Abych vám odpověděl na otázku o vakuovém spínači jako první: wastegate (který v podstatě omezuje výkon turba, aby se zabránilo přehřátí turba a motoru (plýtváním části výfukových plynů, které pohání turbo)) je ovládán podtlakovým ventilem. Pokud tento ventil není dodáván s vakuovým přívodem, systém řízení motoru sníží výkon systému. Nebudete mít výřez, ale ani nezískáte žádnou užitečnou sílu (zkoušel jsem to!).
Tady je moje zkušenost:
Po mnoha týdnech mlácení auta nahoru a dolů po dálnici ve vysoké rychlosti vypadl motor v rychlém pruhu (podrobnosti viz můj dřívější příspěvek).
Vyčistil jsem EGR ventil, který byl téměř úplně zablokovaný.
Na další dlouhé cestě se zdálo, že je problém vyřešen. Po asi 200 mil se však problém vrátil a postupně se zhoršoval.
Znovu jsem otevřel EGR ventil, ale bylo to jasné.
Problém se zhoršoval a zhoršoval a auto bylo prakticky neřiditelné, zvláště když se často vypínalo hned po odjetí z křižovatky.
Nakonec jsem s ním jel rychlostí 65 mph na 3. rychlostní stupeň, protože měl tendenci vyřazovat méně. Při poslední cestě po dálnici se zezadu začal valit bílý dým. Až když jsem dorazil do cíle, uvědomil jsem si, že to nepochází z exaustu. Nafta hojně unikala z jednoho ze vstřikovačů, kapala na horkou skříň motoru a vypouštěla a odpařovala se. Zadní sklo bylo nasáklé naftou. To bylo nebezpečné nejen pro mě (i když abych byl upřímný, byl bych docela rád, kdyby to vzplálo 🙂 ), ale i pro ostatní účastníky silničního provozu, protože nafta na silnici je smrtelná.
Nechal jsem vyměnit vstřikovač a problém zmizel. Specialista na vstřikovače původně přehlédl vlasovou trhlinu v těle vstřikovače, protože vstřikovač unikal pouze při vysokém tlaku.
Zde jsou příznaky, které jsem dostal:
1. Vypnutí motoru (povšimněte si, že se jednalo o úmyslné vyřazení systému řízení motoru, protože se rozsvítila indikace poruchy s červeným čtvercem a motor se vždy znovu nastartoval, když bylo zapalování recyklováno). Původně pouze při vysoké zátěži, ale jak se problém zhoršoval, začalo k výpadkům docházet při postupně nižších zátěžích.
2. Ventil EGR byl zablokován. Čištění zpočátku pomohlo, ale problém se vrátil a postupně se zhoršoval.
3. Bylo zjištěno netěsné ložisko turba, protože v sacím potrubí byl olejový film a EGR bylo zablokováno hustým spáleným olejem.
4. Problém jednoznačně souvisel s teplotou. Problém začal brzy na jaře a za chladných večerů se výrazně snížil. Když jsem zapnul ostřikovač zadního skla, problém se snížil (domnívám se, že to bylo tím, že přední světlomety byly také umyty a voda stříkala do motorového prostoru a přes vstřikovač). Nejhorší scénář byl po sjetí z dálnice. To byl efekt tepelné setrvačnosti – tj. motor stále vyzařoval obrovské množství tepla, ale žádný vysokorychlostní proud vzduchu, který by ho rozptýlil.
Zde je moje teorie o tom, co se stalo, že způsobilo problém:
1. Ložisko turba odpružilo malý únik oleje.
2. Do výfukového plynu EGR uniklo malé množství oleje, které nakonec zablokovalo ventil EGR.
3. Když je ventil EGR mimo činnost, motor běžel více než normálně a u jednoho ze vstřikovačů se vytvořila prasklina způsobená teplem (všimněte si, jak uzavřená, omezená a izolovaná je oblast kolem vstřikovačů na tomto vozidle, a všimněte si polohy výfuku potrubí a pamatujte, že teplo stoupá).
4. Trhliny se otevřou při vysokém tlaku (vysoké zatížení) a uzavřou při nižším zatížení. Tepelně vyvolané trhliny se také otevírají a zavírají, jak se mění teplota.
5. Řídicí systém motoru bude určitě kontrolovat úniky vysokotlaké nafty a definitivně vypne motor, pokud nějaký detekuje, protože se jedná o potenciálně smrtelnou událost.
6. Zpočátku bude jen velmi málo důkazů o netěsnosti, protože systém sníží tlak, jakmile je zjištěna netěsnost,
7. Vyčištění nebo výměna EGR ventilu se může zpočátku zdát, že problém vyřeší, protože motor začne opět běžet chladněji. Škoda je však již způsobena a může se jen zhoršit. (mnoho příspěvků uvádí, že čištění/výměna EGR pouze dočasně řeší problém).
Zde je moje doporučení pro vyřešení problému:
1. V případě nouze „dostaňte se domů“ nebo jako způsob diagnostiky problému můžete sejmout kapotu, protože to zajistí dostatečné větrání v oblasti, která to potřebuje. Nikdy jsem to nezkoušel a může existovat dobrý důvod, proč to neudělat, o kterém jsem nepřemýšlel (zejména pokud prší).
2. Vyčistěte ventil EGR (neplýtvejte penězi na jeho výměnu). Viz můj předchozí příspěvek a další. Nechte jej pravidelně kontrolovat / čistit.
3. Zkontrolujte, zda se ve vstupním potrubí a potrubí EGR neobjevuje olej.
4. Pokud se zdá, že žádný ze vstřikovačů neuniká, jeďte s vozidlem několik mil na nízký převodový stupeň při vysoké rychlosti a znovu zkontrolujte.
5. Pokud zjistíte netěsnost, možná budete chtít zvážit nalezení použitého vstřikovače, protože nové stojí přes 200 GBP.
6. Nezahrávejte si se vstřikovacím systémem, pokud nevíte, co děláte – rozdělovač paliva je pod velmi vysokým tlakem a kyseliny mohou být smrtelné.
Jen několik dalších bodů z přečtení jiného příspěvku v tomto a dalších vláknech:
1. Myslím, že je velmi nepravděpodobné, že by porucha EGR měla za následek vyřazení motoru ze systému řízení motoru. Toto je velmi drastická akce, která není zaručena poruchou EGR. EGR ventily nejsou život a smrt, snižují emise a zabraňují přehřívání motoru. Úniky vysokotlakého paliva a výpadky motoru jsou události života a smrti.
2. Podle mého názoru zaslepení EGR ventilu tento problém zhorší, ne vyléčí.
3. Výpadek EMS může nastat u různých problémů souvisejících s bezpečností, takže si myslím, že je velmi pravděpodobné, že někteří z dalších lidí, kteří zde píší, budou mít jiné problémy než já, ale stejný výsledek (výpadek motoru).
4. Našel jsem zkrat na jednom z kabelů proti potrubí klimatizace, ale byl to snímač teploty oleje (myslím), že to nevyřešilo výřez (odstraňte spodní kryt, abyste získali přístup). Čidlo plnicího tlaku je zde také a mohlo by také zkratovat.
5. Podle mého názoru neztrácejte peníze výměnou snímače TDC. Problém (myslím) byl v netěsném konektoru, ne v kabelu nebo čidle. Pokud prosakuje, vyčistěte jej a použijte tmel.
6. Nikdy jsem se nedostal k nákupu čtečky chybových kódů, abych zkontroloval chybové kódy, ale radím každému, aby zacházel s každým chybovým kódem s podezřením – velmi často jsou nepravdivé (používal jsem při navrhování softwaru pro řízení motoru).
7. Jakmile motor zhasne, okamžitě sešlápněte spojku. Pokud tak neučiníte, jezdíte se vstřikovacím čerpadlem za velmi nepřirozených podmínek a mohlo by dojít k jeho poškození. Také zaplníte systém řízení motoru chybovými kódy a pravděpodobně skončíte v režimu limp home, což není žádná legrace.
Doufám, že to někomu pomůže.
