lépe. Když jsem stál vedle G05 a rozhlížel se po zbytku dealerství, vypadaly grily všech ostatních modelů ve srovnání s chudokrevností. Je to nový standard BMW? Možná.
Celkově se mi vzhled G05 osobně velmi líbil. Měl jsem obavy z mřížek a zadní části, ale nejsou tak špatné. (Nebudu však říkat „skvělé“)
G05 vypadá s novými liniemi atletičtější než F15. Jak uvidíte podrobnosti, všimnete si, že se jedná o modely se specifikací pro Střední východ (GCC).
Zde můžete také vidět osvětlení země, když jsou dveře řidiče otevřené.
A spousta fotek konkrétně G05. Zde je to, co bylo zveřejněno pro specifikace a informace. Ne moc detailů. Upozornění není uvedena cena. Na auto se také dívalo několik místních Arabů. Jeden řekl, že slyšel místní cenu ekvivalentní 128,000 XNUMX USD, což by bylo směšné, dokonce i pro tento místní trh. Mluvili o tom, že místo toho zamíří do Range Rovers. Mohli se samozřejmě mýlit. nezeptal jsem se.
Dobře vypadající laserová světla. A když je zapínáte z místa řidiče, zdá se, že jsou velmi funkční. Líbí se mi. Kéž bychom měli v USA potkávací i dálková světla.
A MILUJU velké, agresivní, atletické přední průduchy v přední části. Ať auto vypadá velmi pěkně.
Velmi pěkné, velké 22″ ráfky a pneumatiky.
Tak. grily. Ano. Velký. č. BIIIIG. Naživo vypadají lépe. Stále velké, ale osobně tolik nepřebíjejí celou estetiku vozu. Ano, jak řekli jiní, myslím, že mřížky by vypadaly lépe zatemněné. V chromu to dodává přední části tolik lesklého vzhledu.
Nyní si všimněte přední mřížky mřížky. Ano, otevírají a zavírají. Zde jsou jejich obrázky v otevřené i zavřené poloze. Pocitově uvnitř jsou jen lesklé černé plasty. Ano, jsou v pohodě, ale když jsou zavřené (a my zatím neznáme programování, kdy jsou v každé poloze), pokud je to za jízdy auta, rychle se v nich hromadí chyby. a špína a myslím, že gril se velmi rychle zašpiní a bude vypadat špatně.
. aaaaa a zadní konec. Abych byl upřímný, když jsem viděl fotky, než jsem auto viděl osobně, myslím, že mě to zajímalo víc než cokoli jiného. Na zadní straně je TOLIK vertikálních nemovitostí a na obrázcích to vypadá ploché a nudné. (a pro mě to vypadá jako kříženec Kia a Jeepu) Ale osobně to díky stylovým liniím a rozměrům zadní části vypadá mnohem lépe.
Zejména koncová světla jsou mnohem lepší, než jsem se obával. I když jsou stále ze stejného průsvitného červeného plastu jako kdykoli předtím, jsou mnohem 3rozměrnější než dříve, díky čemuž vypadají dobře, atletičtěji a agresivněji. Na některých z těchto obrázků jsem se pokusil zachytit trojrozměrnost, a to i zevnitř s otevřeným kufrem.
Pěkný kufr. Jak vidíte, tento model má náhradní pneumatiku a nemá 3. řadu sedadel. Podlaha kufru se zvedá pomocí pěkného olejem tlumeného pístu, který pomáhá při zvedání, a pak ji udrží zvednutou. Pěkný dotek.
Tlačítka na pravé stěně uvnitř kufru.
Zepředu dozadu, (na obrázku zleva doprava) 12V zásuvka, tlačítko pro elektronické uložení nebo rozvinutí tažného zařízení, výklopný hák pro zavěšení zavazadlového prostoru (t.j. pytel na potraviny), tažná páka pro uvolnění sedadel 2. řady pro spadnutí dopředu , a pak nevím, co je ta díra úplně vpravo.
Na tažné zařízení. velmi zajímavé. Tento elektronicky nasazený závěs na Bimmeru jsem ještě neviděl. Hliníková slitina, elektrické přípojky zabudované v samotném závěsu. Všimněte si na obrázku shora dolů, že závěs nevyčnívá přímo dozadu. Ve skutečnosti je trochu ohnutý a zakřivený. Zvláštní. Domníval bych se, že by to snížilo pevnost v tahu závěsu, aby táhlo větší váhu.
Interiér velmi pěkný. I když to nebyly barvy a lemování, které bych si osobně vybral, vypadalo to hezky. Líbí se mi celoLCD přístrojová deska. LCD ovládací/zábavní obrazovka uprostřed palubní desky je méně okázalá a lépe integrovaná než jiné moderní modely vozidel, které jsem viděl.
Je velmi zřejmé, že místní modely pro Střední východ se zjevně prodávají s velkým červeným hasicím přístrojem připevněným k přední části sedadla spolujezdce. Také na obrázku se podívejte úplně vpravo a uvidíte ovládací prvek pro vypnutí airbagu předního sedadla spolujezdce.
Středová ovládací konzola byla pěkná. Zajímavý krystalový posuvný knoflík. Vidím, jak by se to některým lidem líbilo. Není to však pro mě. Připadalo mi to příliš blyštivé a „bling-y“, zejména s dalšími akcenty z broušeného skla nebo křišťálu, jako na ovládacím knoflíku iDrive. Zde jsou obrázky barevných rozdílů osvětlení uvnitř řadicí páky, když je vůz vypnutý i zapnutý.
Úložný prostor loketní opěrky středové konzoly ok. Nic zvláštního, ale yay na portu USB-C.
MILUJU vyhřívané a chlazené držáky nápojů. Neměl jsem možnost vyzkoušet jejich funkčnost (tj. jak studená by udržela plechovku koly), ale líbí se mi, že mohou mít vůbec nějaký vliv na studený nápoj, když řídím. Jak si však všimli jiní, když je umístíte PŘÍMO k zapalovači cigaret a nabíjecí podložce telefonu, jen prosí o rozlití tam, kde je nechcete, když si dáváte pití do a z držáků nápojů.
Velmi pěkná podložka pro bezdrátové nabíjení telefonu. Toto je G05, a jak můžete vidět, můj nový iPhone XS Max s pouzdrem Otterbox se velmi dobře vejde na nabíjecí podložku, s malým kouskem prostoru pro pohyb. Telefon se začal bezdrátově nabíjet okamžitě, když jsem jej položil na podložku, a to i při vypnutém autě.
Nyní jsem pro srovnání skočil do modelu 2018i GT z roku 640 (který miluji), který byl blízko G05, a vložil jsem stejný telefon iPhone XS Max do nabíjecí podložky pro telefon 640i GT. Jak můžete vidět, stejný telefon je příliš velký pro podložku 640i GT a nevešel se ani do kóje. To je pro mě významné.
Osobně se mi líbí luxusní sedací balíček. Masážní sedadla a ventilace sedadel, které zkouším na několika nových modelech BMW, jsou opravdu dobré a pro mě jsou to top 3, které musíte mít pro můj příští Bimmer. Pravé horní tlačítko na bočních dveřích je zde pro masážní funkci, ale nemohu přijít na to, k čemu slouží tlačítko pod ním, s číslem 2 na sedadle. (uh. zde slovní hříčka?) Ví někdo?
Velmi pěkná střecha oblohy. Velká panoramatická střecha, barevná světla vypadala pěkně. Ve dne je samozřejmě obtížné fotografovat, ale modrá světla se objevují na snímcích na okrajích střechy salonku. Vidím, že je to docela luxusní jízda v noci, trochu jako limuzína, i když novinka by se pravděpodobně rychle opotřebovala, když vlastníte auto.
Nakonec zadní sedadlo. Celkově se cítil hezky. Líbí se mi barevné akcenty osvětlení, které BMW dává do nových modelů.
Pěkné opěradlo. Dobrá práce s osvětlením na zadním sedadle, které svítí dolů. Vidím, že port pro připojení příslušenství je užitečný, i když si stále myslím, že to vypadá, že opěradlo sedadla vypadá jako opěradlo sedadla letecké společnosti. Hurá za port USB-C!
Což mě přivádí k poslednímu bodu. Jednou z největších frustrací, kterou jsem u X5 zažil, je prostor pro nohy ve druhé řadě. Jak můžete vidět z obrázku, jsem velký chlap a 2’6″. Moje rodina je také vysoká, včetně rostoucích dospívajících dětí. Když sedím na sedadle řidiče, potřebuji, aby měli dobrý prostor pro nohy ve druhé řadě. Pro tento obrázek jsem dal sedadlo řidiče do přiměřené jízdní polohy pro mě jako řidiče. Není to však optimální – kdybych řídil, moje nohy by nebyly úplně pohodlně natažené, ale stále rozumné a mohl jsem řídit. I přesto, jak můžete vidět na obrázku, když jsem se dostal do 3. řady, stále jsem musel obkročmo obkročmo obkročmo na předním sedadle sedět koleny, zaseknutými o sedadlo.
Bylo by to v pořádku na 10 minut jízdy na večeři? Tak určitě. Šlo by to na pětihodinový rodinný výlet? Ne. A s každým Bimmerem, kterého dostanu, chci být rodinné auto, se kterým bychom mohli podnikat dlouhé vyhlídkové výlety.
AAAAAARRRRRRRRRGGGGGHHHHHHH. Tato jedna „malá“ věc může být pro mě na G05 zabijákem obchodů. Celkově se mi auto líbí, miluji nové technologie a hračky, které jsou v něm zabalené. Líbí se mi výška sedadla řidiče, což je pro mě další důležitá věc, protože s přibývajícím věkem mohu snadno nasednout a vystoupit ze sedadla, aniž bych musel šplhat nahoru nebo dřepět. Je prostor pro nohy ve 2. řadě lepší než u předchozí F15? Mmmm. možná. Ale pořád se mi to nezdá dost.
Možná budu muset jít do X7. Alespoň počkám a podívám se na X7, až bude příští týden oficiálně uvolněn pro objednávky.
Doufám, že to všechno někomu pomůže. Plamen pryč.
